Welkom bij MotorTouring.com


In voorbereiding van onze nieuwe webstek en onze nieuwe activiteiten rond het motorrijden in Zuidafrika,

werd het forum voorlopig afgesloten, wij danken u voor uw begrip.

Door op onderstaand logo te klikken kan u terug gaan naar onze webstek.



 

www.motortouring.com Motortouring, Motor Touring Motortocht, Toerritten, Motor, Roadbook, Toertochten, motorroutes, De site voor de leukste, korte MotorTripjes rijden in zuidafrika De Trips van MotorTrip.be laten je op een leuke manier kennismaken met het voor velen nog onontdekte land. Even lekker twee dagen er tussenuit en Nederland goed leren kennen. Per dag leg je op de motor ongeveer 200 km af. www.motortrip.be Die kilometers voeren je over de mooiste binnenwegen van ons land. Je kunt er vanuit gaan dat alles goed verzorgd is. Why don't you join for a motortrip this year http://www.motortouring.com/index.asp Avontuurlijke motortrips Noord-Italie De motorwebsites staan boordevol motornieuws, motorweetjes, GPS informatie, roadbooks in bol-pijl, GPS routes, motorroutes en naast het klassieke motorforum is er nu ook een heus motor mailforum elke zondag een motortreffen, elke maand een motoravond in Oost-Vlaanderen en een motorclubavond in Limburg. Kortom alles wat het hart van een motorrijder kan bekoren en nog veel meer… http://www.motortouring.com/url.asp motoclub in belgië motorclub in Belgie motoclub in nederlandse taal motor, voertuig beheersing, motor rijden, rij-examen, rijden, rij bewijs, opleiding, goede, rij opleiding, versnelde, opleidingen, rij opleidingen, rij examen, rijschool, rijscholen, rij les, rijlessen, halen, proefles, proberen, kado, krijgen, geven, verjaardag, 18 jaar, verkeersexamen, certificaat, training, verkeerstraining, veilig, verkeervoertuigbeheersing, oefenen, oefenterrein, terrein, circuit, rijvaardigheid, cursus, rijvaardigheidscursus, voertuigbeheersing, pakket, pakketten Cursus motor rijden, leer motorrijden tijdens een dag cursus! een website over de passie van motorrijden Het motorrijden is uiteraard ontstaan met de uitvinding van de motorfiets. Toch waren de eerste berijders niet direct "motorrijders". Meestal waren het de bouwers en uitvinders die hun eigen voertuigen eerst moesten demonstreren om producenten en publiek te overtuigen van het nut van de machine. De allereerste motorfietsen reden nog op stoom en werden ingezet in demonstraties, zoals wedstrijden tegen paarden of als circusact. De bediening was ook veel te ingewikkeld voor leken. Met de komst van de Hildebrand & Wolfmüller in 1894 werden voor het eerste motorfietsen in serie geproduceerd en kon men dus gaan spreken van "motorrijders". Dit waren meestal excentrieke rijkelui die de motorfiets als "aardigheidje" wilden proberen. Er waren immers ook al automobielen te koop. Het nieuwe was er echter snel af en de belabberde betrouwbaarheid van de machines droeg niet echt bij aan de doorbraak van de motorfiets. Vanaf ca. 1900 ging men het motorrijden vanuit een andere invalshoek zien: Men ging simpelweg het fietsen verlichten door kleine motoren op rijwielen te bouwen. Een goed voorbeeld daarvan zijn de motorfietsen van de firma Werner. In deze periode wisten ook de fabrikanten van gemotoriseerde voertuigen niet altijd welke kant het op zou gaan met de techniek: gemotoriseerde twee- drie- en vierwielers werden soms door dezelfde bedrijven geproduceerd. Goede voorbeelden hiervaan zijn de quadricycles en de tricycles. Toch duurde het slechts enkele jaren tot vele fabrikanten de definitieve keuze voor de motorfiets hadden gemaakt. En ook de klanten waren snel overtuigd: de motorfiets was licht, wendbaar, klein en paste in elk schuurtje (huizen met garage bestonden uiteraard nog niet). Het gebruik van de motorfiets door overheidsdiensten (leger en politie) droeg hier zeker aan bij. De benaming "motorfiets" werd voor het eerst als “Motorrad" toegekend aan de eerste productiemotor, de Hildebrand & Wolfmüller in 1897, die ook veel van een fiets met motor weg had. Hildebrand & Wolfmüller deponeerden deze naam ook. De allereerste motorfiets met een benzinemotor was echter de Einspur of Reitwagen van Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach in 1885. Daarvóór waren er (al vanaf 1870) tweewielers met stoomaandrijving gebouwd (zie hiervoor Copeland, Dalifol, De Dion-Bouton, Geneva, Michaux, Langford en Roper). In Frankrijk werd de naam Motocyclette gedeponeerd door de gebroeders Werner. Omdat deze naam niet in de smaak viel bij andere producenten gebruikte Terrot de naam Motorette. Ze gaven hun eerste motorfietsen simpel de naam Motorette no. 1, Motorette no. 2 enz. Clément noemde zijn motorfietsen Autocyclette. Rond 1884 bouwden zowel Lucius Copeland in Phoenix (Arizona) als Sylvester Howard Roper motorfietsen met een ingebouwde stoommachine. Het waren meer show-apparaten dan vervoermiddelen. Copeland trad er zelfs mee in het P.T. Barnum circus op. Ondanks het verschijnen van benzinemotoren van Daimler's Einspur in 1885 en de serieproductie van de Hildebrand & Wolfmüller in 1897 hielden sommige fabrikanten nog lang vast aan de stoommachine (Langford zelfs tot in 1915!). Het belang van motor winterstalling. De meeste motorrijders rijden niet het hele jaar door en zetten de motor 's winters aan de kant, in een schuurtje, of onder een dekkleed. Maar ook als je wel altijd doorrijdt, is een goede stalling van je motorfiets erg belangrijk. Hij moet droog, schoon en veilig staan. Het liefste moet je hem kunnen stallen zonder gedoe met dekkleden en/of speciale hoezen. Daarvoor zijn tegenwoordig mogelijkheden genoeg in Nederland. Zelfs met een goede parkeerplaats erbij voor je auto en/of fiets. Ook beveiligde en verwarmde stalling is tegenwoordig goed mogelijk. Zelfs inclusief diensten als een druppelader om je accu te beschermen. Sommige stallingsbedrijven gaan zo ver dat ze, op het moment dat jij het wenst, je de motor thuis afleveren, nagekeken en wel. Er is geen ontkomen aan. Voordat je jezelf op de motor in het moderne verkeer mag storten zul je eerst het felbegeerde roze papiertje moeten halen, of je huidige rijbewijs van een extra stempel laten voorzien. Een goede kennis van de theorie en beheersing van de motorfiets zijn voor een motorrijder van levensbelang. Daarom is het kiezen van een goede rijschool net zo belangrijk als bijvoorbeeld het kopen van een goed motorpak. Ook als je al in het bezit bent van een B-rijbewijs zul je een speciaal motortheorie examen moeten doen. Om een theorie examen te mogen doen moet je ten minste achttien jaar zijn. Zonder een theoriecertificaat mag je geen praktijklessen volgen, tenzij je een geldig B-rijbewijs hebt. In dat geval mag je praktijklessen volgen maar op het praktijkexamen moet je wel een geldig A-theoriecertificaat kunnen laten zien. Mocht je zelf de theorie geleerd, aangevraagd en gehaald hebben dan is de volgende stap het zoeken van een goede rijschool. Negen van de tien mensen zullen bij de rijschool om de hoek gaan lessen. Maar zeker bij motorrijles is het verstandig om eens verder te kijken dan je straat lang is. Vraag eens aan wat motorvrienden waar zij gelest hebben en hoe dit beviel. In veel grotere steden zijn speciale motorrijscholen te vinden. Neem eerst eens een proefles bij een rijschool. Aan de hand van deze les kun je erachter komen of de manier van lesgeven en de rij instructeur je aanstaan. Je zult immers veel sneller leren bij iemand waarbij je je op je gemak voelt en fouten durft te maken. Sommige rijscholen geven praktijkles aan groepjes van twee of soms zelfs meer leerlingen tegelijk. Deze vorm van lesgeven kent voor- en nadelen. Voordelen zijn dat je kunt leren van de fouten van andere lesser(s) en dat een groepsles vaak goedkoper is. Nadelen zijn de beperktere persoonlijke aandacht en het risico van zwaan-kleef-aan-rijden waarbij de andere lesser(s) het rijgedrag van de voorste rijder overneemt zonder eigen beslissingen te nemen. Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar een individuele rijles, ook als dit wat duurder mocht zijn. Veel mensen durven niet van rijschool te veranderen, ook niet als duidelijk blijkt dat ze bij die rijschool niets (meer) leren. Sommige rijscholen staan erom bekend dat ze leerlingen onnodig lang op een examen laten wachten om nog een paar extra uren lesgeld op te strijken. Wees een kritisch consument: als je het gevoel hebt dat je geen waar voor je geld krijgt stap dan naar een ander! Staar je niet blind op het lesgeld. Geef liever een tientje per uur meer uit bij een rijschool waar je echt voelt dat je iets leert. Dit kan je een extra rijexamen schelen en dan is dat geld dus dubbel terugverdiend. Praktijkles Nadat je je theoriecertificaat hebt gehaald of als je al in bezit bent van een geldig B-rijbewijs mag je beginnen met praktijklessen. Tijdens deze lessen moet je je theoriecertificaat of B-rijbewijs bij je hebben. De reden hiervan is tweeledig: enerzijds bestuur je tijdens de les de motorfiets zelf in tegenstelling tot een autorijles waarbij je instructeur direct kan ingrijpen. Anderzijds is het zo dat jijzelf en niet de rij-instructeur aansprakelijk bent bij een eventueel ongeval tijdens de rijles. (Normaal gesproken ben je via je rijschool echter verzekerd voor dit soort situaties). Tijdens de praktijklessen leer je om op een verantwoorde manier deel te nemen aan het verkeer. Ook technieken die nodig zijn om veilig op een motor te kunnen rijden worden behandeld (b.v. bochten- en kijktechniek). Daarnaast leer je ook een vastgesteld aantal bijzondere verrichtingen die laten zien dat je de motor goed beheerst. Tussentijdse toets Wie in opleiding is voor het motorexamen, kan de vorderingen tijdens de opleiding testen met een proef, de tussentijdse toets. Over het nut van een dergelijke toets wordt uitgebreid gediscussieerd. Mensen met examenvrees zullen bijvoorbeeld baat kunnen hebben bij de toets, maar gezien de prijs kun je ook drie rijlessen volgen voor hetzelfde geld. De toets is een rijtest die verloopt als een echt rijexamen. Als je op deze toets de vier speciale verrichtingen foutloos uitvoert hoef je deze op het echte examen niet nog een keer te laten zien. Alleen als je rijschool staat ingeschreven bij het CBR kun je een tussentijdse toets aanvragen. Om in aanmerking te komen voor de toets, moet je in het bezit zijn van een geldig theoriecertificaat. Je moet dit voor het begin van de toets laten zien. Je rijschool bepaalt samen met jou het tijdstip van de toets. Aan het begin van je rij-opleiding heeft de toets natuurlijk nog geen zin. Voordat je aan het praktijkexamen kunt beginnen moet je deze documenten bij je hebben: de oproepkaart, een geldig theoriecertificaat, een wettelijk toegestaan en geldig identiteitsbewijs en eventueel het adviesformulier van je tussentijdse toets'. Zonder al deze documenten wordt er geen rijexamen afgenomen. Het praktijkexamen voor de motor duurt ongeveer een uur. Als eerste krijg je de ogentest waarbij je het nummerbord van een verderop geparkeerde auto moet kunnen lezen. Daarna stelt de examinator je een aantal vragen over de technische werking van de motor. Hierna mag je de weg op waarbij je door de examinator en je rij-instructeur in een auto gevolgd wordt. Je eigen rij-instructeur bestuurt de auto en zal je net als tijdens de rijles instructies geven. De examinator let onder meer op je kijkgedrag, plaats op de weg en of je voldoende rekening houdt met andere weggebruikers. Verder voer je tijdens de rit vier door de examinator gekozen bijzondere verrichtingen uit. Mocht je de speciale verrichtingen tijdens de tussentijdse toets al gehaald hebben dan vervallen deze bij het examen. Van de vier verrichtingen moet je er tenminste drie foutloos uitvoeren (eventueel in twee pogingen). Als dit je niet lukt is het examen afgelopen en ben je gezakt. Lukt het je dan gaat het examen gewoon door. Na het examen hoor je direct of je wel of niet geslaagd bent. Als je geslaagd bent krijg je twee documenten mee die je bij de Dienst Burgerlijke Zaken van je gemeente kunt omzetten in een rose papiertje of een dikke stempel. Aangezien deze twee documenten geen geldig rijbewijs zijn mag je niet zelf op je motor naar het gemeentehuis rijden. Ben je gezakt dan vertelt de examinator je waarom en krijg je het examenformulier mee naar huis om het te kunnen bestuderen. Je hebt je rijbewijs eindelijk in handen, een prachtig motorpak gekocht en het geld brandt in je zak. Tijd om een eigen motor te gaan kopen! Maar wat is nu de ideale beginnersmotor? In dit hoofdstuk probeer ik een helpende hand te bieden en uit te leggen waarom de ene motor wel en de andere niet geschikt is voor je eerste kilometers als motorrijder. Ook is er in dit hoofdstuk een overzicht van geschikte beginnersmotoren per merk opgenomen. De oervorm van alle motoren is de naked bike, de "uitgeklede" of "standaard" motor. De naked bike is de burgerfiets van vroeger. Vanaf de jaren '50 ontstonden uit deze oervorm de andere motorsoorten die in deze paragraaf genoemd staan. 1. Omdat het bij een naked bike meestal om een echte gebruiksmotor gaat zal de zit ontspannen en rechtop zijn. Ook voor de passagier is er voldoende zitruimte. De knieën zullen een vrij haakse hoek maken waardoor je niet al teveel opgevouwen op de motor zit. Naked bikes kunnen van alle soorten motorblokken voorzien zijn. 2. Om van een naked bike te kunnen spreken mag er eigenlijk geen enkele vorm van windbescherming op de motor gemonteerd zijn. Daardoor zit je dus voortdurend in weer en wind. Boven de 120 km per uur is de rechte zithouding niet ideaal meer en zul je naar voren moeten leunen om te voorkomen dat je teveel aan het stuur gaat hangen. Veel naked bike rijders voorzien hun motor daarom van een windscherm of kuip. Motorfabrikanten maken tegenwoordig meestal naast de naked bike ook een uitvoering van hetzelfde model voorzien van stroomlijn. De Honda CB modellen De Kawasaki GT modellen De Suzuki GS modellen De eerste toermotoren waren niet meer dan een naked bike voorzien van een kuip en koffers. Nadat fabrikanten speciale modellen op de markt brachten ontwikkelde de toermotor zich snel tot een uiterst betrouwbare kilometervreter. 1. Het zadel is ruim voor zowel rijder als passagier. De zit is ontspannen en rechtop. De voetsteunen zijn zo geplaatst dat een vrij haakse kniehoek gemaakt wordt. Voor lange mensen kan de kuip een probleem vormen omdat de knieën de kuip raken. 2. Een toermotor is voorzien van een riante stroomlijn die meestal ook het hele motorblok bedekt. De ruit is hoog en houdt de rijder uit de regen en wind. Op die manier zijn hoge snelheden lang vol te houden. De kuip zorgt wel voor een hoger gewicht van de motor. 3. De tank is groot om voor een grote actieradius te zorgen. De meeste toermotoren beschikken over een twee-, drie- of viercilindermotorblok met een forse cilinderinhoud. Hierdoor hebben de motoren zowel een goede trekkracht als een behoorlijke topsnelheid. 4. Toermotoren zijn gezien hun doel vaak voorzien van een kofferset en andere extra's om het comfort te verhogen. Meestal zijn ze voorzien van een onderhoudsvrije cardanaandrijving. De BMW RT modellen De Honda NT650V Deauville en ST1100 Pan European De Kawasaki GTR1000 De supertoerer is de overtreffende trap van de toermotor. Binnen de rangen van de supertoerers vormt de hier afgebeelde Honda Goldwing eigenlijk een klasse op zich. Aan het begin van de jaren '80 brachten grote Japanse merken allemaal een eigen supertoerer op de markt. De Goldwing was echter het enige model dat echt succesvol werd en een uiterst trouwe schare fans aan zich heeft kunnen binden. Het aantal extra's dat voor een Goldwing te leveren is is enorm. 1. Het zadel is majestueus. Opvallend is dat de bijrijder haast nog luxueuzer zit dan de rijder. De motor is lang waardoor ook lange mensen hun benen goed kwijt kunnen. De voetsteunen zitten op dezelfde hoogte en lijn als bij een toermotor. 2. Het stuur is hoog en naar de rijder toe gedraaid. De kuip is enorm en houdt zowel de rijder als de passagier volledig uit weer en wind. Het zal je niet verbazen dat het gewicht hoog is. Een rijklare Goldwing weegt meer dan 400 kilo. Vaak is een supertoerer voorzien van een stereo installatie. De supertoerer heeft meestal een vier- maar soms (zoals de Goldwing) zelfs een zescilinder motorblok aan boord. Dit vrijwel onverwoestbare blok staat garant voor een flinke trekkracht bij lage toeren. 3. Supertoerers zijn gezien hun doel vrijwel altijd voorzien van een ruime kofferset of zelfs kofferbak en andere extra's om het comfort te verhogen. Een supertoerer is uiteraard voorzien van een onderhoudsvrije cardanaandrijving. De Honda Goldwing modellen Rijders die graag een sportieve motor willen maar daarnaast vrij veel kilometers rijden kiezen vaak voor een sporttoerer. Dit is een tussenvorm van een toer- en een sportmotor. Enerzijds doen het uiterlijk en de stuureigenschappen denken aan een sportmotor, anderzijds is de motor voorzien van het comfort van een toermotor. 1. De zithouding is redelijk ontspannen maar verder voorovergebogen dan bij een toermotor. De voetsteunen zijn hoger en verder naar achteren geplaatst. De passagier heeft genoeg ruimte. 2. De stroomlijn is sportief van snit en lager dan die van een toermotor. Hierdoor heeft de rijder meer wind op zijn lijf staan en zal hij/zij bij hoge snelheden achter de kuip moeten schuilen. 3. Het motorblok is meer op topvermogen getuned dan een toermotor. Een sporttoerer is dan ook bedoeld om gedurende lange tijd hoge gemiddelden te kunnen aanhouden. 4. Sporttoerers worden meestal met kettingaandrijving maar soms ook met cardan aangeboden. Vanwege de goede reiscapaciteiten van een sporttoerer worden extra's als koffersets en verwarmde handvaten vaak als optie geleverd. De BMW RS modellen De Honda VFR 750/800 De Yamaha FJ 1100/1200 De Kawasaki ZZR1100 De Suzuki GSX550/750 en 1100F De Aprilia Falco Kado bon voor motor rijden. Heeft u zich altijd al eens afgevraagd hoe motor rijden zou zijn? Nu kunt u het motorrijden ervaren op een oefen terrein bij een rijschool! De proefles /cursus duurt 1 dag en is ideaal om als kado bon te krijgen of weg te geven leuk voor verjaardag voor 18 jaar of u kunt het zelf proberen. Tijdens de motor dag cursus / opleiding leert u de motor onder controle te krijgen op een speciaal oefen terrein hier leert u motor voertuigbeheersing. Tijdens de dag hoeft u niet in het bezit te zijn van theoriecertificaat of rijbewijs B (auto). Wat u leert is afhankelijk van uw leersnelheid! ( Bravok = controlehandelingen voordat u gaat rijden ( Op en afstappen ( Zithouding ( Wegrijden en stoppen ( Met slippende koppeling rijden ( Op en terug schakelen ( Doseren van rem-, koppeling en gastoevoer ( Stuurvastheid en afschuinen van de motor ( Bewaren van balans De volgende voertuigbeheersing oefeningen: • Lopend verplaatsen van de motor en gebruik standaard • Langzame slalom • Denkbeeldige acht • Halve draai • Stapvoets rijden • Wegrijden uit parkeervak • Slalom met stops • Uitwijkoefening hoge snelheid • Snelle slalom • Noodstop • Precisiestop • Stopproef Daar is nooit een simpel antwoord op te geven, natuurlijk, maar een paar aspecten die ervoor zorgen dat motorrijden zo verslavend is, is dat je je veel bewuster wordt van je omgeving (de verbinding tussen A en B wordt een mooie herinnering in plaats van een gat in je geheugen), en dat je kunt blijven schaven en schaven aan hoe je rijdt: je kunt je hele leven blijven leren. Motorrijden en alles daaromheen is het onderwerp van deze site. Op dit moment is er al een verzameling tips voor motorrijden beschikbaar, die steeds uitgebreid zal worden, en is er een begin gemaakt met informatie over motoren. In de loop der tijd zal hier informatie verschijnen over verkeersregels en -wetten, met uitleg, en zal er uitleg over sleutelklusjes komen. Met leren motorrijden ben je nooit klaar. De tips op allerlei gebieden die met motorrijden te maken hebben zijn dan ook van waarde voor als je pas bent begonnen, en als je al jarenlang rondrijdt: er valt altijd weer meer te leren. Met leren motorrijden ben je nooit klaar. De tips op allerlei gebieden die met motorrijden te maken hebben zijn dan ook van waarde voor als je pas bent begonnen, en als je al jarenlang rondrijdt: er valt altijd weer meer te leren. De tips voor motorrijden staan in wat ons een logische volgorde lijkt: Kleding voor motorrijders Voor je op je motor stapt pak je jezelf in; meestal probeer je er daarbij voor te zorgen dat die kleding je beschermt voor het geval het ritje niet helemaal verloopt zoals je je had voorgesteld. Maar waar moet je op letten bij het kopen van dat soort kleding? Wat voor bescherming heb je nodig en hoe weet je of dat setje labels dat aan die jas hangt inderdaad betekent dat die jas voor je zal doen wat ie zou moeten doen? En waar moet je nog meer op letten bij het kopen van kleding? Hoe zorg je er voor dat je op de motor op je best bent, en het snelst kunt reageren? Kijken bij het motorrijden Als je dan goed ingepakt en wel op je motor stapt, is het een kwestie van rijden. Verreweg het belangrijkste is leren kijken. Je zou zeggen dat dat iets is dat iedereen kan, maar je zult merken dat er ongelofelijk veel valt te leren op dat gebied. "Je gaat naar waar je naar kijkt", is iets dat je kunt leren gebruiken om bochten vloeiend te rijden. En in het verkeer zul je je bewust moeten worden van alles dat je normaal gesproken over het hoofd ziet. Van het feit dat een vrachtwagen je het zicht belemmert en dat daar achter dus een kind op een fietsje vandaan kan komen, van bomen op een rij in de verte die op een zijweg duiden, van een trekker op het land die de voorbode is van modder op de weg. Bewust kijken kun je bewust leren, en het helpt je enorm bij het rijden. Omgaan met angst op de motor Soms zit het mee, soms zit het tegen. Iedereen kent het wel, de mindere momenten: je bent een keer onderuitgegaan, en je hebt moeite om je zelfvertrouwen weer terug te krijgen. Je krijgt het maar niet voor elkaar om zo hard de bocht in te duiken als je wel zou willen, of je bent elke keer als je remt bang dat je je voorwiel blokkeert. Hoe ga je daar mee om? Je moet je "er overheen zetten", zeggen veel mensen, maar hoe doe je dat? Bestaat er eigenlijk wel zoiets als je er overheen zetten? Hoe word je dan van die angst verlost? Op deze pagina een posing tot een antwoord. Zorgen voor je eigen veiligheid Veiligheid in de Zwitserse Alpen De kleding die je voor op de motor kunt kopen zit vol snufjes voor je veiligheid, je hebt een helm op, misschien heeft je motor wel ABS; je zou haast vergeten dat dat allemaal zaken zijn die maar een fractie kunnen betekenen voor je veiligheid in vergelijking tot wat je zelf kunt betekenen. Motorrijden betekent dat je je lot in eigen hand neemt, dat je je verantwoordelijkheid voor je eigen veiligheid neemt, en dat je dat niet overlaat aan technische snufjes (niet in de laatste plaats omdat die niet in de buurt komen van wat jij zelf kunt doen). Zorgen voor je eigen veiligheid betekent bijvoorbeeld dat je jezelf aanleert te letten op fouten die anderen kunnen gaan maken, dat je voorbereid bent op dat soort situaties, en je er uit weet te redden. Dat is een hele andere houding dan "Ik zat goed en hij zat fout." Op de pagina over veiligheid proberen we aanwijzingen te geven over hoe je je zo'n houding eigen kan maken. Bochten op de motor Bochten in de Ardeche En dan komt de essentie van motorrijden: het rijden van bochten. Je kunt je hele leven bezig blijven met dat te perfectioneren, en de echte perfectie zul je nooit bereiken. Wat voor fouten worden er gemaakt, en hoe komt dat? Wat kun je er aan doen? Wat voor lijn moet je kiezen door de bocht, en hoe zorg je ervoor dat je de bocht ook zo rijdt? Wanneer rem je af en hoe zorg je ervoor dat je de juiste snelheid hebt? Wat is de juiste snelheid voor een bocht? Lezen over bochtenrijden is niet voldoende: je kunt je bochten alleen verbeteren door te oefenen, te oefenen en te oefenen. Hier tips over hoe je dat aanpakt. Motorrijden in een groep Samen bochten rijden Als je in je eentje rijdt kun je je eigen tempo bepalen, en al je energie besteden aan leren kijken en rijden. Als je in een groep rijdt ligt dat anders. Wat zijn de valkuilen, als je in een groep rijdt? Wat voor spelregels zorgen er voor dat iedereen veilig en met plezier een ritje rijdt? De spelregels die we hier beschrijven zijn uitgebreid getest in de praktijk... Lange afstanden op de motor De beste manier om je motor te leren kennen is ermee op vakantie te gaan. En de beste manier om op vakantie te gaan is op de motor: dat komt dus perfect uit. Hoe vind je leuke routes? Hoe zorg je ervoor dat je het zo'n hele dag uithoudt op de motor? Is motorrijden in het buitenland anders dan hier? Hoe ver kun je komen op een dag? Hier wat aanwijzingen voor dat soort zaken. En alvast een heerlijke motorvakantie gewenst! Motorrijden in de bergen Ja, graag! De Ardennen, de Vogezen, het Zwarte Woud, de Alpen, de Pyreneeën, de Karpaten, Snowdonia, de Picos Europa, de Sierra Nevada, de Appennijnen, de lijst is bijna eindeloos: berggebieden. Ideaal motorrijden, maar als je gewend bent aan ons vlakke kikkerlandje is het wel even wennen. Hoe moet je remmen als je naar beneden rijdt of juist omhoog? Hoe neem je een haarspeldbocht? Wat doe je als je hoogtevrees hebt? Hier wat tips over wat er in de bergen allemaal anders werkt dan op het horizontale vlak. Kamperen op de motor Kamperen Op vakantie op de motor, met een tentje bij je, is de ultieme vrijheid. Maar hoe kies je een tent uit, hoe krijg je al die spullen mee, en wat voor koffers en tassen moet je allemaal aanschaffen? Hoe vind je een leuk plekje en wat komt er allemaal bij kijken? Hier wat tips over wat je nodig hebt voor een kampeervakantie op de motor. De weg is zo´n echte motorrijdersdroom. Twee motorrijders rijden er, maar dat merken ze pas als ze elkaar tegenkomen. De één haalt namelijk de ander in, in een bocht. De inhalende motorrijder steekt na het inhalen zijn hand op om te groeten. "Hoe kan dat nou?", denkt de ingehaalde motorrijder, "Mijn motor is sneller en nieuwer en sportiever dan de zijne, hij hoort me toch niet in te kunnen halen?" Ja, hoe kan dat nou? Het is niet altijd zo dat de snelste motor ook het snelst door de bocht komt. Is die inhaler gewoon volslagen onverantwoordelijk, en is het alleen maar een kwestie van geluk dat hij niet tegen een boom aanreed? Dat kan, maar is niet erg waarschijnlijk. Heeft de inhaler veel meer kilometers achter zijn kiezen dan de ingehaalde motorrijder? Dat is een goede mogelijkheid, maar hoeft niet het geval te zijn. Is het een kwestie van talent dan, van erfelijkheid? Je kunt tenslotte een supersnelle motor hebben, en heel veel kilometers maken, maar niet leren motorrijden. Motorrijden is een kwestie van je hele leven blijven leren. Iedereen doet dat, na het behalen van het rijbewijs, door middel van voortdurende zelfstudie. En net als bij elke zelfstudie, kan een studeerhulp het verschil maken tussen langzaam vooruit komen, of inhalen in de bocht. Er zijn een aantal basistechnieken, die iedereen kan trainen. Sommigen doen dat als vanzelf; bij anderen gaat het gemakkelijker als ze opmerkzaam worden gemaakt op die basistechnieken. Als je het hebt over veiligheid op de motor, denken de meeste motorrijders aan helmen, protectoren of leren pakken. En inderdaad, al die dingen hebben met veiligheid te maken. Maar vergeet niet dat er een directere manier is om aan je veiligheid te denken. Je veiligheid vergroten kun je doen door alles in het werk te stellen om een ongeluk te voorkomen (de primaire veiligheid), en door ervoor te zorgen dat de schade, wanneer het te laat is, zoveel mogelijk beperkt blijft (secundaire veiligheid). In feite is het grote verschil tussen autorijden en motorrijden dat je in een auto een enorme hoeveelheid secundaire veiligheid hebt (de hele auto is een soort van veiligheidscocon om je heen), terwijl je op de motor je veiligheid toch vooral in je eigen hand hebt (primaire veiligheid dus). Op deze pagina bespreken we voornamelijk de secundaire veiligheid: helmen, protectoren en leren pakken enzo dus. Maar bekijk de pagina over primaire veiligheid ook! Een functie van motorrijderskleding is veiligheid; een andere functie is zorgen dat je lichaam niet afkoelt of juist te heet wordt. Dat is in feite een bijdrage aan je primaire veiligheid, omdat een eerste vereiste voor het kunnen anticiperen is dat je lichamelijk in orde bent. Secundaire veiligheid: helmen en kleding Je secundaire veiligheid aantrekken Pas op het moment dat je het verprutst hebt, komt de secundaire veiligheid in actie. Er schuilt een gevaar in de vele labels met "protectie" en "veiligheid" die er aan motorrijderskleding hangen: het wordt gemakkelijk om te vergeten dat veiligheid hem er vooral zit in de primaire veiligheid, om zelf actief ongelukken te voorkomen. Er schuilt een tweede gevaar in: veel mensen hebben de neiging om, als ze zich meer beschermd voelen, meer risico te nemen. Iemand die in korte broek op de motor zit, rijdt over het algemeen voorzichtiger dan iemand die in een leren race-overall rijdt, met overal protectie. Dit zijn geen argumenten tegen beschermende kleding, maar is wel een goede zaak om je van die neigingen bewust te zijn, en er op te letten dat je niet in die val trapt. Dus, als het om je (secundaire) veiligheid gaat, is het slim om objectieve informatie te verzamelen: de wens van mensen om "veilig" te zijn inspireert verkopers om te verkopen door middel van "veilig" klinkende woorden en labels en materialen. Veel daarvan is gebakken lucht! Helm Als je helm maar goed zit! Verreweg het belangrijkste van een helm is dat hij goed past. Het beste advies is daarom om naar een winkel te gaan waar ze je kunnen helpen dat goed te bekijken. De helm moet bij aankoop tamelijk strak zitten: als je je hoofd heen en weer schudt mag de helm niet meebewegen. Elke helm die in Europa wordt verkocht moet zijn goedgekeurd volgens de ECE 22.05 norm. Voldoet een helm daar niet aan, dan niet kopen. Wat de materialen betreft: een helm heeft een buitenschaal, die vooral niet mag breken, en een binnenschaal, die de klap moet opvangen. De heel goedkope helmen hebben vaak een buitenschaal van ABS of polycarbonaat. Laat die helmen staan: die worden sterk door UV-licht aangetast, en je moet ze na hooguit twee jaar echt vervangen, en tijdens die twee jaar is de schaal al sterk achteruit aan het gaan. Duurdere helmen hebben een buitenschaal met als basis een polyesterhars, oftewel glasfiber. Vaak is daarvan een composiet gemaakt met behulp van vezels, zoals Dyneema, een speciaal soort polyethyleenvezel, Aramide, een speciaal soort polyamidevezel (je hebt vele soorten aramidevezels, waarvan Kevlar de bekendste is), en Carbonvezels (een soort nylon dat voornamelijk uit koolstof bestaat). Die vezels hebben gemeen dat ze licht en sterk tegelijk zijn. De binnenschaal is over het algemeen van styropor. Deze duurdere helmen hebben een levensduur van 5 jaar. Dan dus een nieuwe kopen! Tenslotte moet je nog een keuze maken tussen een integraalhelm, een jethelm (zie foto) of een cross-helm. Geen "potje" kopen, zo'n dopje: daar heb je niets aan. Er zijn felle discussie tussen integraalhelm-voorstanders en jethelmvoorstanders. Heel kort gezegd: de integraalhelmvoorstanders wijzen op de (theoretische) mindere bescherming van je gezicht in een jethelm; de jethelmbezitters daarentegen hebben nooit beslagen vizieren (en wijzen weer op de theoretische extra kans om je nek te breken met een integraalhelm). Ik vind: koop waar je je het plezierigst in voelt. Zorg verder altijd voor een vizier of goggles of een veiligheidsbril (of een combinatie) om je ogen tegen steentjes en insecten te beschermen. Handschoenen Nooit je handschoenen vergeten Als je kijkt naar de combinatie waarschijnlijkheid van schade en ellende bij schade komt je hoofd op de eerste plaats, en je handen op nummer twee. Draag dus onder alle omstandigheden minstens een helm en handschoenen. Je handschoenen moeten zo in elkaar zitten dat je zoveel mogelijk voeling blijft houden met het stuur, en ondertussen beschermd bent tegen glijden. Bij warm weer gaat er niets boven leren handschoenen. Vaak wordt er kangoeroeleer voor de binnenzijde gebrukkt, dat tegelijk heel licht en sterk is, en enigszins rekbaar, zodat je precies voelt wat je doet. Voor kouder weer kun je het beste handschoenen kiezen met een Goretex-voering om droge handen te houden. Als je echt warme handen wilt houden: een handschoen met een aparte binnenhandschoen van bijvoorbeeld Windstopper houdt je hand veel beter warm dan een handschoen met een ingenaaide wattenvoering, en geeft je ook meer gevoel voor wat je doet. Laarzen De schoenen zijn in ieder geval stevig Als je kijkt naar de combinatie van risico op schade en de grootte van de schade bij een ongeluk, komen je voeten en enkels op de derde plaats. Schoenen of laarzen die je op de motor draagt horen je enkels te bedekken. Verder moeten ze stevig genoeg zijn om te voorkomen dat je je enkel breekt bij een ongeluk. Of laarzen met metalen platen aan de binnenkant, ter bescherming van je tenen, een goed idee zijn is de vraag: die metalen platen beschermen je tenen weliswaar, maar zijn ook in staat om diezelfde tenen door midden te snijden. Je hoeft niet speciale motorrijlaarzen te kopen: veiligheidsschoenen (behalve die met metalen platen) of stevige wandelschoenen voldoen ook prima. Bij het kopen van laarzen die niet speciaal voor motorrijders zijn gemaakt is het handig te checken of het materiaal van de bovenkant van de linkerlaars tegen het schakelpookje is bestand. Bescherming tegen glijden: kleding De supermotard zelf glijdt zonder bescherming.... Motorkleding moet je beschermen tegen het glijden over het wegdek, en tegen de impact van botsingen met datzelfde wegdek en andere objecten. Dat zijn twee heel verschillende zaken. Het probleem van glijden is dat dat wegdek als een enorme schaaf werkt, en dat er bovendien heel veel warmte wordt opgewekt. Je hebt dus iets nodig dat heel erg bestand is tegen zo'n rasp, dat er lang over doet om warmte op te nemen, en dat niet bij relatief lage temperaturen smelt of andere nare dingen doet. Er is nog steeds niets dat ook maar in de buurt van leer komt, wat die eigenschappen betreft. Hou alleen wel in de gaten dat het goed leer moet zijn: minimaal 1.2 mm dik, en van goeie kwaliteit. Ook de naden zijn een punt van aandacht: die moeten allemaal dubbel gestikt zijn (met overal een stuk leer over de naad dus): als een leren broek scheurt op de naden heb je er niets aan. Na leer komt, wat de antiglij-eigenschappen betreft, op grote afstand Kevlar. Kevlar heeft een magische klank, zodat fabrikanten de neiging hebben om overal wat plakken kevlar op te naaien omdat dat goed verkoopt. Maar op die manier heb je er helemaal niets aan! Kevlar breekt heel gemakkelijk, en werkt tegen glijden over wegdek alleen maar als het is ingeweven in een ander materaal. Alleen als het op die manier verwerkt is heb je er iets aan. Een voorbeeld daarvan is Keprotec. De meeste synthetische motorpakken zijn gemaakt van Cordura, dat weer een eind na leer en Kevlar zit wat de anti-glij-eigenschappen betreft. Er staat altijd een getalletje bij, 700 of 500 bijvoorbeeld. Dat is een maat voor de draaddikte die is gebruikt. Dynatec is een vergelijkbaar materiaal. In het kort: er gaat niets boven een goed leren pak. Wil je een synthetisch pak, neem er dan eentje van Cordura of Dynatec met liefst verstevigingen van (ingeweven) Kevlar of leer. Bedenk dat ingewikkelde namen op zich niets zeggen: stel je op de hoogte van waar ze voor staan (soms staan ze helemaal nergens voor). Bescherming tegen impact: kleding Nogal een impact Behalve bescherming tegen de gevolgen van glijden is het handig als je ook bescherming hebt tegen klappen. Tegen de klap op de weg, een auto, of wat je maar tegenkomt. Bescherming tegen klappen gaat op twee manieren: de klap kan verdeeld worden over een groter gebied, en de klap kan geabsorbeerd worden. Harde protectie, die je bij crossers ziet, verdelen de klap. Zachte protectie absorbeert zoveel mogelijk energie. De term "zachte" protectie is misleidend: een stukje schuimplastic doet niets. Het moet moeite kosten om het materiaal van zo'n beschermstuk in te drukken: alleen dan kan het veel energie opnemen door in te drukken. Beschermstukken helpen alleen maar als ze op de juiste plaats zitten wanneer je valt. Vaak zitten ze dat niet, omdat mensen van bouw verschillen en veel motorpakken wijd zijn zodat je ze over je gewone kleren aan kunt trekken. Het valt te overwegen om een "protectievest" aan te schaffen, een elastisch vest met beschermstukken voor schouders en ellebogen. Alleen laat je die natuurlijk vaak liggen... Bescherming tegen de kou Het is koud!!! Actieve veiligheid betekent dat je jezelf beschermt door ongelukken te voorkomen, door te anticiperen. Om dat te kunnen doen moet je jezelf goed voelen. Dat houdt in dat jezelf beschermen tegen de kou, indirect bijdraagt aan je actieve veiligheid. Iedereen weet, neem ik aan, dat verschillende lagen kleding beter werken tegen de kou dan één dikke laag. Een buitenste laag beschermt je, en houdt de wind tegen, er is een laag om je droog te houden, en dan zijn er lagen die je warm houden, zoals fleece. Het gedeelte van je lichaam waardoor de meeste warmte verdwijnt is je hoofd (met je hals en nek). Je eerste prioriteit moet dus zijn om je hoofd en nek warm te houden: altijd iets als een windstopper fleece kolletje rond je nek dragen wanneer het koud is, en ervoor zorgen dat er geen opening is tussen je helm en zo'n kol. Je extremiteiten (je handen en voeten dus) staan het laagst op het prioriteitenlijstje dat je hersenen bijhouden over wat het belangrijkst is. Dat betekent dat de bloedvaten naar je handen en voeten worden dichtgezet zodra belangrijkere delen, zoals je hersenen en je hart, te koud dreigen te worden doordat het bloed afkoelt. De oplossing voor koude handen en voeten is dus in de eerste plaats: de rest van je lichaam warmhouden! Als je alles er aan hebt gedaan om je lichaam warm te houden kun je gaan kijken naar mogelijkheden om je handen en voeten tegen afkoelen te beschermen. Alweer werken verschillende lagen het beste, en vooral voor je handen is het heel belangrijk om ze goed tegen de afkoelende werking van de wind te beschermen. Handprotectoren kunnen veel uitmaken. Wat handschoenen betreft, is het belangrijk dat ze niet te dik worden, omdat ze je anders in de weg zitten bij het makkelijk bedienen van rem en koppeling. Handschoenen met een binnenvoering van windstopper fleece zijn beter dan handschoenen met een dikke watten-voering. Je laarzen moeten wijd genoeg zijn voor op z'n minst éé paar dikke sokken. Je kunt ook Canadese laarzen overwegen, gevoerd met wol. Tenslotte: aarzel niet om een elektrisch vest, binnenhanschoenen of elektrisch verwarmde voeringen voor je laarzen te kopen! Zoals gezegd, hoort je lichaam op de eerste plaats te komen, dus je eerste aanschaf zou een elektrisch vest horen te zijn. Omdat zo'n vest echt warmte toevoegt aan je systeem, maken ze het je lichaam veel gemakkelijker om het bloed op de juiste temperatuur te houden. Bescherming tegen de regen Je kan natuurlijk ook lekker binnen blijven... Als het niet echt warm weer is zul je het koud krijgen tijdens de regen, als je nat wordt. Dus: niet nat worden! Goretex is "guaranteed to keep you dry", en omdat Gore die garantie verplicht stelt aan elke fabrikant die Goretex verwerkt kun je zeker zijn van die garantie. Ik ken geen andere waterdichte en ademende voering die dezelfde garantie biedt. Wat je handschoenen betreft zul je moeten experimenteren: soms blijven je handen droog wanneer je je handschoenen in je manchetten stopt; in andere gevallen moet je ze er juist overheen dragen. Er worden steeds meer jacks verkocht met dubbele manchetten: een waterdichte buiten- en binnenmanchet. Je stopt je handschoenen daar dan tussen. Wat je voeten betreft: als je schoenen draagt is het belangrijk dat je broekspijpen lang genoeg zijn om je enkels goed te bedekken. Anders zullen je voeten nat worden doordat het water van boven je schoenen in kan lopen. En wat te doen als het heet is? Eindelijk, water! Als het echt heet is breekt er een moment aan dat je zult moeten kiezen tussen primaire en secundaire veiligheid: schouder- en knieprotectoren of ingeweven Kevlar zullen uiteindelijk zorgen voor een oververhit lijf en dus hoofd. Fabrikanten van motorrijderskleding passen verschillende manieren toe voor ventilatie in kleding. Eén zo'n manier is een overdadig gebruik van ritsen. Over het algemeen is dat geen slim idee: Als je over het asfalt glijdt is het laatste wat je nodig hebt, een rits tussen je huid en dat asfalt. Bovendien vormen over het algemeen de naden de zwakste schakel van je kleding, en ritsen hebben veel naden nodig. Het gebruik van "mesh" materialen, met hele kleine openingetjes dus, is een andere manier om ventilatie te bevorderen, hoewel deze materialen natuurlijk nooit dezelfde mate van bescherming kunnen bieden als dichte materialen. Over het algemeen blijf je in leer koeler dan synthetische stoffen, als er een beetje wind is. Er zijn zelfs jacks die uit geperforeerd leer zijn gemaakt (hoewel hier hetzelfde opgaat als voor mesh-stoffen: verwacht niet dezelfde bescherming als van gewoon leer). Maar onder sommige omstandigheden is ook leer te heet, zelfs terwijl je rijdt en dus koeling door de lucht hebt. Als je er toe besluit om met blote armen of benen te rijden, onthoud dan dat je in de eerste plaats erg snel verbrandt zonder een goed zonnebrandmiddel. Bovendien verlies je, zonder dat je het in de gaten hebt, veel vocht. Veel water drinken (en zout eten) is erg hard nodig. Over het algemeen is het beter om je huid te bedekken als het echt heel heet is (denk aan de bedouinen). Een jethelm of een dichte helm die je goed kunt ventileren helpt ook enorm om je hoofd koel te houden. Tenslotte kun je de hitte overwinnen door een kolletje of een T-shirt onder de kraan te houden, en daarmee te gaan rijden. Helpt echt heel goed! En hoe moet zo'n pak er dan uitzien? De jas is te kort! Bij een leren pak is het voornaamste dat het goed past (precies past, vooral in de houding waarop je op de motor zit). Bij een pak voor alle omstandigheden (waterdicht, wintervoering, over lagen kleding aan te trekken) zijn het vooral praktische zaken die van belang zijn. Bij het passen van een pak is het goed om te letten op: • De kraag moet aan je hals kunnen aansluiten, zonder tochtkieren. De sluiting moet dus verstelbaar zijn, en vooral ook voldoende verstelbaar. • Een waterdichte sluiting aan de voorkant betekent dat je een rits en daaroverheen flappen met drukknopen of een tweede rits nodig hebt. • Een jas kan nooit voldoende zakken hebben. Het mooist is vier zakken aan de voorkant, een lange zak over de onderkant van de rug, minstens één binnenzak, en liefst een zak tussen de ritse en de buitenflappen, afgesloten met een rits, voor je portomonnee. • Hoe meer van die zakken waterdicht zijn, hoe beter. Een zak is waterdicht als hij een waterdichte voering heeft, en een flap die goed genoeg afsluit. • Net zoals de kraag moeten ook de manchetten goed kunnen aansluiten om je pols. • Ze moeten zowel onder als over je handschoenen gedragen kunnen worden. Het mooist zijn dubbele manchetten, waar je je handschoenen tussen draagt. • Wat de broek betreft: let goed op de lengte van de pijpen; die lijken vaak lang genoeg als je in de winkel staat, maar blijken opeens 15 cm te kort als je op je motor stapt. Pas een broek dus zittend op een motor. Fear 's man's best friend... zong John Cale al, en hij had gelijk. Je zit waarschijnlijk met een groter probleem wanneer je lijdt aan te weinig angst op de motor, dan wanneer je er teveel van hebt. Vaak sluipt zoiets er langzamerhand in: je hebt je rijbewijs, je koopt je eerste motor, je rijdt je eerste kilometers zonder instructeur achter je aan, je gaat voor het eerst op vakantie met je motor, je rijdt voor het eerst een dijkweggetje, je rijdt je eerste haarspelden, en je voelt je steeds meer op je gemak. Alles wat je doet lukt, en waar je je tijdens je eerste lessen nog behoorlijk geïntimideerd voelde door zo'n motor, begin je het gevoel te krijgen dat je met je eigen motor kunt lezen en schrijven. Je krijgt het gevoel dat alles mogelijk is. Teveel vertrouwen in jezelf of de motor Het hoeft niet eens op te treden doordat je meer vertrouwen in jezelf krijgt dan objectief gezien terecht is; het kan ook voorkomen dat je een te groot vertrouwen in je motor krijgt: je krijgt het idee dat die motor veel meer kan dan jij ooit zult kunnen, en dat je dus altijd onder de grenzen rijdt van wat de motor aankan. En dan, op een goeie (of slechte) dag, gebeurt er iets onverwachts. Die bocht kneep opeens wel heel erg, en je geloofde dat je motor platter kon dan mogelijk bleek. (en afgezien daarvan: waarschijnlijk heb je dan ook al een verzameling brieven van het CJIB in huis...) Of er verschijnt een trekker van achter een struik, en je moet remmen, en voor je het weet lig schuiven je motor en jij over het wegdek. De balans Het is lastig om de juiste balans te vinden: te veel angst is funest; te weinig is gevaarlijk. Geniet er van als alles perfect lijkt te gaan, maar wees wel op je hoede als dat steeds vaker voor lijkt te komen. Als je begint te vergeten dat je een eeuwige student bent op het gebied van motorrijden (dat is iedereen, misschien met uitzondering van Valentino Rossi, maar zelfs die maakt nog af en toe fouten), als je begint te vergeten om steeds bij te leren met kijken, met bochten rijden, met remmen, dan begin je in de gevarenzone te komen. Wanneer heb je te veel angst? Als het je in de weg zit, zou je zeggen, of als iemand anders er last van heeft. Je bent te bang Als iemand anders zegt dat je "te bang" bent op de motor, wees dan argwanend. Het is een mededeling waar niemand iets aan heeft, behalve misschien de mededeler zelf, die zich door dat te zeggen goed kan voelen over het feit dat hij niet bang is. Of je "te" bang bent of niet, is iets dat alleen maar jijzelf kunt beslissen. Bij rijlessen kun je soms een instructeur treffen die zoiets zegt. In feite zegt hij daarmee: "Ik krijg het niet voor elkaar om je dit te leren." In plaats daarvan zegt hij: "Je bent er te bang voor." Het is belangrijk om je geen angst aan te laten praten: als dat structureel gebeurt kun je beter op zoek gaan naar een andere instructeur. Je vindt jezelf te bang En het klinkt vreemd, maar als je jezelf te bang vindt, is er iets dergelijks aan de hand: je bent geen goeie instructeur voor jezelf. Je kunt alleen niet op zoek naar een betere. Je kunt op verschillende manieren een verkeerde instructeur voor jezelf zijn: • Zo kun je het gevoel hebben dat je geen fouten mag maken. Als er iets mis gaat en het is de schuld van de tegenpartij, van het schaap dat overstak of van de olie die er op de weg lag, heb je geen fout gemaakt, denk je, en stap je met het voldane gevoel op je motor dat jou geen blaam treft. Maar het probleem daarvan is dat je daarmee ook alle controle over je eigen veiligheid uit handen geeft. Je instructeur is vergeten dat er altijd iets te leren valt, ook als jou geen blaam treft, ook als de juridische schuld ergens anders ligt. • Wat ook het geval kan zijn is dat je jezelf opdrachten geeft die te hoog gegrepen zijn. Je jaagt jezelf met te hoge snelheid door de bocht, of tussen de file door. Je instructeur houdt geen rekening met je ervaring, met wat je gewend bent, met het feit dat leren nou eenmaal tijd nodig heeft, en rust. Er zijn twee soorten bochten waar je bang voor kunt zijn: de korte bochtjes tijdens manouvreren, of de bochten onderweg. Bochten onderweg Als je in de stress schiet voor de bochten die je onderweg tegenkomt is het recept eigenlijk heel eenvoudig: langzamer er op af rijden! Je hersenen hebben veel te doen bij een bocht: bedenken met welke snelheid je er in rijdt, in welke versnelling, kijken welke lijn je wilt volgen, het wegdek bekijken (lang van te voren!), de verkeerssituatie beoordelen (ook lang van te voren!), er aan denken dat je zo ver mogelijk voor je uit moet kijken, enzovoort. Hoe sneller alles gaat, hoe koortsachtiger je hersenen werken. Als dat *te* koortsachtig wordt, slaan ze alarm, en dat voel je als angst. Remedie Minder snel er op afrijden helpt dan, vaker bochten gereden hebben helpt (je hersenen krijgen dan meer routine en kunnen al dat werk sneller doen), nadenken over hoe je bochten rijdt helpt, en er over lezen helpt (alweer: omdat je hersenen dan sneller weten wat het plan wordt voor een bepaalde bocht). Kortom: ervaring opbouwen, jezelf de tijd geven, er over nadenken en lezen. De meest voorkomende fout is om de bocht niet in een vloeiende lijn te rijden, maar er een serie bochtjes van te maken. Dat kan op verschillende manieren: Je kunt bijvoorbeeld te vroeg insturen, en daardoor bij de middenstreep (bocht naar links) of de berm (bocht naar rechts) uitkomen, waardoor je weer de bocht uit moet sturen. Maar omdat je de bocht nog niet af hebt gemaakt zul je even later weer moeten insturen, en dat proces kan zich dan nogmaals herhalen. Ook is het mogelijk dat je de bocht niet goed hebt overzien, en daardoor op elk moment verrast wordt door hoe de bocht loopt; je moet dan eigenlijk voortdurend corrigeren, en al die stuuracties resulteren in een zigzaggende of veelhoekachtige lijn. Als je dat soort fouten bij jezelf opmerkt is het van belang dat je bij elke bocht van te voren probeert te zien welke lijn je er doorheen zult nemen, en om vooral ook het ver kijken te oefenen. Te hard Heeft de weg geen beperkingen dan zijn er wel paarden die dat doen Er is geen absolute maat voor de juiste snelheid om een bocht mee in te duiken: die snelheid varieert van persoon tot persoon, en van dag tot dag. Als je Valentino Rossi heet zul je een andere maximum snelheid voor een bepaalde bocht hebben dan wanneer je iemand anders bent, en als het koud en nat is ligt dat maximum lager dan wanneer het zonnig en droog is. Het is een combinatie van de motor (banden, grondspeling, frame), de motorrijder (ervaring, geoefendheid, kop d'r bij) en de omstandigheden (wegdek, regen, de bocht). Je kunt constateren dat je voor die ene combinatie te hard de bocht in bent gedoken als je: de onbedwingbare neiging voelt om af te remmen in de bocht, de onbedwingbare neiging voelt om het gas dicht te doen in de bocht, de bocht "uitvliegt" (wat eigenlijk inhoudt dat je de bocht niet durft in te zetten en rechtdoor rijdt). Als je merkt dat je de neiging hebt om bochten te hard in te duiken, lees dan het stukje over snelheid, en probeer je te concentreren op de lijn van de bocht en het kijken, en minder gefixeerd te zijn op hoe schuin of hoe hard je gaat. Uiteindelijk zul je op die manier een veel hogere bochtensnelheid bereiken. Te langzaam? Langzaam lopen? Heel veel mensen zien het als een fout als ze na een bocht beseffen dat ze er sneller in hadden kunnen duiken. Is dat een fout? Eigenlijk is het alleen een fout als je jezelf toestaat dat als een fout te zien. Door je te concentreren op kijken, en de lijn door de bocht, komt die hogere ingangssnelheid er echt wel vanzelf. Als je er langzamer ingaat dan achteraf misschien nodig lijkt, had je die langzamere snelheid blijkbaar nodig, en dat is nooit een fout. Lijn door de Bocht Zo lang mogelijk aan de buitenkant blijven Wat de perfecte lijn door een bocht is hangt af van waar je rijdt: rij je op het circuit, dan is je doel simpelweg zo snel mogelijk door een bocht te komen. Je lijn moet je dan zo kiezen dat je één vloeiende lijn kunt rijden vanaf het punt waarop je inkantelt om de bocht te beginnen, en zo dat je tijdens die bocht voortdurend soepeltjes kunt accelereren (steeds een beetje meer gas dus). Dit is wat je uit de boeken van Keith Code zult leren. Buiten het circuit is eigenlijk vrijwel overal het *zicht* de beperkende factor. Je lijn wordt daarom niet de lijn van de maximale snelheid, maar die van het maximale zicht. Je doet daarom de bocht in twee keer: Je begint de bocht (kantelt in) waar hij begint, zoveel mogelijk aan de buitenkant van de bocht, waarbij je ervoor zorgt dat je indien nodig voldoende hebt afgeremd en hebt teruggeschakeld. Het gas heb je er dan al op. Je kantelt de motor in en blijft aan de buitenkant van de bocht. Dan kom je terecht bij een punt van waaruit je, vanaf de buitenkant waar je nog steeds rijdt, in één lijn door kunt rijden via de binnenkant van de bocht naar de buitenkant van de weg. Daarvoor moet je nogmaals inkantelen, en nu accelereer je er uit, via de binnenkant van de bocht weer naar buiten. Op deze manier hou je dus steeds veel zicht. Sturen: inkantelen Inkantelen, in Engeland Eigenlijk is het helemaal het verkeerde woord, "sturen", want het roept teveel het beeld op dat je het stuur van de motor gebruikt, zoals je in een auto doet, om een bocht in te zetten en door te komen. Zo is het dus niet. Een veel beter woord is "inkantelen". Je zet een bocht in door je motor te laten inkantelen. Je kantelt nogmaals in op het punt van waaruit je de bocht uit kunt rijden, via de binnenkant van de bocht weer naar buiten. Hoe doe je dat, dat inkantelen? Het helpt om hem om te duwen met je gewicht en het helpt om hem met je buitenknie naar beneden te duwen. Het helpt ook als je tegen de stuurhelft aan de binnenkant duwt. Het lijkt alsof je daarmee de motor naar beneden duwt. (Dit is dus iets anders als "sturen", want je gebruikt dat stuur alleen om de motor te kantelen, en dus alleen maar indirect de motor een bocht te laten beschrijven). Mocht je ooit het woord "countersteering" tegenkomen: dit is wat het is, er wordt heel ingewikkeld over gedaan maar dat is het niet. Wanneer je de motor als het ware naar beneden duwt let er dan op dat je niet als reactie zelf rechtop gaat zitten en motorcrosstijl door de bocht gaat. Het is beter om jezelf aan te leren met de motor mee te leunen, of een beetje naar binnen te leunen, omdat je op die manier meer marge hebt wat betreft benodigde grondspeling. Alleen in hele korte bochtjes is motorcrosstijl handig omdat je dan veel gemakkelijker kunt manouvreren en de motor verder of minder ver de bocht in duwen. Gasgeven Om het hoekje kijken Je moet ervoor zorgen dat je gedurende de hele bocht gas kunt blijven geven. Wanneer de motor wordt aangedreven (dus wanneer je gasgeeft en je niet de koppeling hebt ingeknepen) is hij veel stabieler. Wanneer je de koppeling inknijpt valt de motor naar binnen. Gedurende het eerste stuk van de bocht, het stuk waarin je aan de buitenkant blijft, geef je dus rustig gas. Wanneer je op het punt bent dat je verder kunt inkantelen, op het punt van waaruit je in een rechte lijn de bocht uit kunt rijden, geef je, bij dat inkantelen, extra gas. Van hieruit kun je de bocht uit accelereren. Het accelereren zorgt ervoor dat de motor weer rechtovereind komt, wat je nodig hebt om hem die rechte lijn te laten beschrijven. Schakelen Klaar zijn voor de bocht in Engeland Voordat je de bocht in gaat moet je helemaal klaar zijn. Je moet de juiste snelheid hebben (dus voldoende afgeremd als dat nodig is), en in de juiste versnelling zitten. De juiste versnelling is de versnelling waarmee je lekker door de bocht rijdt, en waarmee je de bocht uit kunt accelereren. Een mooie oefening om gevoel te krijgen voor welke versnelling voor welke bocht handig is, is om op een stuk weg wat je kent alle bochten eens met een versnelling lager te nemen dan je gewend bent (en de volgende keer juist met een versnelling hoger). Je merkt dan heel duidelijk dat het lastig is als je een te hoge versnelling gebruikt omdat je dan omlaag moet schakelen bij het uitaccelereren, of als je een te lage versnelling gebruikt, zodat de motor moeite heeft om te gaan versnellen, en moeite heeft om op het gas de bocht door te komen. Snelheid Niet op de snelheid letten (foto van Steven Hendriks) Het is heel eenvoudig met bochten: langzaam er in, snel er uit. Probeer je aandacht te laten gaan naar de lijn die je volgt, naar het op het gas houden, en naar het inkantelen en er uit accelereren. De snelheid komt dan als vanzelf. Wanneer je je op je snelheid gaat concentreren ga je over het algemeen veel minder snel ;-) Wat is de juiste snelheid? Daar is maar één antwoord op: de snelheid waarbij jij je comfortabel voelt. Als je halverwege de bocht merkt dat je je gas loslaat, dan was je snelheid dus te hoog (overigens is je gas loslaten niet de manier om je snelheid te verlagen in een bocht; het is een automatische reactie die vaak voorkomt als het harder gaat dan je gevoel plezierig vindt). Als je merkt dat het niet lekker gaat, dat je de juiste lijn niet kan vinden, dat je onwillekeurig fouten maakt als het gas loslaten, dan is dat dus een teken dat je bochten langzamer in moet duiken. Andere tekenen dat je harder gaat dan de snelheid die voor jou de juiste snelheid is, is als je merkt dat je je stuur veel te stevig vastgrijpt (je stuur moet altijd losjes vastgehouden worden, de motor moet zelf kleine stuurcorrecties kunnen uitvoeren), of als je je helemaal op één punt gaat fixeren (dat paaltje of die boom die daar zo middenin die bocht staan). Remmen in de bocht Oeps, remmen! Je moet natuurlijk altijd met de juiste snelheid een bocht aansnijden, maar stel dat dat niet helemaal is gelukt en je naar je gevoel toch te hard gaat. Of je komt een trekker tegen die in de bocht de weg op rijdt, wat dan? Probeer in ieder geval altijd in gedachte te houden dat het niet een kwestie is van je gas loslaten, wat op de één of andere manier heel gemakkelijk gebeurt. Wanneer je gewoon een klein beetje te hard gaat naar je gevoel kun je simpel de achterrem erbij pakken. Niet keihard op trappen natuurlijk, maar gewoon een beetje erbij pakken. De motor zal daardoor eerder nog extra de bocht insturen dan overeind komen, dus het is geen enkel probleem voor je bochtenlijn. Maar soms moet je echt REMMEN. Soms steekt er een kind over, of verschijnt er een trekker van achter een heg. Dan heb je niet veel aan die achterrem. In zo'n geval trek je je koppeling in, en rem je met je voorrem. Voorzichtig remmen, en ondertussen blijven sturen, want de motor wil nu overeind komen. Je kunt op die manier behoorlijk snel stilstaan, *in* de bocht. Kijken Verder en verder kijken Verreweg het belangrijkste bij het rijden van bochten is, uiteraard, zoals altijd bij motorrijden eigenlijk, het kijken. Je moet bochten gaan leren inschatten, zodat je vlak voor een onbekende bocht inderdaad in de goeie versnelling zit, en de juiste snelheid hebt. Door ver vooruit te kijken kun je vaak al bochten in de verte zien liggen, en aan bomen of lantarenpalen kun je vaak het verloop zien, zelfs al zie je het wegdek niet. Het bochten inschatten wordt beter met de ervaring, uiteraard, maar om dat proces goed te laten verlopen is het altijd handig om elke keer als het inschatten fout liep te bedenken of er aanwijzingen waren die je op had kunnen merken. In de bocht zelf is het belangrijk te kijken waar je naar toe wilt, als altijd (en dus *niet naar die ene boom te kijken, maar de lijn te bekijken die je wilt volgen). *Ver* kijken, altijd. Probeer ook in de bocht in de gaten te houden hoe de bocht verder loopt: knijpende bochten kunnen heel verraderlijk zijn. Het Geheel De prof.... Hoe pak je dat nu aan, al die aanwijzingen? Langzaam beginnen is het devies. Trek je niks aan van wat "ze" over je denken. Punt één is dat je vóór de bocht klaar bent. Dus voor de bocht moet je hebben geremd, moet je hebben geschakeld, en rij je met het gas konstant in de snelheid waarmee je de bocht in wilt. Punt twee is dat je, ook alweer vóór de bocht, je lijn moet hebben bekeken, hem als het ware met je ogen hebben gereden. Punt drie is de bocht inzetten en letten op die lijn, ondertussen ver de bocht in kijkend, zo lang mogelijk helemaal in de buitenbocht blijvend. Punt vier is de tweede inkanteling, waarbij je de bocht uit kunt accelereren. En dan kijk je natuurlijk alweer uit naar de volgende bocht... Normandie; le pays des chevaux et du fromage Deze tour die door het hart van Normandië gaat toont ons twee van de best gekende aspecten van de provincie, nl kaas en Willem van Oranje. De tour begint in de aantrekkelijke stad Falaise; de geboorteplaats van Willem van Oranje; en gaat verder doorheen het hart van de provincie. Vele mooie provinciaalse steden zoals Argentan en Haras du Pin zijn te bezichtigen. Verscheidene kleine wegen leiden doorheen het mooie landschap, langs weiden waar de vele koeien grazen die de nodige melk produceren voor de kazen die Livarot en Camembert wereldwijd bekend maakten. Tijdens de route zijn te steden Argentan, le Bourg-st-Leonard, Haras du Pin, Vimoutiers en Livarot zeker de moeite waard om eens te bezichtigen De rit gaat deze keer door een minder bekend stukje Frankrijk, namelijk Le Limousin , niettemin toch door het opkomend toerisme “ La Perle Verte” genoemd. We vertrekken te Tulle en na enkel km bereiken we Gimel-les-Cascades , motovlaanderen een zeer geliefd vakantieoord, vooral bekend om zijn 3 watervallen. We rijden voorbij L’Etang de Ruffaud en L’Etang de Brach, door Corrèze ( een klein ommuurd dorpje ) http://www.motortouring.com/routesoverview.asp , langs L’Etang de Meyrignac tot Treignac , een schilderachtig stadje met zijn chocolademuseum en dit is meteen ook onze ochtendstop. De lekkerbekken kunnen hier even proeven van de overheerlijke chocolade. We verlaten Treignac voor een stevige rit van 80 km via mooie wegen die slingeren door het heuvelachtig landschap, langs de Lac des Bariousses , L’Etang de Saint-Hilaire en de Lac de Vassivières, een uitgestrekt stuwmeer waar het watersporttoerisme welig Na te hebben geproefd van de plaatselijke streekgerechten is een bezoek aan het museum van de tapijtweverij zeker de moeite waard , Aubusson telt trouwens op heden nog 22 tapijtweverijen. De namiddagrit loopt langs rechtere wegen via Ahun en Pontarion tot Bourganeuf , een iets minder bekend doch zeker niet minder mooi , ouderwets stadje. Genietend van de prachtige groene natuur bereiken we na 48 km onze eindstop, de 200. 000 inwoners tellende stad Limoges. Tal van musea , een geweldige kathedraal en een 2000 jaar oude geschiedenis wachten ons hier op …………. Pérouges et la region de la Dombes La Dombes bevat een groot gebied van meren langs de N83 tussen Lyon en Bourg-en-Bresse. Dit gebied heeft een specifieke aantrekkingskracht voor wild liefhebbers. Er is een overvloed aan vogels en op de grassige oevers krioelt het van de kikkers. De route is gevuld met interessante stopplaatsen. Perouges is één van de best bewaarde dorpen in Frankrijk uit de Middeleeuwen. Op het hoogste punt staat een uitkijktoren waar men een zicht heeft over de velden. De tour volgt vooral secundaire wegen doorheen rustige landschappen. Dorpen en bezienswaardigheden die zeker de moeite waard zijn zijn Châtillon-sur-Chalaronne, la Dombes, la Balme-les-grottes, Perouges en Chalamont. Route du vin Het eerste gedeelte van de tour reist langsheen de heuvels van de Vosges vanuit Marlenheim tot in Thann. Mooie verzorgde wijngaarden zitten gekneld tussen de verschillende bossen die zich in de bergen bevinden. Achter de vele wijngaarden bevinden zich de muren van Middeleeuwse dorpen. De tour start in de pittoreske oude stad van Obernai, en gaat verder naar het westen toe om zo tot in de Vosges te klimmen. Zo gaat de tour draaiend verder over bergtoppen en duikend in diepe valleien voor u het laatst langs één van de grootste herinneringen van Wereldoorlog II rijdt. www.motortoering.com. shopping cart software e-commerce ASP e-commerce - the best solution software e-commerce - shopping cart e-commerce software www.motorroadbook.com www.motorgps.be www.motortrip.be www.motortoerisme.nl www.bmwmotorclub.be www.motorroadbook.be www.motorroadbook.nl www.motortourisme.com www.motortourisme.be www.motorroute.net www.motorroute.be www.motortoerisme.com www.motorcycling.be www.motortrips.be

www.motortouring.be.

www.motortoering.be. crossroadsmotortours, motoren, motorcycle, vakantie, motorvakanties, motorsafari, motorreis, motorreizen, avontuur, groepsreis, groepsreizen, big twin, motorrijden, cuba, bike, daytona bike week, motorhuur, motorverhuur, motorcycletour, motorrondreis, huurmotor, custom tours, reisburo, harley davidson, suzuki, bmw, kawasaki, amerika, harley 100 jaar, milwaukee, four corners, usa reizen, usa motorreizen, los angelos, toertocht, motorrijder, harley-davidson, route 66, sturgis, historic 66, sturgis rally, bikerholiday, motor-reisorganisatie, motorreisorganisatie, motorbike, motorfiets, motorcampings, motorhotels, motorvriendelijk, bikercampings, motortoerisme, motortours, motoradventure, motortrip, motortours, motorfiets, motortour, motortours, motorbike, motorkleding, motorfiets, motorroute, machtige motordagen, shopper, motorevents, motortochten, motorcampings, motorvriendelijk, buell, zuid afrika, new zeeland, vs, touroperator, motorreizenspecialist, travel crossroadsmotortours motorvakanties motorreizen motorreis custom tours usa motorritten motorreizen zuid afrika motorhuur motortours cuba route 66 motoren en toerisme motortoerisme motorreisorganisatie motorreizenspecialist motoren motorcycle vakantie avontuur groepsreis groepsreizen big twin motorrijden bike daytona bike week motorverhuur motorcycletour motorrondreis huurmotor reisburo harley davidson suzuki bmw kawasaki amerika harley 100 jaar milwaukee four corners usa reizen los angelos toertocht, motorrijder harley-davidson sturgis historic 66 sturgis rally bikerholiday motor-reisorganisatie motorbike motorfiets motorcampings motorhotels motorvriendelijk bikercampings motoradventure motortrip motortours motorfiets motortour motortours motorbike motorkleding motorfiets motorroute machtige motordagen shopper motorevents motortochten motorcampings motorvriendelijk buell new zeeland vs touroperator travel

www.motortourisme.com.
motorritten

Tripy - the motocycle road book Het is met enige fierheid dat we u kunnen melden dat vanaf heden www.motortourisme.com integraal te raadplegen is. Na de vaststelling dat er op het net opvallend weinig te vinden was aan goede uitgestippelde motorroutes, werd van start gegaan met deze site. De site is uiteindelijk een trefpunt geworden voor alle motorfanaten die een foutloos uitgestippelde rit wensen te downloaden om te toeren in het binnen- én buitenland.De namiddagrit gaat langs Passendale , Diksmuide en opnieuw door Veurne richting Nieuwpoort om van daaruit in de polders te duiken langs Schore en Leffinge tot de eindstop aan het casino van de koningin der badsteden ; Oostende……. Aansluitende route : B12 – De kuststreek en zijn polders Startpunt is de 17de-eeuwse vestingstad Briançon. De ATX weg gaat via heel wat bochten, langs ravijnen en typische bergdorpjes als Cervières en Arvieux, naar Guillestre, de ochtendstop. Vanaf Guillestre worden de wegen nog wat grimmiger en plooien zich tot echte haarspeldbochten. Bijna overal is gelegenheid om even halt te houden en te genieten van de adembenemende panorama’s en zichten op de vele, meer dan drieduizend meter hoge bergtoppen. Na ongeveer 42 km arriveren we in Jausiers, de middagstop, hoog in de bergen. Wie ambitie heeft kan vandaaruit ook de Col de la Bonette beklimmen, een goed ideetje als digestief na een lekker middagmaal. Na de middag volgen we een tijdje het onstuimige riviertje L’Ubaye. We rijden door Barcelonette en zwenken onmiddellijk af richting Parc National du Mercantour, Bonduelle Foodservice (in subcontracting for Fahrenheit04) www.bonduelle-foodservice.com Franken standbouw (in subcontracting for Fahrenheit04) www.franken.be - www.frankenstandbouw.be D'artagnan - Dartagnan conceptuele communicatie (in subcontracting for Fahrenheit04 ) www.d-artagnan.be Interieur foundation (in subcontracting for Fahrenheit04) www.interieur.be Vande vyvere woningbouw (in subcontracting for Fahrenheit04) www.vandevyverewoningbouw.be Cides industrial design (in subcontracting for Fahrenheit04) www.cides.be Skratsj CM jongerenservice (offline) (in subcontracting for Aries Graphics AGx) www.skratsj.be Fineartservice www.fineartservice.com (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Enjoy BVBA www.enjoybvba.be (in subcontracting for Fahrenheit04) Optima NV Financial planners www.optima-nv.be (in subcontracting for Aries Graphics) Pirouette (online shop MOUNTAIN HORSE) www.pirouette.biz (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Fineartservice (online shop reproducties) www.fineartservice.com (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Motortourisme - motorroute - motortouring www.motortourisme.com - www.motortouring.be Networking & software Proximus diamond games (www.proximusdiamondgames.com) Running Light Memorial Van Damme d&m Depot www.dmdepot.be (in subcontracting for ABBconsultancy) Moto 2000 Special part shop - Garmin - Ram-mount www.moto2000.be - www.ram-mount.be Tsunami aishwarya rai horoscopo gratis google paris hilton lindsay lohan petra nemcova yahoo ebay jerry orbach tsunami videos princess sayako tsunami video tsunami aid nasa deep impact mapquest britney spears yahoo.com weather pamela anderson eminem video clips of tsunamis tsunami pictures playstation earthquakes recent tsunami carmen electra lindsay lohans nipple irs hotmail amber frey green day hilary duff dictionary tara reid tsunami waves usher jokes tsunamis literotica.com linkin park games search engines jessica simpson cars dog hotmail.com ebay.com ask jeeves red cross sublime directory anime super bowl trimspa jennifer lopez thong dogs thongs aquarium home depot napoleon dynamite yahoo mail wedding rings artie shaw jennifer garner eminem encore angelina jolie jobs walmart amazon.com google.com brooke burke delta airlines maps camel toe tsunami photos jdm best buy metallica aol mail bang bus travel evanescence parent beyonce good charlotte horoscopo fusker anna nicole smith cent spybot julie chen music sears aol.com southwest airlines nelly simple plan lowes online dictionary ashanti kelly blue book cnn christina aguilera song lyrics hot freeones msn.com ashlee simpson topless lose my breath www.yahoo.com thumbzilla avril lavigne msn map quest nirvana kelly clarkson aol free blink cat target korn pichunter circuit city lyrics science fair projects airline tickets weight watchers briana banks snoop dogg weather.com ludacris white pages movies marilyn manson torrie wilson tsunami facts jesse mccartney people search girl driving directions birthday traditions creampie u zip codes inuyasha lil kim trish stratus south park weather channel sandra bullock gwen stefani wallpaper women band or song name pink floyd icuii activation code led zeppelin olsen twins mature biggest tsunami milfs slipknot travelocity cats sublimedirectory american airlines wifelovers world map funny author janet jackson yellow pages family guy baby names katie price pam anderson opera s crack free games aria giovanni asian animals basketball tattoos ciara used cars simpsons tera patrick shania twain jenna online games mardi gras united airlines tsunami damage bukkake asian tsunami cnn.com amazon recipes howard hughes amanda bynes harry potter tabitha stevens area codes monster.com michael jackson www.google.com madonna robbie williams beatles tawnee stone what is technology deep throat dragons beach technology marisa miller jennifer love hewitt cruises national weather service eva longoria lindsey lohan hgtv vcdeasy crack free ringtones dell heidi klum lovers and friends naturist my chemical romance a health bank of america love house plans cameltoe continental airlines match.com www.ebay.com job search jennifer aniston cfnm fafsa b corel activation code espn bj pokemon pac sublimedirectory.com flowers jojo www.hotmail.com denise richards dogpile verizon traci lords horses eric prydz expedia maroon ups wife lovers naturism models american red cross handjob calendar queen phantom of the opera vida guerra the killers hairstyles water cingular consumer reports tyra banks staples mapquest.com alicia keys free music downloads people ac/dc bdsm prom dresses mortgage calculator computers just lose it aquarium supplies pearl jam bam margera demi moore kirsten dunst south beach diet sports free online games cartoons paris hilton video mario the used ipod disney orbitz halo greenday manga p europe furniture star wars backgrounds tara reid topless martin luther king fox news priceless drudge report dish network currency converter clip art barnes and noble office depot rate my camel toe halle berry pregnancy wedding dresses welcome to my life papa roach search engine kids puppies ebony feet tickling stacy keibler hgtv.com lil jon northwest airlines expedia.com ampland.com poems babylon pro reg key what is a tsunami real estate modest mouse food football rammstein alyssa milano robbscelebs.co.uk mandy moore thehun.com zeb atlas booty jordan capri adaware black eyed peas tsunami the big wave catherine bell statue of liberty calendar s overstock.com humor sable jordan josh groban news frank sinatra julie chen legs mariah carey internet free people search handjobs th street latinas radio shack american idiot walmart.com delta bbw mikes apartment cameron diaz drop it like its hot social security hillary duff baseball pornstars brianna banks drop it like it's hot charlize theron furries skinny dipping rudi bakhtiar free clip art destiny's child nfl draft checks coldplay holiday inn keane chinese new year maya serial number shaved my boo titanic chad michael murray mature women nipple slip freeones.com guitar tabs taking back sunday free wallpaper jessica alba lord of the rings thailand xanga calorie counter brittany spears sybian diego garcia mp3 firefox richards realm call on me elisha cuthbert playstation cheats cheap airline tickets quotes asia cheerleaders fingering tsunami maps tomtom activation aim express orange bowl egypt las vegas snow tupac twinks www.thehun.com xbox chingy sky lopez costco pink molly sims ryan cabrera doggy style weather forecast free music wicked weasel paris realtor.com kylie minogue switchfoot money system of a down naturists young fire milfhunter fitness glamour tsunami wave pictures e-bay music downloads playmates tsunami images red hot chili peppers wife qvc natalie portman horse incubus ps cheats devon internal revenue service marijuana orlando bloom vertigo nikki nova car direct tv airlines the simpsons world of warcraft funny pictures cnn news downblouse poop ikea bed bath and beyond britney nada chat rooms nip slip pictures www..com free galleries Sierschouwen Diranto www.diranto.be Luc Pauwels land en tuinbouw producten www.luc-pauwels.be Kinderen van Rio (in subcontracting for Aries Graphics AGx) http://www.kinderenvanrio.org/ Van Belle houtbewerkingsmachines www.vanbelle.be Waco & C° Waco and co www.wacoandco.be Rouwbericht.be Uitvaartverzorging Somerlinck - Van Cauwenberge - Matthys - van de meirssche www.rouwbericht.be Cebeon www.cebeon.be dat we dan ook bijna helemaal rondrijden tot de namiddagstop in Saint-Martin-D’Entraunes.Handigheidjes bij Moto2000 Dat de meest eenvoudige dingen mee tot de meest ingenieuze kunnen horen, bewijzen ze bij Moto2000 waar ze met de GPS-zonnekappen en de zogenaamde Throttle Rocker een paar nieuwe handige gadgets in het aanbod hebben. De GPS-zonnekap is precies wat je ervan verwacht; een klep voor op je GPS te zetten tegen de weerspiegeling van de zon in het apparaat. De kap wordt geleverd met een vijftal zelfklevende velcrostrips ter bevestiging. Even vlot monteer- als demonteerbaar dus. De Throttle Rocker van zijn kant is een eenvoudig, maar doordacht geplooid stukje plastiek dat je om je gashandle kan klemmen waarna je met de palm van je hand het gas kan bedienen. Ideaal voor een gezapig en ontspannen ritje en in een oogwenk verwijderbaar. Voor meer info in verband met deze producten kan je contact opnemen met de mensen van Moto2000 Het laatste ritje van ongeveer 70 km voert ons langs slingerende bergwegen terug naar Barcelonette, het eindpunt. Aansluitende route: Van Barcelonette naar Albertville via les Hautes-Alpes Au long du chemin Jacques Cœur Deze tour tussen de akkers rond Berry start in Bourges, de geboorteplaats van Jacques Coeur. Coeur was zeer succesvol in de ruilhandel en werd "meester van financiën" benoemd door koning Charles VII, waardoor hij één van de machtigste personen van het vijftiende-eeuwse Frankrijk http://www.motortouring.com/fotoboek/ . In 1451 echter viel hij in ongenade. Na allerlei intrigies pakte de koning hem zijn volledige fortuin af. Zijn naam mocht hij behouden - vrijwel het enige wat hem restte - en die wordt gebruikt om een aantal gebouwen en historische monumenten aan elkaar te linken. Interessante bezienswaardigheden zijn het kasteel van Jussy-Champagne en van Châteauneuf-sur-Cher, Plaimpied-Givaudins, het kasteel van Meillant, de abdij van Noirlac en Bruere-Allichamps. We vertrekken in Bandol en volgen de prachtige Middellandse-Zeekust tot net voor La Ciotat, waar we de D2 nemen richting binnenland. We laten Castellet (gekend om zijn Formule1-renbaan) rechts liggen en rijden verder richting Signe, waar we na een ritje van 42 km even halt houden om de beentjes te strekken. De tweede etappe van 42 Km brengt ons via Méounes-les-Montrieux, La Roquebrussanne, Mazuagues en Rougiers langs enkele prachtige golfterreinen tot Nans-les-Pins. Hoog tijd om de innerlijke mens te versterken. http://www.motortouring.com/fotoboek/categories.php?cat_id=48&sessionid=d78d71cd211f6c1e6143faf458db5e07 De namiddagrit brengt ons door Saint-Zacharie tot Gémenos waar we na 39 km slingerende weggetjes wel wat rust hebben verdiend. Een laatste etappe voert ons terug naar de kust waar we na 34 km de motoren stilleggen in La Ciotat aan de oude haven (le Vieux Port). Voor wie nog zin heeft is een bezoekje aan het botanische Parc de Mugel (zeldzame planten) zeker de moeite waard. Aansluitende route : Les Calanques We verlaten Barcelonette en volgen het riviertje L’Ubaye tot aan het Lac de Serre-Poncon, dat we helemaal rondrijden tot La Clapière. Daar rijdenwe de grimmige bergen in tot het riviertje Durance, dat we volgen tot de ochtendstop in L’Argentière-la-Bessée. Na een korte rust rijden we verder langs kronkelende bergwegen, via het Parc National des Ecris, tot we arriveren op de middagstop in Saint-Michel-de Maurienne. De namiddagrit voert ons vooral beurtelings langs de spoorweg en de A43, We rijden verder en na enkele kilometers volgen we een tijdje de rivier Le Drac, voorbij het toeristische stadje Gap , met zijn mooie kathedraal opgericht door Napoleon III , en we komen aan te Sisteronwaar we na een ritje van 88 km toch wel toe zijn aan Vooraleer we vertrekken voor de namiddagrit is een bezoekje aan het museum gewijd aan Napoleon zeker de moeite waard. We blijven de N 85 volgen en na opnieuw een stevige rit van 90 km langs een kronkelende weg zien we in de verte reeds Castellane, een klein prachtig dorpje waar ook Napoleon ooit zijn middagmaal nam. Een laatste stukje van 62 km voert ons verder langs de N 85 tot onze eindstop Grasse , met zijn smalle steegjes en pleintjes en zijn zonnige terrasjes , ons uitnodigend om een frisse pastis te drinken …. op de gezondheid van. http://www.motortouring.com/sponsors.asp Napoleon……… Aansluitende route : Gorges du Verdon Te Saint-Claude bezoeken we het museum van de pijpen en edelstenen , kunstproducten uit de streek, waarna we dit prachtig toeristisch plaatsje verlaten voor een 277 km lange rit door de Franche-Comté. Onze ochtendstop is Lons-le-Saunier waar we na een ritje van 80 km toch wel recht hebben op een verfrissend glaasje anijs. We toeren verder en passeren Baume-les-Messieurs waar een opmerkelijk goed bewaarde benedictijnenabdij uit de 6de eeuw kan worden bewonderd. In deze omgeving zijn ook tal van grotten die in de zomer met een gids kunnen worden bezocht. Een 30-tal km verder zien we in de verte reeds de versterkte stad Poligny , ook bekend als de wijnstad van de Franche-Comté , liefhebbers van kaas kunnen hier tevens ook de vermaarde Comté-kaas proeven en kopen. We kunnen ook nog even halt houden te Arbois en daar het museum van de wijnbouw bezoeken , even proeven van de typische Jurawijn kan hier ook. Enkele kilometer verder bereiken we onze middagstop Arc-et-Senans, na een stevig middagmaal met passende jurawijn is er zeker nog wel even tijd om de koninklijke zoutziederij “ Saline Royale d’Arc-et-Senans” , gebouwd omstreeks 1775 , te bezoeken. De namiddagrit gaat over vlotte wegen en langs romantische dorpjes door Ornans , ook wel het Klein Venetie van de Franche-Comté genoemd , tot Gonsans , een klein dorpje waar we even halt houden vooraleer het laatste stuk van 75 km aan te vatten die ons do Aansluitende route : Tour gastronomique en Bourgogne . We verlaten de bedrijvige stad Bourg-Saint-Maurice en rijden door kloven en tunnels , langs het Parc National de la Vanoise en de Lac du Chevril tot we één van de meest bekende wintersportoorden in de Alpen bereiken ; Val d’Isère ,onze ochtendstop. http://www.motortouring.com/links.asp Langs slingerende bergwegen toeren we verder en rijden daarbij beurtelings door en langs het Parc National de la Vamoise om na ongeveer 46 km de middagstop Lanslevillard te bereiken. Na een heerlijk middagmaal rijden we verder langs de Lac du Mont-Cénis en spoedig steken we de grens over en rijden Italie binnen tot we al heel snel onze namiddagstop , het pittoreste Italiaanse stadje Susa binnenrijden. Een laatste trip van ongeveer 55 km gaat langs het Gran Bosco di Salbertrand ( italiaans natuurmotortourisme.com ) en brengt ons weer de grens over tot we de 17de eeuwse vesting van Briancon in de verte ontwaren. Een bezoekje aan de oude stadskern en de kathedraal gevolgd door een welverdiende “pastis” zijn de ideale afsluiter voor deze prachtige trip doorheen de Alpen…………. Aansluitende route : Route 38 : Alpes de Hautes Provence et Alpes Maritieme La Sologne De Sologne regio bezit grote stukken bos, verborgen rivieren en meren. Afgelegen en onontwikkeld, is de streek gekend voor het jagen, de visvangst en voor zijn kenmerkende gastronomie. De dorpen, verborgen in het geheimzinnige landschap, bezitten elk hun typische kenmerken en zijn het bezoek waard. De rit start in de grote stad Orlèans en reist doorheen de ongewone en onbeschadigde regio.

http://www.motortouring.com/forum.asp .

motovlaanderen aanbod aanhangwagens accessoires accommodaties accomodaties accu adressen AGV alarm Alpinesk alpinestars Aprilia aria asseccoires assen baanmotoren banner belettering België Belgische Benelli berghutten beurzen bike bike bimotaBMW botten bougie BOVAGbridgestone brillenbrillen broek broeken BSA BUEL BuellCaberg café caferacer Cafes cafés cagiva circuitrijder compagny crosscustum daelin Dainese Damen Danaise DAVIDSONDaytona dealer dealers demper DKW Drankgelegenheden ducati dunlop EINFIEL evenementen evolutionexclusief ExclusiefDealerexclusieve fabricant Fashion feesten finance firestone FM FMHelmet food-zaken FrankThomas frituren GARMIN gereedschap Glover goldwing GPS Groothandel Handel handelaars Handelsbemiddeling HARLEY harley davidson HarleyDavidson hein gericke heingericke helm helmen herstellingen herverzekeringen honda Hotels HUSABER husqvarna informatiediensten IXS jacket JAWA Jeugdherbergen kalender Kampeerterreinen Kantines kawasaki ketting kettingen kledij Kleinhandel kleinhandel koffers kortstondig KTM laarzen laarzen laseruitlaten Laverda lazer lease leather lederleer LEMMotor Levensverzekeringen links logies Lookwell luchtfilter magna MBK Mercator merken merkonafhankelijk metzeler michelin modelbouw modellen MomoDesign monster MORINI moto motels moto moto guzzi onderdelen motoaanhangwagens motoaccessoires motoasseccoires motoboetiek motobotten motobrillen motobroek motobroeken motocafé motocenter motocenters motodealers motofeesten motoGroothandel hotels MotoGuzzi MOTOGUZZI motoHandel motohandschoen motohandshoenen motohelm motohelmen motohomes motohotel motoHotels motohuis motoketting motokledij motokleding motokoffers motokoffers motolaarzen motologies motologo motomailing motomania motomerken motoonderdelen motonieuws motoonderdelen motoOnderhoud motopak motopakken motoplezier http://www.motortouring.com/gpswatisda.asp motoraanhangwagens motoraccessoires Motoraccu motoracen motoracing motoralarm motorasseccoires motorassecoires motorbike motorblok motorboeken door Saint-Jean-de-Maurienne tot La Chambre, waar we opnieuw de slingerende bergwegen nemen en na 70 km de motor stoppen in Feissons-sur-Isère. Een laatste stukje van 66 km gaat opnieuw door een prachtig berglandschap voorbij dorpjes als Cevins, La Bathe en Grignon, tot de eindstop Albertville waar we in het oude stadsgedeelte van Gonflons genieten van een welverdiende Picon. De Noord kust van Bretagne Deze tour, van het noorden van Bretagne vertoont ons een grote variëteit van het Bretoense landschap. Het overdekt een gedeelte van de provincie waar de twee zeer verschillende culturen van Frankrijk en Bretagne elkaar kruisen. Het eerste gedeelte van de tour reist doorheen een mix van weiland en kleine bossen waartussen kleine dorpen en gemeenten gelegen zijn; zoals Pontrièux bijvoorbeeld. Een bezienswaardigheid dat de moeite loont is het kasteel van Tonquédec. Andere bezienswaardigheden zijn de vele kerken en vissershaven St-Quay-Portrieux. De Boulonnais, een weinig bekend gebied ten oosten van Boulogne-sur-Mer, heeft een enorme variëteit aan landschappen. Hier vindt men de valleien van de Wimereux, de Liane, de Course en de Authie wiens koers wij vandaag zullen volgen. Traditionele dorpjes en uit plaatselijke steen opgetrokken boerderijen zijn een zeer eigen aspect aan de streek. Wij starten vanuit Boulogne-sur-Mer. De rit brengt ons door de Boulonnais en door Noord-Vlaanderen, een plat gebied vol met kanalen, windmolens en dorpjes. Van het Noordwesten tot het Zuidoosten is Reims omringd van steile heuvels. De hellingen zijn bedekt met wijngaarden en bossen. Het best gekend is de streek ten zuiden van Reims, de zgn. bergen van Reims. Deze rit neemt ons mee naar enkele heel bekende champagne dorpen, die ook mooie zichten bieden over de wijngaarden en de oude stad van Reims. De rit gaat door boerendorpjes en mooi beboste landschappen en neemt je ook mee in de rustige dorpen naast de Marne met hun oude kaaimuren. Eveneens zie je tijdens deze rit prachtige kastelen en oude kerken. Deze rit in hartje Normandië eert twee van de meest gekende aspecten van dit departement: William de Veroveraar en kaas. De toer begint in de geboorteplaats van de Veroveraar: het heel aantrekkelijk stadje Falaise. Van daar nemen we een grote bocht door het hart van de provincie en bezoeken we enkele provinciale stadjes zoals Argentan, en… niet-te-missen, de Franse nationale stoeterij Haras du Pin. Veel van de rit is op kleine, maar gemakkelijk te rijden wegen die door prachtige landschappen gaan, langs velden gevuld met vee die de melk voorzien die Livarot en Camembert wereldberoemd maakten. Met deze rit naar de noord kust van Brittanië ontdek je een groot gedeelte van het Bretoense platteland waar 2 heel verschillende culturen (Franse en Engelse) samensmelten. www.motortoerisme.com. • auto motor • motorrijden • motoren en toerisme • motor city • motor te koop • motor city online • motor kleding • auto motor und sport • motor sport • tweedehands motor • theorie motor • motor tuning • motor nl • auto motor klassiek • motor revisie • motor tweedehands • motor honda • motor gp • motor rijschool • motor vakantie • motor sloperij • motor sloop • motor forum nl • electric motor • luxe motor • verzekering motor • motor helmen • motor reizen • ford motor company • maxon motor • motor yamaha • motor toertochten • motor huur • motor toertocht • motor beurs utrecht • motor trail • 2e hands motor • motor movies • verhuur motor • motor plaatjes • theorieexamen motor • brouwer motor • motor en toerisme • linear motor • motor aanhanger • motor uitlaat • indian motor • polo motor • sterling motor • elfstedentocht motor • mqp motor • banden motor • dagwaarde motor • motor rijscholen • kentekenplaat motor • te koop motor • ac motor • motor racer 3 • v8 motor • motor shop • molenaar motor • motor runner • wegenbelasting motor • motor aangeboden • motor grandprix • www motor nl • motor guzzi • roukema motor • snelste motor • motor scooters • motor cross madness • motor eindhoven • motor treffen • yamaha motor nl • lease motor • motor zijspan • aanhanger motor • boxer motor • huur motor • motor cursus • motor tochten • motor almere • motor nijmegen • motor safe • motor slot • gelijkstroom motor • motor sound • motor zwolle • motor laarzen • motor apeldoorn • tweede hands motor • motor sounds • mz motor • gericke motor • motor toerrit • onderhoud motor • weekblad motor • motortoerisme • termaat motor • auto en motor klassiek • ducati motor • motor crash • motor evenementen • motor tijdschrift • johnson motor • piezo motor • evolution motor • pro motor • motor jaarbeurs • communicatie motor • verzekeringen motor • motor blad • modelbouw motor • motor handschoenen • otto motor • ktm motor • motor 2000 • motor frankrijk • motor ocassion • werking motor • motor gebruikt • portofoon motor • www yamaha motor nl • custom motor • motor koerslijst • offroad cursus motor • roomburg motor cars • honda motor wallpaper • motor tourtochten • theorie motor examen • motor actie groep • auto en motor techniek • motor inkoop • tijdschrift motor • www motoroute com • motor theorieexamen • motor aanhangwagen • motor film • motor verhuur rotterdam • valkenier motor • auto motor & sport • bmw motor onderdelen • koerslijst motor • motor ongelukken • motor schotland • motor tassen • motor bladen • motor quality products • screensaver motor • solo motor • honda motor onderdelen • motor zoom • morgan motor company • motor jachten • motor trial game • duine motor • motor ocasion • save motor • motor emmeloord • motor maniacs • motor oost rijssen • motor screensaver • auto und motor sport • motor skelter • motor verhuur utrecht • ninja motor • goedhart motor • jaarbeurs utrecht motor • paris motor show 2002 • theorieles motor • vro motor • bmw motor occasion • fiets met motor • mario motor bemiddeling • motoren • scooters • servo • stepper • gebruikte motoren • autos • audi • mercedes • motorcross • toerrit • motorreizen • celestial • autotest • route66 • delorme • motortoer • motortreffen • motortreffens • bakker • toeren • tourtochten • elektromotor • motor73 • cees • neuron • motoroutes • evinrude • elektromotoren • visser • diseqc • moped • garman • popa • motorijden • stator • winding • pieter • brushless • motortuning • wim • toerkalender • driver's • tomtom routeplanner • vvv • minn • wouter • motore • marktplaats • 5w • mopeds • waypoints • reifentest • motorcars • navi • bodine • antrieb • oad • vergaser • gsp • autopista • ottomotor • kaarten • motorcraft • motoru • jeroen • zylinder • martijn • concesionarios • mrn • geocaching • fusca • gasolina • inertial • brickyard • tocht • wandel • arranque • holland international • arke • lowrance • naar • 76s • rondritten • sportrack • d reizen • motorcamping • 176c • reisburo • reisbureaus • e trex • trackmaker • glonass • friese • gpsmap 76s • sportrak • navtech • autoritten • ashtech • reisbureau • rinex • busreizen • street pilot • global positioning system • treinreis • rutger kopland • trimble • cabrio • treinreizen • streetpilot • egnos • rijwiel • streetpilot iii http://www.motortouring.com/gpsinfo.asp • fugawi • magellan • mooie • mc • fietstocht • tour • fiets • elfstedenroute • elfsteden • horizon • 11steden • kogge • mios • luxemburg • off road • route 66 • route • promotor motorbroek motoshops motokleding motopakken motohotel motorhotel motorhandschoen motorhelm asseccoires motorriem pakken reis motorvest schoeisel onderdeel motorijders merken shop verhuur motospeciaalzaak shops motorcenters verkeer koffers motorracen motorracing motokoffers cafés verkoop shokdempers motoketting motoremmen motormailing motortechniek otorwindscherm motoruitrusting motormodellen techniek snelheid motorreportage motoshow motorervaring motornieuwtjes verkoopbedrijf verkooppunten motorverzekering alarm revisie motorhomes motorcenter motorwinkels motozaak motorhall evenementen motormerken baanmotoren motoverhuur off-road test motomerken olie motornieuws oldtimer cross motorsport circuitrijder compagny verkoopunt Richa verlagingen BENELLI BIMOTA toeristen toeristische Vervaardiging verzekering topsnelheid verzekeringen touroperators LAVERDA trail verzekeringsondernemingen TRIUMPH verzekeringsverrichtingen trips triumph tuning Verzekeringswezen vest uitlaat uitlaten uitrusting uvex Vakantiecentra vakantiedorpen vesten metzeler views Vlaamse vlaanderen velgen verblijf verblijfsaccomodaties voorvork vraag verhuur waterdicht verkoop wegrace verkooppunten verkoopunt werkplaats http://www.motortouring.com/motoroutes.asp?categoryid=6&title=GPS%20ritten Vervaardiging verzekering verzekeringen verzekeringsondernemingen verzekeringsverrichtingen Verzekeringswezen vest vesten wheelies Hein Gericke Vlaamse Vlaanderen RAD wheelys windscherm winkel winkels yamaha ziekteverzekeringen zomeravondcompetitie windscherm verkoop winkels yamaha ziekteverzekeringen zonnebrillenzonnebrillen onderhoud Deze website, voorzien van daarenboven uitgebreide toeristische informatie langsheen de ritten, biedt eveneens vollop nuttige adressen op gastronomisch vlak en mogelijkeden tot overnachtingen. We geloven dan ook dat www.motortourisme.com een uitstekend item is dat u in de nabije toekomst kan behandelen in uw motormagazine. Om u hierbij te helpen vindt u hierbij ingesloten een algemeen artikel dat een beeld geeft wat de site te bieden heeft naar uw lezers alsook het nodige beeldmateriaal dat eventueel kan gebruikt worden om uw artikel te ondersteunen.

www.motortourisme.nl.

motorboetiek motorbotten motorbrillen motorbroek motorbroeken motorcenter motorcenters motordealers motoreis motoReisgidsen motobroeken motoreizen motorem motoremmen motolaarzen motoren motoreparatie motorervaring motorestaurants motorexpo motorfeesten Motorfietsdealer motorfinace motorGroothandel motorhall motorHandel motorhandschoen motohotels motorhandschoenen motorhelm motorhelmen motorhomes motorhotel motorHotels motorijbewijs motorijden motorijders modellen motorischetuning motorkettingen motorkledij motorkoffers motorlaarzen motorlogies motormailing motorkoffers motorlaarzen motormerken motormodellen motormerken motocenter winkels motornieuws motornieuwtjes motorolie motomerken motoronderdelen motoronderdelen motorOnderhoud motorpak motorparts motorplezier motonieuws motorracen motorracing motorreis motorracing motorReisgidsen helmen motorreizen motorreparatie motorreportage motorrestaurants motorriem motorrijbewijs motorrijwielen motorschoeisel motorschoenen motorschokdempers motorshow motorshowroom motorsport motortassen motortechniek motortest motortoebehoren motortoeristen motortrips motortuning motoruitrusting motorvelgen motorverblijf koffers motorverhuur motorVerkoop motokoffers motorverzekering motorverzekeringen motorvest MotorVision motorvoertuigen motorwegrace motorwindscherm motorwinkel motorwinkels motorzaak motorzadel moto’s motoschoeisel motoschoenen motoshops motoshow motoshowroom motospeciaalzaak motosport motostores motoshow motorcenter mototassen mototechniek mototest mototoeren motormerken mototoeristen mototechniek mototest mototrips http://www.motortouring.com/reizen.asp motomerken moto- itlaten motornieuws motovelgen motoverblijf motoverhuur motoVerkoop motoverzekeringen motovest motomotowear motowindscherm motopak motorreizen motoreis motohandshoenen motohelmen motoasseccoires motorbroeken helmen helm motowinkel laarzen onderdelen motorijden modellen dealers Het eerste deel van de trip neemt u mee naar een mix van glooiend platteland en beboste landschappen en kom je door heel aantrekkelijke dorpjes en stadjes zoals Pontrièux en Châtelaudren en kun je gelijk een bezoek meepikken in het superbe Château de Tonq Michel , het symbool van Normandie is onze uitvalsbasis voor een prachtige rit van 268 km langs de Normandische kust , ooit het strijdtafereel waar vele soldaten het leven lieten. Al spoedig bereiken we Avranches , een stadje met een exotische sfeer , her en der staan de zeldzaamste planten verspreidt. We passeren Genets ( van waaruit we in de verte Le Mont St. Michel kunnen bewonderen ) , rijden door St. Jean-Le-Thomas , gelegen aan de baai van de Mont St. Michel , gaan door Carolles ( zeer geliefd als strandplaats bij de toeristen ) , Jullonville en St. Pair-sur-Mer. Voordat we onze ochtendstop Regneville-sur-Mer bereiken doorkruisen we ook nog de havenstad Granville waar talrijke musea kunnen worden bezocht. Na een bezoekje aan de ruines van het kasteel en het mooie strand van Regneville-sur-Mer toeren we verder en bereiken na ongeveer 60 km onze middagstop Barneville-Carteret. We rijden echter niet verder voordat we een bezoekje hebben gebracht aan de Cap de Carteret met zijn prachtige vergezichten. De namiddagstop is Auderville waar we de dorstige kelen even lessen , en terwijl we de motor even laten afkoelen kunnen we hier een mooie wandeling maken langsheen de indrukwekkende rotskliffen. Een laatste stuk van deze historische route http://www.motortouring.com/luckee.asp gaat doorheen de havenstad Octeville tot de eindstop St. Vaast-La-Hougue , ooit een versterkte vesting tegen aanvallen van de engelsen in de 17de eeuw. Van hieruit kun je trouwens ook met een bootje het vogeleiland Tatihan bezoeken…………… Aansluitende route : Route 33 – La Normandie , cote Est Giverny , gelegen aan de oevers van de Seine is onze startplaats. Bezienswaardigheden zijn Meung-sur-loire, st-Dye-sur-Loire en Ferte-st-Aubin. Deze rondrit begint aan de zeehaven van Dieppe en leidt ons noordwaarts langs de Seine door het departement van Seine Maritime, uit het hart van Normandië. http://www.motortouring.com/reisverhalen.asp Vanuit het lager gelegen hart van Normandië met haar smalle velden, akkers en appelboomgaarden tot het hoge en wijde plateau van het land van Caux. Het noordelijk deel van Normandië is een regio woordoor veel mensen reizen op weg naar Parijs of Routen. Hier is heel veel te zien en de regio is wel voorzien met aantrekkelijke steden en dorpen. Le Boulonnais et les Flandres du Nord De Boulonnais, een kleine gekende regio dat zich ten oosten van Boulogne-sur-Mer verspreidt, heeft variërende landschappen waar de valleien van de rivieren Wimereux en Liane de bossen en bouwakkers doorkruisen. De traditionele dorpen en de in steen gebouwde boerderijen zijn typische kenmerken van de regio. Startend vanuit Boulogne reist de rit doorheen de Boulonnais en doorheen de Noordelijke Vlaanderen, waar kanalen, windmolens en de typische in baksteen gebouwde dorpen te zien zijn. Eens de historische stad van Montreuil gepasseerd, keert u terug langs de moderne verblijfplaatsen van de kust. Montreuil is oorspronkelijk ontstaan rond een klooster in de 7de eeuw. In Ardres is een 14de eeuwse kerk te bezichtigen. Andere bezienswaardigheden zijn te vinden in Le Wast, Blockhaus d’Eperleques, Watten en les Fontinettes. We verlaten Vaison-la-Romaine, een stad waar al heel wat romeinse opgravingen zijn gedaan, en rijden langs Saint-Marcellin-Lès-Vaison en Saint-Léger-du-Ventoux tot onze ochtendstop te Montbrun-les-Bains. De tweede etappe brengt ons langs talrijke bochten over de Mont Ventoux waar we op een hoogte van 2000 m een observatorium aantreffen , tot we na 28 km aankomen te Sault , onze middagstop. Na een stevig middagmaal is er nog wel even tijd om de bekende kerk St. Saveur en het museum te bezoeken. Even diep snuiven en we ruiken de onmiskenbare geur van lavendel, een andere troef van Sault……. de lavendelteelt. Van Sault gaat het richting Malaucène waar we na honderden kronkels de motoren stilleggen voor een korte rust. Het laatste stukje van 30 km gaat langs kleine dorpen zoals Bédoin, Crillon-le-Brave, Saint-Pierre-de-Vassols , Modène , en nog vele andere pittoreske plaatsjes tot onze eindbestemming te Beaumes-de-Vénise met zijn oude stadsmuren , zijn al even oude stad Aansluitende route : Le plateau de Vaucluse & A la recherche de l’Empire Romaine. We starten in Saint-Raphael gelegen aan de Middellandse zee en volgen de kust voorbij Agay (volgens velen heeft Agay de mooiste oeverpromenade ter wereld), tot we na een kustritje van 32 km aankomen te La Napoule voor een korte rust alvorens we de kust ve We rijden verder langs een kronkelige weg met talrijke passen, iets verder flirten we even met de Lac de Saint-Cassien om via Montauroux met zijn 17de en 18de eeuwse huisjes om na 45 km onze middagstop te Mons te bereiken. Een tijdje later starten we onze motoren voor een 35 km lang ritje dwars door Fayence, met zijn koninklijke aardewerkfabriek, zijn pottenbakkers en beeldhouwers, om vervolgens langs de RF ( Route Forestière ) via Saint-Paul-en-Foret onze namiddagstop te B De laatste etappe voert ons terug naar de kust om via Le Muy, de motoren stil te leggen te Sainte-Maxime en nog even te genieten van een mooie wandeling langs de kust van de Golfe de Saint-Tropez…….

www.motortourisme.net.

dealer motozaak motozadel motorcenter motobrillen schoeisel motozadel laarzen botten motorschoeisel motoschoeisel motorschoenen motoschoenen motolaarzen motorlaarzen motobotten motorbotten leer Muz motokoffers motorkoffers koffers mototassen motortassen naked bike nakedbike motoVerkoop motorVerkoop Navigatiesystemen reparatie motorrijwielen kleinhandel Handel motoHandel motorHandel Groothandel motoGroothandel motorGroothandel motorvoertuigen Handelsbemiddeling Kleinhandel aanhangwagens motoaanhangwagens motoraanhangwagens Onderhoud motoOnderhoud motorOnderhoud reparatie motoreparatie motorreparatie onderdelen motoonderdelen motoronderdelen accessoires motoaccessoires motoraccessoires Hotels motoHotels motorHotels Nederland motorestaurants motorrestaurants motels Nederlandse kortstondig nieuw motoverblijf motorverblijf Jeugdherbergen berghutten Kampeerterreinen nieuws nolan NVAugusta logies motologies motorlogies exclusief exclusieve official dealer mototoeristen motortoeristen food-zaken officialdealer frituren Cafés Drankgelegenheden Kantines feesten motofeesten motorfeesten off-road oldtimer olie oliefilter motoReisgidsen motorReisgidsen onderdeel informatiediensten onderdelen onderhoud motorverzekeringen onderhoudsbedrijf Levensverzekeringen onderkuip herverzekeringen ongevallenverzekeringen opendeurdagen outfit pakken België Belgische PGO pirelli poetsmiddelen prijszoekertjes motoverzekeringen primeur protection racemotor motowinkel racemotoren racer raceteam racing motobroeken broek motowinkel motokledij motorpak motoreizen motorreis motorhandschoenen motorhelmen motorasseccoires broeken winkels rad recepties motorlaarzen reis motodealers motomerken handelaars winkels reisbureaus motoshowroom motocenter motorbrillen motokoffers GPS Reisgidsen hotels motocafé motostores reizen motorschokdempers motorkettingen motorem mototechniek remblok leder Remklauw motoshow mototoeren remmen Remus mototest motonieuws motowear motovelgen reparatie motorijbewijs motoralarm reportage fabrikant motohuis motowinkel motoboetiek restaurants motorwegrace motorexpo onderhoud motorverhuur motologo motortest motormerken motorolie motoplezier custum revisie Richa roadbook Roof Nederland Nederlandserubber Sachs Schadeverzekeringen schoeisel schoenen schoonmaakmiddelen Schuberth selectgroep service shark onderdelen hoei Onderhoud shokdempers onderkuip gevallenverzekeringen shop shopsshowroom sidecar light snackbars snelheid snelheidsprijs protection speciaalzaak pecialbikes Spidi sport racing rad motorreparatie motoronderhoud recepties reparatie onderhoud motorreparatie sportdemper Reisbureaus Reisgidsen eizenportmotor sportmotoren arai sportmotorfiets sportuitlaat ore reparatie stores restaurants tradastreetbike streetfighter treetmachines ubber tuur hadeverzekeringen choeisel schoenen suits remus Superbike Metzeler superbikes service supermagna shoei supersport supertwin shops showroom Suzuki olie motoren motobroek motorwinkel motorkledij outfit mototrips motortripsmotohandschoen motohelm motorassecoires motobroeken kledij tandwiel motovest motolaarzen motoronderdelen motordealers motormerken shops tassen tech motorshowroom motocenters tech-line motorkoffers motoracen motoracing motohotels café echniek moto-uitlaten kettingen remmen motomailing techniek motowindscherm technische fiche modellen mototechniek technischefiche reportage motorblok terrein motornieuws motorzadel motorvelgen test motorrijbewijs herstellingen motohomes motocenter winkels motorzaak motorboetiek motortuning motomerken testen thunderace primeur belettering mototest thundercat motonieuws motorplezier tips motosport bike adressen toebehoren snackbars snelheid toer speciaalzaak aprilia toeren Bimota toeristen bmw Bmw sport buell ducati Ducati toeristische toerroute honda Honda Kawasaki kawasaki topmerken topsnelheid Touratech touroperators trail Yamaha trials daelin trike agiva Cagiva trips stores husqvarna triumph Triumph Triumph oto Guzzi moto guzzi tuning tweewieler benelli uitbouwkits uitlaat uitlaten laverda Lazer Shark uitrusting Uvex Roof Vakantiecentra vakantiedorpen valhelm VARTA suzuki daytona veiligheid tassen veiligheidsuitrusting Uvex velgen richa Bridgestone bridgestone techniek verblijf terrein verblijfsaccomodaties testen verbruik verbruik tips verhuur helmenWe rijden richting Barrières-Sur-Seine waarna we al gauw door het platteland snorren, voorbij de Aérodrome D’Evreux-Farville en dwars door Evreux ( een stadje die fel te lijden kreeg en reeds in 1940 voor de helft was verwoest ) , tot onze ochtendstop La We verlaten dit kleine stadje , doorkruisen het platteland door dorpjes als Broglie, Orbec , Vimoutiers , Crocy en Falaise ( museum op de plaats waar de laatste veldslag in Normandie op aug. 44 plaatshad , een bezoekje zeker waard ) , tot we na ongeveer 97 km onze middagstop Pont d’Ouilly bereiken. Na een voortreffelijk Normandisch middagmaal geven we onze motor de sporen en opnieuw rijden we door een streek getekend door de oorlog , we volgen een tijdje het riviertje L’Orne , rijden door Clécy en Condé-Sur-Noireau , Vassy en tal van andere kleine d Na een verfrissing rest ons nog een ritje van ongeveer 93 km tot Le Mont St. Michel , onze eindstop , gelegen op een rotsachtig eiland. De abdij daterend uit de 8ste eeuw is omgeven door talrijke middeleeuwse smalle straatjes volgepropt met souvenirwinkeltjes…. voor elk wat wils……. Aansluitende route : route 32 – La Normandie , cote Ouest Vooraleer we Avignon , de pausenstad verlaten is een bezoekje aan het paleis uit de 14de eeuw zeker een aanrader. Daarna nemen we de N 100 tot we na een 10 tal km uit de bebouwde kom en in meer open terrein komen, we gaan door Chateauneuf-de-Gadange, Le Thor , L’Isle-sur-le-Sorgue en nog enkele provence-dorpjes tot onze ochtendstop te Bonnieux. Een koffie later rijden we verder, langs Rousillon met zijn prachtige okerkleurige rotsen, tot we 42 km later onze middagstop Méthanis bereiken. De namiddagrit van 68 km voert ons walsend van links naar rechts door de bochten tot Flassan. Het laatste stuk van 50 km leidt ons helemaal tot onze eindstop Vaison-la-Romaine , een stadje aan de voet van de Mont-Ventoux , met tal van resten uit de Romeinse tijd………. Aansluitende route : Au Coeur de Provence. Ons vertrekpunt is het bekende champagnestadje Epernay, gelegen aan de Marne. We passeren verscheidene kleine champagnedorpjes en leggen na ongeveer 50 km de motor even stil te Bétheniville. We toeren verder door pittoreske dorpjes, her en der komen we namen tegen die zeker niet verloochenen dat we ons in de champagnestreek bevinden. Na 45 km komen we aan te Le Chesne, onze middagstop. Vooraleer echter aan tafel te gaan moeten we toch eerst een glaasje champagne proeven…. De namiddagrit gaat langs dorpjes als Tannay, Chémery-Sur-Bar, Chéhéry en Flize tot onze namiddagstop Charleville-Mézières , tevens de hoofdstad van de Franse Ardennen. Aansluitende route : La Cote d’Azur We starten in Cavalaire-sur-Mer,een minder bekend, maar niet minder mooi plaatsje gelegen aan de ‘Baie de Cavalaire’, en rijden tot Rayol-Canadel-sur-Mer van waaruit we het bergachtige binnenland intrekken , voorbij Cogolin ( bekend om zijn pijpenmuseum mototour tot we aankomen op onze ochtendstop te Grimaud, een dorpje die tegenwoordig bruist van het toerisme, met zijn kleine straatjes en zijn kasteelruine. De tweede etappe van 38 km leidt ons langs vele passen langs La Garde-Freinet met zijn versterkte vesting uit de tijd van de Saracenen , tot Gonfaron , onze middagstop waar we een schildpaddenkwekerij vinden …. misschien staat hier schildpaddensoep op het menu … De namiddagrit gaat via Pignans langs heel wat kronkelende weggetjes tot we aankomen te Pierrefeu-Du-Var , tijd om de beentjes te strekken. Het laatste stukje van onze trip brengt ons opnieuw naar de kust, voorbij Le Lavandou , volgens velen bestempeld als één van de mooiste vissershavens. We rijden nog voorbij Aiguebelle tot onze eindbestemming Rayol-Canadel-sur-Mer…………. Aansluitende route : Le Massif de l’Esterel Deze tour, van het noorden van Bretagne vertoont ons een grote variëteit van het Bretoense landschap. Het overdekt een gedeelte van de provincie waar de twee zeer verschillende culturen van Frankrijk en Bretagne elkaar kruisen. Het eerste gedeelte van de tour reist doorheen een mix van weiland en kleine bossen waartussen kleine dorpen en gemeenten gelegen zijn; zoals Pontrièux bijvoorbeeld. Een bezienswaardigheid dat de moeite loont is het kasteel van Tonquédec. Andere bezienswaardigheden zijn de vele kerken en vissershaven ST-QUAY-PORTRIEUX; We vertrekken te Modane een grensstadje gelegen op slechts een 15 tal km van de Italiaanse grens en rijden voorbij Aussois en Termignan tot we de Mont Cenis ontwaren, gelegen aan onze ochtendstop Lanslebourg-Mont-Cenis. Na een korte rust gaan we verder langs kronkelende weggetjes waarbij we de volledige toer van de Lac du Mont-Cenis maken om na een ritje van 46 km de motor stil te leggen te Lanslevillard, een klein bergstadje met enkele heel charmante restaurants.

www.motortoerisme.com .

Let op: om u vollop de kans te bieden www.motortouring.com ten volle evalueren kennen wij u van harte een persoonlijke login en paswoord toe. Deze persoonlijke code laat u toe de site volledig te bezoeken en om één van onze vele ritten te downloaden voor gps- of bolleke-pijl methode, afhankelijk van uw wens ! Groepsreis Luxemburg Heerlijk sturen en culinair genieten. Lang hotelweekend met de Pasen in Luxemburg. Ook in 2004 organiseren wij een groepsreis in de Eiffel streek. Mooie toertochten door ons uitgezet in de belgische en luxemburgse Ardennen, duitse Eifel en zelfs een stukje noord-Frankrijk. Ook voor de minder ervaren motorrijder is dit weekend enorm geschikt en de reisleiding geeft graag tips om nog meer plezier met je motorfiets te beleven. Alle overnachtingen vinden plaats in een luxe viersterren-hotel met een uitstekende keuken. Alle kamers zijn voorzien van douche of bad, toilet, televisie en minibar. welkomstdrankje toeristische aanrijroute nederlandse reisleiding pechservice duidelijke routebeschrijvingen toeristische terugrijroute motortourisme.comeerplaats op eigen terrein Horizon Motor Reizen T-shirt Via een door Horizon Motor Reizen verstrekte aanrijroute die je o.a. door de mooie belgische Ardennen voert ben je van harte welkom en je wordt ontvangen door de reisleiding. Je krijgt je gereserveerde kamer toegewezen en nadat alle deelnemers zijn gearriveerd wordt genoten van een goed verzorgd diner. Na het diner krijg je de route uitgereikt en toegelicht die zaterdag op het programma staat en de voorpret kun je reeds in de gezellige bar met je mededeelnemers delen. Een café au lait op het prachtige Place Ducale is zeker een must. Het laatste stukje van 70 km volgen we helemaal langs de Maas door Monthermé ( een pittoresk plaatsje waar de Maas en de Semois samenvloeien ) , door Revin en Fumay ( Musée de l’Ardoise…. geschiedenis van de leisteen ) tot onze eindstop in zicht komt . Givet , gelegen op de grens Frankrijk – Belgie , hier is een bezoekje aan les Grottes de Nichet aangewezen…… Aansluitende route : nvt Ons vertrekpunt is Port-Saint-Esprit, gelegen aan de Rhone, we nemen de N 86 en algauw bereiken we Saint-Martin-d’Ardeche. Vanaf hier volgen we de rivier L’Ardeche en komen zo in de Gorges de l’Ardeche , waarschijnlijk het meest verlaten , maar adembenemendste gorge van Frankrijk. We rijden voorbij la grotte de Saint-Marcel, la grotte de la Madeleine en la grotte Des Huguenots tot we onze ochtendstop bereiken te Vallon-Pont-d’Arc. We volgen nog even de rivier L’Ardeche om na ongeveer 10 km de oevers van de rivier Le Chassezac verder te volgen, zo rijden we voorbij Les Vans tot we na 52 km aankomen te Sainte-Marguerite-Lafigère, onze middagstop. De namiddagrit voert ons langs de rivier L’Altier, langs de Lac de Villefort en het Parc National des Cévennes tot Alés, een toeristische stad met zijn prachtig kasteel en zijn bekende mijnbouwmuseum. Het laatste stuk van 70 km brengt ons langs eerder rustige en recht wegen door dorpjes als Baron, Foissac,Uzés en Remoulins , helemaal tot onze eindstop te Avignon. Tijd om het wereldberoemde Avignon , met zijn oude stadscentrum , zijn musea en kathedraal en vooral …zijn “pont D’Avignon” te bezoeken …………. Aansluitende route : Les villes historique de Provence. Naast de voortreffelijke gastronomie heeft de Elzas nog tal van andere rijkdommen te bieden. Prachtige landschappen met een onvergelijkbare flora, schilderachtige dorpjes met prachtige huizen in niet te verloochenen duitse stijl , burchten , kastelen en talloze monumenten. We verlaten Haguenau en volgen de N 62 voorbij enkele typische Elzas – dorpjes , zoals onder andere Niederbronn-Les-Bains, gelegen in een bosrijke omgeving met zijn 15de eeuwse kasteel, om uiteindelijk onze ochtendstop Woerth te bereiken. In het kasteel van Woerth is een museum van de slag van 1870 tussen Frankrijk en Duitsland. We rijden verder voorbij Lembach ( voor de kaasliefhebbers is hier een bekende kaasmakerij), tot we na 25 km onze middagstop, het schilderachtige stadje Wissembourg ontwaren, gelegen op de grens met Duitsland. Na een bezoekje aan de middeleeuwse stadskern met zijn oude abdij en een voortreffelijke maaltijd in één van de vele typische Elzasser restaurantjes vervolgen we onze weg tot Saultz-sous-Forets, onze namiddagstop. Een laatste stuk van 32 km via Schoenenbourg ( een fort uit de 2de wereldoorlog is het bezoeken waard ), brengt ons helemaal terug naar ons vertrekpunt te Haguenau. Aansluitende route We verlaten Vizille, dat slechts op enkele km van Grenoble ligt, interessant om weten is dat in het kasteel van Vizille een museum kan bezocht worden dat volledig is gewijd aan de franse revolutie…. Napoleon’s tijd zeg maar. We volgen de N 85 , ook gekend als de Route Napoleon helemaal tot in Grasse. Eens heeft Napoleon , nadat hij het eiland Elba was ontvalainht , deze route gevolgd om samen met zijn steeds aangroeiende leger Parijs te belegeren, vandaar de naam La route Napoleon. We passeren enkele stadjes en enkele meertjes tot we aankomen te Corps , de ochtendstop. Niet ver van her bevindt zich het zeer bekend bedervaartsoord Notre-Dame de la Salette. De namiddagrit brengt ons na enkele kilometers via Bonneval-Sur-Arc ( een verkeersvrij dorp met een uitmuntende kaasmakerij …. Beaufort , Tomme …. proeven maar ), tot in het Parc National de la Vanoise, met zijn 3000 m hoge met sneeuw bedekte bergtoppen, wilde gemzen en steenbokken om na een ritje door deze prachtige natuur onze namiddagstop Val-D’Isère te bereiken , een toeristisch bergstadje door Even later rijden we voorbij de Lac Du Chevril en opnieuw langs Le parc National de la Vanoise om vervolgens vlak naast de rivier L’Isère verder te rijden tot onze eindstop Bourg-Saint-Maurice…………. Aansluitende route : …nvt… Le parc National du Jura De Haut Jura is een regio vol beboste bergen, landbouwgronden en rivieren die grote kloven veroorzaakten in het gebergte. Ook zijn er spectaculaire grotten en watervallen te zien. De boerderijen zijn allemaal gegroepeerd rond twee belangrijke plaatsen van de communiteit; namelijk de kerktoren die vroeger dienst deed als lichamelijke en geestelijke rustplaats en de ‘fruitière’ waar de melk gebracht wordt om er Comté mee te maken. Comté is een lokale Gruyère-achtige kaas. De route reist doorheen sterk beboste bergen, waar het krioelt van de picnic plaatsen en rustige banen met goede stopplaatsen. We verlaten Cavaillon met zijn kathedraal en zeer oude stadscentrum, en bevinden ons onmiddellijk in het nationaal motortourisme.com van de Lubéron, een streek gekenmerkt door fruitteelt en wijnbouw. We rijden door menige bergdorpjes zoals Robion, Maubec en Ménerbes ( museum van de kurkentrekker ) tot onze ochtendstop Lacoste. Na een bezoekje aan het kasteel van Marquis de Sade toeren we verder langs Bonnieux, met zijn bakkerijmuseum, Cadenet ( zeer mooie kerk met veel antieke beeldhouwwerken ) en Villelaure; tot we onze motor stilleggen te Pertuis.

www.motortoerisme.nl .

Zaterdagrit zondagrit april vertrek je alleen of in een klein groepje voor de toertocht van deze dag. Uiteraard ben je de dag al begonnen met een stevig ontbijt. De route leidt grotendeels door de zuidelijke belgische Ardennen en de vallei van de Semois. Aan het eind van de middag wanneer iedereen weer is teruggekeerd van een prachtige tocht is het goed vertoeven op het terras of in de bar en kunnen de belevenissen van deze tocht met elkaar worden doorgenomen. Na het diner wordt de route van zondag uitgereikt en toegelicht en 's avonds is het traditiegetrouw erg gezellig in de bar. Zondag vertrek je na het ontbijt voor alweer een toertocht die deze keer het zuiden van Luxemburg inclusief het beroemde Mühlerthal en desgewenst ook een stukje noord-Frankrijk aandoet. Plaatsen als Vianden en Echternach liggen vandaag op de route en zijn zeker een bezoek waard. De route van vandaag eindigt op de door ons omgedoopte "mini Stelvio", een bijzonder steil en bochtig pasje direct achter het hotel. Aansluitend 's avonds een afscheidsdiner en wederom www.motortouring.com een gezellig vertoeven in de bar. Ook een avondwandeling is aan te bevelen. we nemen afscheid van elkaar en wordt de thuisreis aanvaard. Wij hebben een mooie toeristische terugrijroute voor je beschikbaar die je tot aan de nederlandse grens brengt. Rijdend door het drukke nederlandse verkeer kun je terugkijken op een geslaagd weekend. De openingsrace van het seizoen wordt sinds enkele jaren verreden Down Under op Gent en brasserie de pinte. En daarmee hebben veel Australiërs hun zin gekregen, want voorheen nam het circus traditioneel afscheid van het seizoen in Australië. Toch waren niet alle Aussies blij met deze locatie. Milieuactivisten wisten de verhuizing naar de schitterende plek rond het meer in Gent net niet tegen te houden. Maar de coureurs hoor je niet klagen over misschien wel het leukste van de twee overgebleven stratencircuits op de kalender. Het andere is uiteraard Monaco. Zolder is zonder meer een snel circuit. De gemiddelde snelheid bedraagt maar liefst 212 kilometer en op de rechte stukken wordt zelfs 297 kilometer gehaald. Na te hebben genoten van de plaatselijke keuken vervolgen we onze route waarbij we het indrukwekkende kasteel van La Tour-d’Aigues passeren , via de Etang de la Bonde en nog enkele typische dorpjes bereiken we na 26 km La Bastide-des-Jourdans , onze namid Het laatste stuk van de trip brengt ons na ongeveer 15 km tot le Bassin d’Eclusées de Cadarache, van hieruit rijden we enkele kilometers tussen de autosnelweg A51 en de rivier La Durance tot we de vestingsmuren en de schilderachtige stadstoren van Manosqu Aansluitende route : Au Coeur de Provence. We vertrekken te La Grande Motte ( op een boogscheut van Montpellier ), gelegen tussen de Golfe D’Aignes-Mortes en de Etang de Mangio Ou de L’Or en we volgen de kust, vlak langs de Etang de L’Arnel en het zoutwinningsbassin van Frontignan tot onze ochtend Na een korte onderbreking vervolgen we de route langs het schilderachtige Agde, met zijn mooie kathedraal en zijn prachtige strand ( tijdens de zomermaanden weliswaar overstelpt van de toeristen),om van hieruit richting binnenland te trekken, tot onze mid Na een stevig middagmaal verlaten we deze historische stad en vervolgen onze trip langs dorpjes als Coursan, Cuxac-D’Aude, Moussan,Marcorignan en Villedaigne , tot onze middagstop Lézignan-Corbière. Het laatste stukje van 35 km voert ons helemaal tot onze eindstop Carcassonne met zijn oude stadsmuren en zijn vele leerrijke musea…………. Aansluitende route : Les Pyrenees de l’Est. Le pays des feuillardiers De route reist doorheen het westelijke gedeelte van Limoges, waar de rivier ‘Vienne’ haar weg gaat tot op de grens van Charente. Er rond vindt men lage vlaktes gevuld met notenbomen en melkerijen. Deze regio is ook de plaats waar de meeste gruwelijkheden gebeurd zijn in Frankrijk tijdens de 2de Wereldoorlog. Neem de tijd om de volledige geschiedenis van de regio te leren via de bezienswaardigheden; van prehistorie tot de moderne tijd. In gemeenten zoals Aixe-sur-Vienne of Rochechouart bijvoorbeeld. Le pays du champagne et Marne la vallée Vanaf het Noord-Westen tot het Zuid-Oosten wordt Reims omringd door heuvels, waarvan de stijle hellingen bedekt zijn met wijngaarden en houtland. De best gekende regio ligt in het zuiden, namelijk Montagne de Reims. De tour passeert doorheen verscheidene champagne dorpen, die prachtige zichten vertonen over de vele wijngaarden en neemt u mee tot in de oude stad van Reims. De rit verloopt verder doorheen rustige landelijke dorpen en beboste gebieden en ook door steden voorbij de Marne waar prachtige kastelen en kerken te bezichtigen zijn. Bezienswaardigheden zijn Rilly-la-Montagne, Verzy, Louvois, Avenay-Val-d’Or, Hautvillers en Damery. In Damery bevindt zich een kerk uit de 12de à 13de eeuw waar een Gotisch koor zingt. In Louvois vindt men het kasteel terug dat ooit bewoond werd door de dochters van Louis XV.Le pays du cognac De regio van Charente is een gebied met vlakke landschappen met wijde horizons, gevuld met grote wijngaarden en rustige ingedommelde dorpen. De rivier ‘Charente’ werd ooit beschreven als ‘ de mooiste rivier van het franse koningkrijk’ en is verantwoordelijk voor de rijkdom van de streek. Cognac, die wereldwijd bekend staat voor zijn fijne likeur, beschikt over fijne wijngaarden en gewassen. Bezienswaardigheden die de moeite lonen zijn Cognac, Jarnac ( gekend voor het duel tussen Lord of Jarnac en la Chateignerie in 1547), Bassac, Chateauneuf-sur-Charente, Pons en Barbezieux-St-Hilaire. We geven onze motor de sporen en rijden langs rustige wegen via Saint-Didier en vlak langs Venasque , waar de weg veranderd in een kronkelende bergweg door kloven en over de cols de Murs , we zetten onze weg verder voorbij het uitzonderlijk vreedzaam dorp Voor we verder rijden nemen we toch eerst een kijkje in het prachtige oude stadscentrum. We verlaten Roussillon en passeren de bekende okersteengroeven van Roussillon om even later de “okerkleurige’ stad Abt met zijn mooie kathedraal en zijn gekende aardewerk binnen te rijden. Via Saint-Saturnin-Les-Abt bereiken we na een stevige rit onze middagstop Sault. Met z'n snelle bochten is er veel technische aanleg voor nodig, want de grip is, mede doordat het een stratencircuit is, op z'n zachtst geschreven. Toch wordt het circuit door de teams als veilig ervaren, veiliger in ieder geval dan z'n Monegaskische evenknie. Ruime grindbakken staan garant voor optimale snelheidsabsorptie daar waar het misgaat. Ondanks z'n jonge leeftijd heeft francochamps al heel wat racehistorie aan zich voorbij zien trekken. Damon Hill won de allereerste race, nadat hij het jaar ervoor ook op het oude circuit aan het langste eind had getrokken. In '98 bewees David Coulthard zichzelf en elke rechtgeaarde raceliefhebber bepaald geen dienst door op een opzichtige manier de winst aan zijn teamgenoot Mika Hakkinen te laten. Dat was zo afgesproken, prevelde hij na afloop. 2001 Was tot nu toe een dieptepunt voor de motorrijder toen baanmarshall Graham Beveridge werd geraakt door het wiel van Jacques Villeneuve en korte tijd later in het ziekenhuis overleed. Iedereen kan zich ongetwijfeld de crash van Ralf Schumacher herinneren van vorig jaar. Schumacher raakte Barrichello en werd daardoor als het ware gelanceerd. Gelukkig maakte de wagen tijdens de 'rondvalainht' geen flip waardoor Schumacher weer keurig op zijn wielen landde. STREET PILOT III De simpele, haast intuïtieve menus van de StreetPilot III bieden toegang tot de kortste of snelste routes en berekenen voor u de tijd dat u nog onderweg zult zijn. GPS V

www.motortoerisme.net .

De simpele, haast intuïtieve menus van de StreetPilot III bieden toegang tot de kortste of snelste routes en berekenen voor u de tijd dat De GPS V is een navigator die automatische routing levert, alsook gedetailleerde kaartweergave en WAAS mogelijkheid. GPSMAP 2006C Met de GPSMAP 2006 en 2006C aan boord, zal niets u ontgaan. Deze chartplotters met ingebouwde WAAS-ontvangst, kunnen je positie tot op drie meter nauwkeurig weergeven. Alle modellen Street Atlas 2004 Ander GPS Nog anders GPS Enz. Street Atlas 2004 Turn Your Pocket PC or Palm OS handheld computer into an indispensable GPS navigational tool! Includes new Street Atlas USA 2004 Handheld software and the Earthmate PowerPack, available with or without Bluetooth wireless capability. STREET PILOT III De simpele, haast intuïtieve menus van de StreetPilot III bieden toegang tot de kortste of snelste routes en berekenen voor u de tijd dat u nog onderweg zult zijn. STREET PILOT III De simpele, haast intuïtieve menus van de StreetPilot III bieden toegang tot de kortste of snelste routes en berekenen voor u de tijd dat u nog onderweg zult zijn. Garmin heeft de lat in draagbare autonavigatie alweer eens hoger gelegd met deze twee nieuwe toestellen: de StreetPilot 2610 en 2650.Kies uw bestemming via het touch-screen of de afstandsbediening en laat u begeleiden met visuele en auditieve instructies. Beide modellen genieten een kleuren scherm en laten toe kartografie in te laden via de rechtstreekse USB aanluiting op de 256MB Compact Flash kaart. De stroom van voor de toestellen wordt geleverd via de sigarettenaansteker kabel (met speaker) of via de A/C kabel.De StreetPilot 2650 heeft bovendien nog dead reckoning mogelijkheden, hij blijft dus verder werken zelfs als het satellietsignaal wegvalt. Het in werking stellen van deze dead reckoning, kan wel enkel en alleen door gespecialiseerde installateurs en de StreetPilot 2650 zal dus ook alleen bij deze mensen te verkrijgen zijn! Stel je eens voor : nooit meer verloren rijden in je wagen. GARMIN maakt dit mogelijk. Maak kennis met de StreetPilot III – de ultieme reisgenoot –en gids. Creëer een route en richt je geest en blik op de weg terwijl je duidelijke nauwkeurige, bocht-per-bocht aanwijzingen volgt om je bestemming te bereiken. De simpele, haast intuïtieve menus van de StreetPilot III bieden toegang tot de kortste of snelste routes en berekenen voor u de tijd dat u nog onderweg zult zijn. Automatisch gesproken berichtjes verwittigen u bij aankomende bochten en aanwijzingen. De namiddagrit voert ons door kleine dorpjes zoals Monieux langs slingerende weggetjes tot we na 30 km aankomen te Villes-sur-Auzon waar we onze motoren even laten afkoelen. Het laatste stuk van 40 km langs bochtenrijke wegen gaat langs Flassan , Mormoirons en Mazan tot we aankomen op onze eindbestemming Carpentras,met zijn vele Musea en zijn typische kerken……. Aansluitende route : A la Recherche de l’Empire Romaine en Le Centre du Mont Vaucluse. Le puy-en-Velay et le nord de la vallée de la Loire De combinatie van de stad Puy en de Loire, de mooiste van de franse rivieren, maken van deze tour een onvergeetbare herinnering. Le Puy bezet één van de meest dramatische en meest fantastische sites van het Centraal Massief. Le Puy werd namelijk gebouwd op een reeks van vulkaantoppen. In compleet contrast tegenover deze hoekige overblijfselen is de Loire vallei zacht en landelijk. Le Puy is niet ver verwijderd van de rivierbron op de flank van Gerbier de Jonc. De route loopt ook doorheen stille dorpjes gegroepeerd rond mooie romaanse kerken en prachtige kastelen. Het centrum van Aix-en-Provence, destijds de eerste vesting van de romeinen in deze streek, is het uitgangspunt van deze Motor Touring toch wel korte, maar mooie en rustige rit. We rijden door kleine dorpen als Meyrargues, Peyrolles-en-Provence en vlak langs Jouques tot onze middagstop te Vauvenarques. Hier vinden we een prachtig renaissance-kasteel die ooit eigendom was van niemand minder dan Pablo Picasso , de wereldberoemde schilder. Op amper 3 km afstand van Vauvenargues treffen we het stuwmeer van Bimont aan , de moeite waard om een prachtige natuur te bewonderen. Het tweede stukje van de rit brengt ons na ongeveer 64 km van rustige wegen door de Provence tot onze eindbestemming Le Tholonet, op amper 6 km van ons vertrekpunt, zodat we misschien nog even tot Aix-en-Provence kunnen rijden om te genieten van het oude Aansluitende route : Les Calanques. Vanuit Carry-Le-Rouet , gelegen aan de kust van de Middellandse zee rijden we via Le Rove tot aan de Port International de Marseille, hier slaan we echter af en rijden rond het drukke Marseille richting binneland tot Calas waar we na een ritje van 34 Km l Van hieruit is het verkeer iets rustiger en kunnen we aan een gezapig tempo onze weg voortzetten tot we na ongeveer 35 Km Saint-Chalmas bereiken , een rustig plaatsje aan de oever van L’Etang de Berre. Na een smakelijk middagmaal zetten we onze trip voort en rijden we via Cornillon-Confoux langs de oevers van l’Etang de Berre tot net voor Istres waar we nog even een ommetje maken rond de oevers van l’Etang de l’Olivier . daarna rijden we een stukje door het hartje van Istres om een namiddagstop te houden te Saint-Mitre-les-Remparts voor het “caffee au lait”. Na het ritje van 40 km rest ons nog het laatste stukje van 29 Km waarbij we Martique doorkruisen , een stad vol kanalen en bruggen ,tot onze eindbestemming Sausset-Les-Pins ( hier ligt de zeer bekende franse acteur Fernandel begraven ). Tijd om na een mooie rondrit te genieten van de ondergaande zon boven La Mer Méditerranée. Aansluitende route : Les Calanques We starten langs de Rhone en verlaten Avignon,bekend om zijn “Pont d’Avignon” , zijn pausenpaleis en zijn musea , we blijven de oevers van de Rhone volgen voorbij Aramon, Montfrin, Jonquieres-Saint-Vincent,Redessan en Rodilhan tot onze ochtendstop te Nime Ook hier te Nimes vinden we sporen terug uit de oudheid; de arena,het antieke theater,de monumenten en de musea. Het tweede gedeelte van de ochtendrit leidt ons door Arles ( met zijn zeer mooie arena ) tot het landschap stilaan overgaat in een moerasgebied met talrijke waterplassen met duizenden flamingo’s, vele eendensoorten , witte paarden………… de wereldberoemde Ca Na 66 km prachtige natuur is het tijd om de buikjes te vullen te Le Sambuc. Even later vervolgen we onze weg door het “Parc Naturel Régional de Camarque”, we rijden voorbij een zoutwinningsgebied om na een dikke 69 km aan te komen te Sainte Maries de la Mer gelegen aan de Golfe de Beauduc. De laatste rit door deze prachtige streek met zijn “franse cowboys” gaat over en langs waterplassen en meren tot we , tevreden over de mooie toerrit aankomen te Saint-Gilles , ook hier zijn prachtige kerken,musea,een romeins huis en een klooster te bewond Aansluitende route : Les villes historique de Provence We verlaten het drukke maar toch mooie en mondiale Nice om via Saint-André-de-Roche de bergen in te duiken en na het doorkruisen van Tourette en Levens na 56 Km onze eerste stopplaats te bereiken te La Tour. We zetten onze rit verder en rijden langs kleine romantische dorpjes , die verstopt zijn tussen de 2000 m hoge bergen tot Sint-Martin-Vésubie , een bekend vakantie- en wintersportoord. Hier houden we na 46 km een tijdje halt om te genieten van de heerlijke franse keuken. De derde etappe voert ons over een afstand van 40 Km langs haarspeldbochten via La Bolléne-Vésubie tot Moulinet waar we even tot rust kunnen komen op een terrasje.




www.mototourisme.com .

Slechts een druk op de knop bent u verwijderd om de locaties te zien van benzinestations, restaurants, ziekenhuizen en vele andere. Dit alles op een fijn LCD-kleurenscherm. De StreetPilot III wordt geleverd met de MapSource® City Navigator Cd-rom, een data kaartje van 128 MB en met alle benodigdheden om gegevens van uw PC door te sluizen naar uw GPS. Hierna plaatst u het toestel simpelweg op het dashboard van om het even welk voertuig en geniet van een stressloze rit, zonder extra betalingen of dergelijke.RAD Op vertoon van uw motortourisme lidkaart krijgt u gedurende de periode 2004. 10 % korting bij motorhandel aankoop van accessoires en/of kledij RAD Wereldleider in navigatie en communicatie GARMIN is leider in GPS (Global Positioning System) technologie en innoveert steeds in nieuwe electronica. Onze producten worden op verschillende terreinen gebruikt: alainhtvaart, marine, navigatie in de wagen, op de moto, avontuurlijke tochten, … We werken zeer klantgericht en proberen het dagelijks leven iets makkelijker te maken.SUZUKI Wanneer u een Suzuki koopt, geniet u van een massa concrete voordelen waarmee uw leven zoveel makkelijker wordt en uw vervoer zoveel betrouwbaarder SUZUKI, Kontich Internet Application en Content Provider. servers, streaming servers en hosting servers kan u de internationale service bieden, tegen lokale tarieven . Daartoe houden wij ook graag de touwtjes in eigen handen. Hosting aan dumpprijzen zonder service kan bij ons, maar dan wel op virtuele servers in de U.S.! De traffiek problemen de laatste paar jaar hebben echter uitgewezen dat het spreekwoord: 'voor niets gaat de zon' op ook bij dergelijke dienstverlening op gaat! BRASSERIE DE PINTE Op vertoon van uw motortourisme lidkaart krijgt u gedurende de periode 2003, de 5 de comsumptie gratis. Gezellig en sfeervol 2 bars met bediening Uitgebreid assortiment bieren Ruime keuze aan snacks Doorlopende keuken Verse pannekoeken Zaal ter beschikking voor alle doeleinden Clublokaal Motortourisme.com Gratis motortourisme.comeren op motortourisme.coming U.Z. te Gent De Pintelaan MOTO 2000 Op vertoon van uw motortourisme lidkaart krijgt u gedurende de periode 2005, 10 % korting bij aankoop van sommige producten uit het gamma. Garmin GPS Center Kisan Technologie voor veiligheid Hyper-Lite : remlicht uitbreiding Roadbookhouders Remus : sportuitlaten Motorverhuur : per dag-weekend-week- . Motortourisme.com is een site gemaakt door en voor motorrijders met slechts één doel: genieten van motorrijden! Je vindt hier felbegeerde motorritten volgens het klassieke 'bolleke-pijl'-systeem of je kan de tracks downloaden voor gebruik op Garmin GPS. Wij richten in het seizoen (april tot oktober) iedere zondag een dagrit in, deze zijn terug te vinden op onze pagina evenementen. Deze ritten starten telkens in andere steden en hier doen we België en onze buurlanden aan. Onze ritten zijn heel goed verzorgd en uitgestippeld en hebben facultatieve stops. De laatste rit van zo’n goeie 50 Km brengt ons over de Col de Turini , bekend door “de Rallye van Monte Carlo”, via Sospel waar de liefhebbers een bezoekje kunnen brengen aan Le Fort St. – Roch , een vesting met onderaardse gangen , waar men naar verluidt 3 maanden kon verblijven zonder herbevoorrading. Van Sospel vervolgen we onze route richting Menton van waaruit we de prachtige Cote D’Azur helemaal tot onze eindbestemming Villefranche volgen. Aansluitende route : La Cote D’Azur Les ancient villages de Gatinais Ten westen van de vallei van de Loire, grenzend aan Ile de France en Burgundy, is er een golvend gebied van rustig platteland dat geliefd wordt door vissers en jagers. De wouden zijn rijk aan wilde vogels en de rivieren zijn gevuld met vis. Ooit was het gebied een koninklijk jagersgebied. Startend vanuit Montargis verloopt de tour langsheen vele tarwevelden, tuinen en bloemen producerende gebieden. De oude dorpen bevatten mooie kerken en bouwvallige kastelen, waar een traditionele en unique manier van onveranderd leven doorgaat. Interessante plaatsen zijn Ferrieres, Combreux en Lorris. Dit is een zeer korte trip, een combinatie tussen motortrip en enkele mooie natuurwandelingen in de Calanques. Calanques zijn prachtige fjordachtige baaien , gelegen tussen Cassis en Marseille. Neem vooral een picnic mee , het loont de moeite een picnic te houden in de Calanque de Morgiou , een echte aanrader. We blijven nog even in de omgeving van Cassis en rijden eerst en vooral naar de Calanque de Port-Miou, van daaruit keren we terug op onze passen en rijden opnieuw door Cassis waarna we de D 559 nemen richting Marseille, om na een 10-tal km linksaf te slaa We keren opnieuw terug naar de D 559, en volgen even de buitenwijken van Marseille tot we La Calanque de Morgiou bereiken, tijd om de picnicmand boven te halen ……. Na te hebben genoten van du pain, du vin et du boursin rijden we opnieuw richting Marseille, we volgen nog gedurende ongeveer 20 km de kust tot onze eindstop “Le Vieux Port” te Marseille. Toch even opletten geblazen…. in Marseille heerst er kleine criminaliteit en het is dan ook aanbevolen uw voertuig niet eender waar achter te laten, maak gebruik van de bewaakte motortourisme.comings om met een gerust gemoed het cultureel rijke Marseille te bezoeken…… Aansluitende route : Le tour Het Hotel-Dieu, een 500 jaar oud armenziekenhuis is één van de bezienswaardigheden in Beaune , ons vertrekpunt. Een mooie weg leidt ons voorbij het 13de eeuwse kasteel nabij het dorpje La Rochepot. Na een fikse rit van 75 km bereiken we het bijzonder gezellig, middeleeuws stadje Tournus , gelegen aan de Saone , dit is tevens onze ochtendstop. 1 der voornaamste bezienswaardigheden is zeker de abdij Saint-Phillibert. We maken ons klaar voor de 2de etappe van ongeveer 80 km, we passeren Brancion , een piepklein middeleeuws dorpje met een prachtig uitzicht op de groene omgeving. Even later komen we voorbij Cluny, eens het middelpunt van de Christelijke wereld, het dorpje zelf lijkt wel een openalainhtmuseum ! We rijden verder en genieten van de prachtige uitzichtpunten die we rijkelijk tegenkomen , tot we aankomen te La Clayette, o Na een heerlijk Bourgondisch maal kunnen de lekkerbekken nog even langsgaan bij Bernard Dufoux , een gekend meester-chocolatier. Ook interessant is het Museé automobiles , een verzameling van niet alleen auto’s , maar ook motorfietsen en landbouwvoertuigen. De namiddagrit voert ons langs Paray-le-Monial ( een bekend bedevaartsoord , ook vermaard om zijn aardewerk ) , Digion en Bourbon-Lancy ( een kuuroord , en een museum van ouderwetse legeruniformen )tot we aankomen te Luzy , de namiddagstop waar we de moto De laatste 100 km gaan langs slingerende wegen door Chateau-Chinon , een stadje pal in het natuurreservaat van de Morvan tot onze eindstop Avallon. La porte de L’Horloge en het kostuummuseum zijn hier zeker een bezoekje waard. Aansluitende route : nvt Onze vertrekplaats is Wissembourg, een pittoresk stadje dichtbij de Duitse grens, we merken dan ook dat er nog steeds eens sterke Duitse invloed aanwezig is in deze streek, vb daarvan zijn de dorps- en stadsnamen. We rijden door Climbach en Lembach , Langensaultzbach , Reihshoffen, Oberbronn , Rothbach en Ingwiller tot de ochtendstop Saverne. Na een lekkere kop café au lait vervolgen we onze weg en rijden geruime tijd naast de “Canal de la Marne au Rhin “ tot onze middagstop Obernai waar ons een heerlijke Elzasser – maaltijd opwacht. De namiddagrit van 64 km brengt ons langs een heleboel kleine bergdorpjes temidden deze prachtige bergstreek met zijn rozige rotsen tot Orbey , de namiddagstop. Langs kronkelende weggetjes en na 63 km komen we op onze eindbestemming Mulhouse , een mondaine stad met tal van musea , met als uitschieter “ Le musée National de l’Automobile” , waar ongeveer 500 oldtimers te bewonderen zijn……… Aansluitende route : La R Alhoewel Bretagne meer gezien wordt als een land van boeren en vissers, is het in werkelijkheid een provincie waar artiesten naartoe getrokken worden door de grote variatie aan onderwerpen en het heldere Atlantische licht. De tour cirkelt rond het Zuiderse centrum van de provincie. Deze kustlijn is gevuld met rivieren en kleine vissershaventjes zoals Pont-Aven, die door vele vissers gekend is, maar ook al honderden jaren door vele artiesten. Startend vanuit Concarneau rijdt u richting Pont-Aven en Quimperlé. Eens Pont-Aven voorbij neemt u de D24 richting Moëlan-sur-mer.

www.mototourisme.be .

Na Quimperlé rijdt men richting Le Faouët waar een lunchpauze gehouden kan worden. We starten te Carcassonne voor een 303 Km lange, toch wel zeer vermoeiende trip , voortdurend afwisselend tussen dal- en bergwegen en talrijke bochten. Het is dus toch aangewezen meermaals te stoppen en uit te rusten wat trouwens zeker de moeite loont gezien de prachtige bergachtige streek , desnoods kan er eventueel een overnachting ingelast worden. Na ongeveer 43 km komen we aan te Couiza, onze ochtendstop. Het tweede stukje van wel 70 km brengt ons langs vele kleine dorpjes zoals Esperaza, Bélesta en Lavelanet tot onze middagstop Tarascon-Sur-Ariége. Ongeveer een 50-tal prehistorische grotten met vele goed bewaarde muurschilderingen zijn hier nog te bewonderen. We verlaten Tarascon waarbij we langs Luzénac ( bekend om zijn talkmijnen ) en Ax-Les-Thermes ( bekend om zijn reumabaden ) rijden. We duiken de 2000 meter hoge bergpassen in , voorbij L’Hospitalet-Prés-l’Andorre , en de naam zegt het zelf … hier bevinden we ons zéér dicht bij het kleine staatje “Andorra”. We flirten nog een beetje met de Spaanse grens, waarbij we goed uitkijken naar wilde gemzen in het gebergte, tot we de oude stadsmuren van Mont-Louis , onze middagstop, ontwaren. Het laatste stukje van onze trip leidt ons een lange tijd langs de transpyreneese spoorlijn ( een heus staaltje vakmanschap tussen deze bergen ), tot onze eindstop aan de kust , Port-Vendres, gelegen op zo’n 30 km van het bekende Perpignan met zijn konink Aansluitende route : Le passage du Languedoc Onze trip gaat langs rustige wegen naar Avignon , Nimes en Arles , stuk voor stuk steden uit de Gallische geschiedenis. We verlaten Chateauneuf-du-Pape en na een ritje van 35 km komen we aan te Avignon, boordevol historische gebouwen, waar we op één van de talrijke terrassen genieten van een franse koffie. De verdere rit brengt ons tot de middagstop te Nimes, hoofdstad ven het departement Gard. Met zijn antieke bouwwerken , maar ook met zijn moderne architectuur vormt Nimes een stad vol contrast. Heel wat historische plaatsen zoals het oude stadscentrum,de romeinse arena en een oude romeinse tempel kunnen bezocht worden. De namiddagrit voert ons naar de derde provencaalse museumstad Arles. Hier vinden we wellicht de oudste nederzettingen uit de streek. Hier heeft ook de wereldberoemde schilder Vincent van Goch geleefd en in zeer korte tijd meer dan 150 schilderijen gemaakt. Vanuit Arles volgen we de Rhone waarbij we zelfs tot 2 maal toe van oever veranderen om uiteindelijk na 35 km de motor stil te leggen te Aramon,onze eindstop……. Aansluitende route : Le tour du Camargue & Au Coeur de Provence. Lorraine du sud Het zuiden van Lorraine is een gebied van weilanden et grote open akkers waar verschillende gewassen op groeien. Hier en daar vindt men rustige steden met vele historische sites. Doorheen de regio vlooit de rivier ‘la Meuse’, welke in de tijd van Jeanne d’Arc de grens vormde tussen Frankrijk en het heilige Romaanse rijk. Herinneringen van Jeanne d’Arc vindt men overal terug, daar de route doorheen haar geboorteplaats loopt. De regio is rijk aan Keltische en Romeinse overblijfselen. Interessante bezienswaardigheden zijn Vittel, Mirecourt, de basiliek van Bois-Chenu,… Om de noordelijke Jura werd ooit gevochten en was begeerd voor zijn zout die sinds de Keltische tijd ontgonnen werden van de zoute bronnen rond Salins. Toen de zoutproductie achteruit ging in de 19de eeuw begonnen de Jura wijnen hun opmars voor de regio. De regio is rijk aan Keltische en Romeinse overblijfselen en de natuurlijke pracht. De rit neemt ons mee naar al deze aspecten van de regio en leidt ons naar de talrijke dorpjes die ooit bekend waren voor hun zoutwater bronnen, grotten, onderaardse rivieren en de wijnvelden van de Jura. (aperitiefstop, middagstop, namiddagstop en een eindstop). Onze roadbooks zijn gemaakt volgens het systeem Bolleke-Pijl en zijn eenvoudig te volgen. Op onze ritten kun je meerijden met ervaren instructeurs (groepjes voor rustige rijders en toeristisch-sportieve rijders) Het grote voordeel van roadbookrijden is dat je kunt rijden op eigen tempo…. (Klik ook eens op de link bolleke-pijl hierboven voor meer uitleg. Tevens organiseren wij ook voor onze leden een verlengd motoweekend in de Eiffel. Kijk onder evenenmenten voor meer info.De Motortourisme ritten, door ons gereden en gecontroleerd, krijgen een Motortourisme kwaliteitslabel, wat garant staat voor een mooie rit met correct roadbook. Om deze ritten te downloaden dient u lid te zijn van Motortouring of u kan per rit betalen. Bezoek ons regelmatig want elke maand wordt deze site voorzien van gemiddeld 10 nieuwe ritten. Wij wensen je alvast veel plezier tijdens het rijden van onze ritten! Vergeet zeker niet ons gastenboek achteraf te tekenen en uiteraard ook lid te worden en mee te rijden met onze evenementen! Heb je zelf een interessant roadbook (bol-pijl) gemaakt en zou je het tof vinden dit te laten publiceren op onze site? Mail het dan als de bliksem naar motortourisme.com of fax het naar Vergeet niet in je mail of fax al je gegevens te vermelden: naam, adres alsook je toelating tot publiceren. De ingezonden roadbooks (bol-pijl), GPS-tracks of ritten worden door ons voor iedereen GRATIS ter beschikking gesteld op de route pagina. www.Motortouring.com en tal van motorliefhebbers danken je bij voorbaat! Sponsorritten (gratis downloaden - Roadbook en/of GPS) Deze ritten werden door Motortourisme gecontroleerd en nagereden en dragen aldus het Motortourisme kwaliteitslabel. De sponsorritten vertrekken en eindigen steeds bij een sponsor, handelaar en brengen je langs verschillende mooie plekjes in België en onze buurlanden. Er zijn verschillende stops voorzien waar je een drankje of een maaltijd kan nuttigen. Naar Sponsorritten -> Dag Motortourisme ritten en korte ritten (Roadbook en/of GPS) Deze ritten werden door Motortourisme gecontroleerd en nagereden en dragen aldus het Motortourisme kwaliteitslabel. De dagritten die motortourisme je kan voorstellen brengen je naar verschillende mooie uithoekjes van België en onze buurlanden. Ze duren gemiddeld één dag, de afstand bedraagt gemiddeld 100-300km. Er zijn verschillende stops voorzien waar je een drankje of een maaltijd kan nuttigen. Naar Dagritten -> Droom GPS ritten gemaakt door Motortourisme Alle routes starten in een bepaalde stad, in België, onze buurlanden en Europa, hebben een middagstop in een of ander mooi plaatsje en volgen de groene michelin weggetjes (Departementales). De routes zijn modulair, de meeste routes hebben hun vervolg in de streek en dit is wel DE ideale manier om uw vakantie of verlengd weekend samen te stellen.Naar Niet gecontroleerde GPS ritten -> Toekomstige Motortourisme Ritten Deze ritten worden door Motortourisme gecontroleerd, nageredenen gemaakt en zullen voorzien worden van het Motortourisme kwaliteitslabel. Deze ritten zijn in aanmaak en worden binnenkort georganiseerd. Meer info zie Evenementen.Naar Toekomstige ritten -> Flitspalen In deze lijst vindt u de flitspalen in België en Nederland. Als u flitspalen vindt die nog niet in deze lijst opgenomen zijn, stuur dan een mail naar flitspaal@motortourisme.com

www.mototourisme.net .

Naar Flitspalen -> Ingezonden en niet door Motortourisme gecontroleerde ritten (GRATIS downloaden zonder paswoord) Hier vind je roadbooks en tracks van ritten, kort en lang, die ons werden toegezonden. Wij zijn wel niet verantwoordelijk voor de eventuele fouten of slechte wegen in deze ritten. Uw opmerkingen over deze ritten kan u echter steeds in het forum kwijt, zo kan u de collega rijders op de hoogte brengen. Heb je zelf een interessant roadbook (bol-pijl), een toffe GPS-track of -rit gemaakt en zou je het tof vinden dit te laten publiceren op onze site? Mail het dan als de bliksem naar alain@motortourisme.com Vergeet niet in je mail of fax al je gegevens te vermelden: naam, adres alsook je toelating tot publiceren Naar Ingezonden ritten -> De rit start in in Oombergen (Zottegem) en gaat langs kleine en pittoreske wegen naar de Zwalmstreek. Ze sluit aan bij de Vlaamse Ardennen, maar heeft haar typische eigen karakter bewaard. Tussen Oudenaarde en Zottegem versmelt het gelijknamige riviertje met het golvende landschap, gekenmerkt door schilderachtige, landelijke dorpen, merkwaardige hoeven en kerken, talrijke watermolens. De passant weet niet waar eerste te kijken voor die rijke panorama's. U zal het nauwelijks merken, maar we steken de taalgrens over (geen douane, geen grenspolitie) en houden halt voor de middagstop in Ellezelles. Via Flobecq (Vloesberg) en Geraardsbergen - bekend om één enkele "muur" maar vermoedelijk de meest heuvelige stad van België - rijden wij terug naar Zottegem.Dit is een korte en vlotte rit, te rijden in een drietal uur. We verlaten snel Kortrijk en Vlaanderens beroemdste slagveld (de Groeningekouter) en verkennen de heuvels van Sint-Denijs en het achterland van Kortrijk. We flirten met het kanaal van Kortrijk (Leie) naar Bossuit (Schelde) en snuiven de omgeving van het Kluisbos maar gaan dan iets drinken in Café Black Jack in Outrijve, waar motortourisme.comeren gemakkelijk is. Na onze pauze rijden we Wallonië binnen tot net voor Doornik en via de Mont Saint-Aubert rijden we terug richting Kortrijk. We verlaten Zandhoven langs rustige, maar niet te smalle wegen waar we nog in het groen kunnen toeren. Hoe ver de Kempenstreek precies reikt is niet helemaal duidelijk, maar dat ze bestaat is zeker. Geografisch strekt ze zich uit over het grootste deel van de provincies Antwerpen en Limburg, plus een stuk van het Nederlandse Noord-Brabant. De Kalmthoutse heide, in het noorden van de provincie Antwerpen, is een enig mooi natuurgebied, waar duinen, zandvlakten, vennen, moerassen en dennenbossen voor een veelheid van biotopen zorgen, waarin een rijke flora en fauna kunnen gedijen. Dan rijden we naar Lommel waar we stoppen voor onze middagpauze, precies aan het kanaal en voorzien van een groot terras. Na de middag laten we je nog mooie en vlotte wegen zien en sluiten af van waar we gekomen zijn.Vertrekkend aan de poort van de Kempen gaat deze zeer vlotte rit via tertiaire wegeltjes en dreven richting Hoogstraten. Eigenlijk onderscheidt men het Kempens plateau (ongeveer de Limburgse Kempen) en de Kempense laagvlakte, die uit twee delen bestaat: de Noorderkempen met het waterscheidingsgebied tussen Schelde en Maas, en de Zuiderkempen met de stroombekkens van de Grote en de Kleine Nete. Snelle stuurwegen brengen ons kriskrassend over de Belgisch-Nederlandse grens richting Vossemeren voor de lunchstop. Hier kunnen we rustig iets eten op het terras in het groen en aan de waterkant. In de namiddag rijden we via de Lommelse Vennen en het Zilvermeer tot in Zandhoven.Bergen (Mons), de hoofdstad van Henegouwen, ligt dicht bij de Franse grens en is een belangrijk handelscentrum in de industriestreek van de Borinage. De oude, steile straatjes met stijlvolle 17de- en 18de-eeuwse woningen zijn erg schilderachtig. Op de markt komen we samen in café Central. Na de start doorkruisen we een stukje Henegouwen en gaan zo Frankrijk in waar we de streek rond Avense, de "Avesnois" verkennen. We rijden door natuurmotortourisme.comen en flirten met enkele slingerende kleine waterlopen. De vergezichten worden ook met de minuut mooier. In Solre-le-Château, moeten we zeker een blik werpen op de kerktoren. Deze is niet enkel speciaal van vorm, maar zou bijna evenveel overhellen als de toren van Pisa.




www.mototoerisme.com .

In Maroilles, hartje Avesnois, vinden we prachtige watermolens op l'Helpe Mineure. De naam van dit dorpje kleurt het parfum van zijn typische kaas, le maroilles. Hier kunnen de liefhebbers van onvervalste "stinkkaas" hun voorraad opslaan. Op de terugweg naar België doen we een stukje van één van de oudste wegen van Europa aan: één van de zeven kaarsrechte heirwegen die stammen uit de tijd van het Romeinse Rijk. Deze rit biedt een mooie afwisselling van wegen door natuur- en bosrijke streken. De rit eindigt in de ons welbekende taverne Central op de markt van Mons.Deze rit vertrekt in café "Oud Rijcklen", aan het kasteel van Rijkel. Vanuit het hartje van Haspengouw rijden we via rustige wegen en het stadje Visé (Wezet in het Nederlands) de Voerstreek binnen. Dit oostelijkste stukje Vlaanderen is ongetwijfeld ook één van de mooiste. Weiden, bossen en boomgaarden harmoniëren in de Voerstreek, in het midden van de driehoek gevormd door de steden Maastricht, Aken en Luik, tot een uniek landschap. Drie riviertjes, de Voer, de Gulp en de Berwijn hebben fraaie valleien uitgespoeld. De gemeente Voeren groepeert de dorpen Moelingen, 's Gravenvoeren, Sint-Martensvoeren, Teuven en Remersdaal. Een bezoek aan het Drielandenpunt ontbreekt niet in deze rit. Even verder, in Sint-Martens-Voeren, houden we halt voor de versterking van de inwendige mens in Het Boerenhof (gerestaureerde hoeve met terras), waarna we langs vlotte stuurwegen de Voerstreek verlaten via de bochten en de bossen richting Esneux. Esneux ligt in de Condroz. De Condroz is vrij groot en omvat wel een vijftiende deel van België: een hoekje Henegouwen, het grootste deel van de provincie Namen, een flinke hap Luik en het uiterste noorden van de provincie Luxemburg. Het gebied vormt een erg aantrekkelijk landschap met parallelle valleien, allemaar georiënteerd westzuidwest-oostnoordoost. De Condroz is een behoorlijk vruchtbare streek en herbergt de grootste landbouwbedrijven in België. De gemiddelde hoogte van het gebied bedraagt 200 tot 300 meter (enkele "toppen" halen 340 meter). Via de kerncentrale van Tihange en La Hesbaye Insolite eindigt deze rit in het gezellige Jodoigne.De huidige provincie Limburg vormde in de middeleeuwen een deel van het graafschap Loon, dat in 1366 door het prinsbisdom Luik werd ingelijfd. Onder het Franse bewind behoorde het gebied tot het departement Nedermaas, waarna het ondergebracht werd in de Nederlandse provincie Limburg. Bij de verdeling van die provincie, in 1839, behielden beide delen in Nederland en België de naam Limburg. De economische opgang van de in oppervlakte kleinste Vlaamse provincie begon pas na de Eerste Wereldoorlog, met de winning van de Kempense steenkolen. Terwijl Midden-Limburg verstedelijkte, behield het zuiden grotendeels zijn agrarische karakter. Dit is nuttigt om weten wanneer we deze zeer vlotte rit starten langs het snelheidscircuit van Zolder. We rijden een hele tijd tussen de fruitboomplantages rond Hasselt, om dan haasje-over te spelen met de taalgrens en, enkele haarspeldbochtjes later, op het Drielandenpunt België-Nederland-Duitsland terecht te komen. In de namiddag gaat het door het Mergelland in Nederland, om in Lixhe terug België binnen te duiken.

www.mototoerisme.be .

We sluiten af via het "onneembare" Fort van Eben-Emael (waar de Duitsers in mei '40 maar een paar uur moeite mee hadden) en het domein van Leopoldsburg. Deze rit brengt ons via de Melkwegroute en het circuit van Zolder naar het meer van Zonhoven en de bossen van het domein van Bokrijk. We zetten koers naar het uit het economisch steenkoolpuin herrezen, maar door de afdankingen bij Ford weer zwaar geteisterde Genk. Vervolgens rijden we richting Maas. Tegen de Nederlandse grens aanschurkend ligt vredig Maaseik, waar we op de markt in Den Cleynen Ceyser de lunch kunnen gebruiken (terras aanbevolen). Maaseik zelf gaat prat op een merkwaardig marktplein, met een dubbele rij linden. Midden op het plein rijzen de uit Maaseik afkomstige broers Jan en Hubert Van Eyck - de in Brugge welbekende Vlaamse Primitieven - in wit marmer op. Hun oog rust goedkeurend op gevels in typisch Maaslandse renaissancestijl. Vandaar leiden mooie wegen ons via Strumproy Nederland binnen, dat we wat later en slingerend via Bocholt weer verlaten. De alainhtmachtbasis van Kleine Brogel brengt ons dan langs Overpelt naar het militair kwartier van Leopoldsburg, waar een heerlijke koffie of een grote ijscoupe ons wachten. Via de Stokrooise vennen komen we in het hartje van Hasselt terecht. Vlaanderen mag dan al rijk zijn aan brouwerijen, de Vlamingen hebben zich in de loop der tijden niet alleen met bier gelaafd. In Hasselt, de hoofdplaats van Limburg en stad sinds 1232, werd al in 1610 jenever gestookt. Het is nog altijd een gegeerde specialiteit die tegenwoordig in een ontelbaar aantal types sterke drank wordt geserveerd. Na de start in Micheroux, midden het land van Herve, komen we via bossen en wegen die deel uitmaken van de fameuze "Boucles de Spa" al snel in de Hoge Venen terecht, met zijn stuwdammen en "bergen". Verder bolt het naar Malmédy voor de vrije lunch. Na de middag trekken we verder Duitstalig België (de zogenaamde Oostkantons) in via het bij de miliciens van vroeger beruchte kamp van Elsenborn ("Kou dat we daar geleden hebben!") en het aardige dorpje Butchenbach. Overal vinden we herinneringen aan het Ardennenoffensief, Hitlers bijna laatste stuiptrekking van de Tweede Wereldoorlog. Ook het nu zo stemmige St-Vith - een zeer geschikte halteplaats - had zwaar te lijden onder de laatste gevechten in ons land. Vandaaruit nemen we twee grote prachtige motorwegen (gekend als de beste van de Ardennen) waar we eens goed gas kunnen geven en de bochtentechniek bijschaven.

www.mototoerisme.net .

In Hamoir "het kruispunt van de motard" eindigt deze rit.De startplaats in Lavacherie ligt dicht bij de N4 Marche-Bastogne net voor Bastogne, afrit Lavacherie - Ortheuville, dan Lavacherie volgen en een vijftal kilometer verder ligt rechts de Borsalino. De eerste benzinepomp bevindt zich 70 km diep in Luxemburgs grondgebied. Het laatste stuk van de route biedt volop gelegenheid om goedkoop te tanken of tabak en alcoholica aan te kopen. Via landelijk glooiende wegen en Villers-la-Bonne-Eau (de meisjesthuis van prinses Mathilde) rijden we de Oesling (Noord G.H.Luxemburg) binnen, een bosrijk plateau dat de Ardennen en de Eifel met elkaar verbindt. Het hoogste punt is Buurgplaatz, 559 m boven de zeespiegel. Verder rijden we langs het meer van Boulaide, Ettelbrück en Vianden naar onze middagstop in Diekirch. Diekirch is een centrum voor cultuur en handel, dat zich uitstrekt in het dal van de Sûre. De stad ligt op de grens van Gutland en Oesling. De Herrenberg (394 m), boven de stad, is een van de eerste uitlopers van het Oeslingplateau. Diekirch is beroemd om het bekende Diekirchbier. Het is ook een prettig toeristisch centrum. In de namiddag zijn bochtjes (inclusief haarspeldbochten) een lieve lust wanneer we de bedding van de Sûre volgen. Via Bourcy rijden we terug België binnen om dan midden de Ardeense bossen en over de plateaus terug ons vertrekpunt te bereiken. Eventueel kan er 's avonds afgesloten worden met een spelletje kegelen bij de eindstop. Vlotte en heel plezante rit.Dit is een rondrit voor echte kilometervreters die houden van veel bochtenwerk. Een snelle rit ook. Bij wijze van goede start rijden we langs het telecommunicatiestation van Belgacom in Lessive. Vandaar gaat het richting Dinant. Midden de negentiende eeuw behoorde deze bescheiden stad tot het kleine kransje vakantie-topbestemmingen voor de gegoede burgerij. Grootindustriëlen, bankiers en naar erkenning dingende kunstenaars en hun dames ontmoetten elkaar aan de samenloop van Maas, Leffe en Lesse. De Engelse dichter Browning, die een halte van hooguit twee uur had gepland, was zo verbluft door de schoonheid dat hij er veertien jaar ononderbroken verbleef! Ook zijn landgenoot, de landschapsschilder Turner, woonde er jarenlang.

www.motortouring.be .

De Eerste Wereldoorlog betekende het abrupte en definitieve einde van Dinants populariteit als mondaine vakantieplaats. De stad had zwaar te lijden onder de vijandelijkheden en was het toneel van een onvoorstelbaar bloedbad op burgers. Na de Tweede Wereldoorlog herstelde de stad zich als toeristische bestemming voor daguitstapjes en korte gezinsvakanties. Wie heeft nooit deelgenomen aan een schoolreis naar Dinant en de citadel met haar tot dronkenschap drijvende "scheve galerij"? Waarschijnlijk hebben ze dan ook vergeten te vertellen dat Adolphe Sax een Dinantees was! De dienst voor toerisme heeft die vergetelheid ondertussen goedgemaakt door nogal wat evenementen te organiseren in het teken van de man die de bij jazzmuziek onmisb Om het kort te houden: we passeren kastelen en valleien en genieten van prachtige panorama's. De lunch gebruiken we in L'Eau Blanche, een heel leuk restaurantje aan de oevers van het gelijknamige kabbelende riviertje. Na de middag trekken we Frankrijk binnen (Département des Ardennes) in de beboste omgeving van Rocroi, een vestingstad zoals er geen tweede bestaat in Frankrijk. Stad en fort zijn omstreeks 1555 (onder Hendrik II) ontworpen om het hoofd te bieden aan het fort van Charlemont, opgericht door Karel V. In 1675 werd Rocroi verbouwd door meestervestingbouwer Vauban. Via Willerzie, een grensdorpje met een van de dichtste woudgordels van België komen we België opnieuw binnen. We rijden kilometers door bossen en van de ene vallei naar de andere. Hier zijn de landschappen ronduit schitterend! In Lavaux-Sainte-Anne, een landelijk dorp aan de Wimbe, een zijriviertje van de Lesse, wacht zelfs een heuse middeleeuwse waterburcht uit 1460 op bezoek. Wat verder komen we op de autoweg E411 terecht en kunnen we huiswaarts rijden.Omdat in Namen de Samber uitmondt in de Maas, was de stad in het verleden van bijzonder groot strategisch-militair belang. Op de Champeauheuvel, boven de stad, prijkt de reusachtige citadel, terwijl beneden de mooie Jambes-brug de oevers van de Maas verbindt. Tegenwoordig is Namen, politieke hoofdstad van het Waalse gewest, een welvarende stad waar handel en administratie de belangrijkste plaatsen innemen.

www.motorroadbook.com .

We vertrekken op de citadel in Namen en volgen het bochtige parcours van de Maas, afwisselend op linker- en rechteroever tot in Andenne. Via Huy doorkruisen we de bossen van Gesves en Dinant. Na de middagstop in Crupet gaan we langs de Molignée voorbij Maredsous en volgen dan opnieuw een stukje van de Maas tot we weer op de Route Merveilleuse terechtkomen. Dan rijden we via St.-Marc en Vedrin terug naar de citadel van Namen.Rivieroevers zijn, onder meer wegens de vlotte transportmogelijkheden die ze bieden, van oudsher geliefde nederzettingsplaatsen. De samenvloeiïng van twee waterlopen is vanuit dat oogpunt dan ook dubbel aantrekkelijk. Het verklaart waarom het gebied aan de samenloop van Leie en Schelde al in het begin van onze tijdrekening bewoond was. De plaats werd in het Latijn Ganda genoemd, wat "monding" betekent. Vanuit Gent doet de route over rustige wegen Nevele en het mooie Zomergem aan, waar we in de Pallieter (Ursel) halt houden voor een aperitiefje. In de vlakte rond Brugge liggen talrijke typische polderdorpen. Ze dragen namen als Hoeke, Lapscheure, Moerkerke en Oostkerke en stralen, langs het kanaal Brugge-Sluis met zijn hoge bomenrijen, de Leopoldvaart of het kanaal van Schipdonk, een haast verloren gewaande rust uit. Drukker is het in Damme waar we, mits wat zon, kunnen genieten van onze middaglunch op een van de talrijke terrassen. Vanuit Damme rijden we door natuurrijke polders en via een stukje kustweg naar Breskens. Iets voorbij Breskens keren we terug naar België via kreken en dijken met bomenrijen, smalle en lange landbouwpercelen die zo kenmerkend zijn voor het Meetjesland aan de Belgisch-Nederlandse grens. Via Bassevelde, Evergem, Wondelgem en langs het Kanaal Gent-Terneuzen keren we terug naar ons beginpunt.Het ochtendgedeelte vertrekt in Brasserie De Pinte en gaat via vlotte wegen door de achtertuintuin van de Vlaamse Ardennen. Aansluitend bij deze Vlaamse heuvels waarop generaties wielrenners zich een ongeluk hebben gezweet, tekent zich tussen Oudenaarde en Zottegem de Zwalmstreek af.

www.motorroadbook.nl .

Ze heeft een heel eigen karakter, zoals we kunnen ontdekken tijdens de aperitiefstop bij Moeder Stiene en de lunchstop in de Zwalmmolen, een gerestaureerde hoeve met groot terras. Vandaar gaan we via de zeer vlotte en leuke wegen over Merelbeke naar 't Emaaike om aan te sluiten voor de namiddagrit die over vlotte wegen naar het eindpunt gaat, Brasserie De Pinte. Vertrekkend vanuit het Land van Waas rijden we via het Langerbruggeveer rond Gent om daarna koers te zetten naar "de Vlaanders". Via Torhout gaat het richting Diksmuide met bijvoorbeeld de IJzertoren en de Dodengang - twee nogal uiteenlopende manieren om de geschiedenis van en de herinnering aan de Eerste Wereldoorlog in stand te houden - en, om het wat vrolijker te maken - het pre Na een rit via uitstekende en prachtige wegen sluiten we af in Oudenaarde. Gent is behalve de hoofdplaats van de provincie Oost-Vlaanderen, ook een levendige universiteitsstad met zo'n 43. 000 studenten, die al fietsend mede het stadsbeeld bepalen. Gent is tevens de tweede haven van België en een belangrijk industriecentrum. De stad is gebouwd aan de samenvloeing van Schelde en Leie en telt dan ook vele grachten en bruggen. De geboortestad van Karel V (1500-1558) is zowel rijk aan geschiedenis als aan monumenten. Het karakter van oude wijken met grachten, die tussen de kathedraal en het Gravensteen liggen, is gezellig en poëtisch. Tot de beroemde inwoners van Gent behoren o.a. de Franstalige schrijver-dichter en Nobelprijswinnaar Maurice Maeterlinck (1862-1949) en de gebroeders Van de Woestijne.Vanuit het clublokaal "De Pinte" verlaten we Gent via zijn haven om in Sas van Gent Nederland binnen te rijden. Vandaar gaat het over pannenkoekplatte maar wel prachtige polderwegen via Assenede naar Philippine, hét Mosseldorp, waar het aperitief ons wacht. De tocht wordt over hetzelfde soort wegen verdergezet naar IJzendijke, waar de portie mosselen al ligt te stomen. Na de lunch trekken we richting Noordzee waar we via een stukje Zwinroute, het stadje Damme en de Uilenspiegelroute Permeke achterna rijden. Kent u het museum in Jabbeke waar deze grote Vlaamse impressionist heeft gewoond en gewerkt? De rit eindigt in het unieke Motorcycle Loft Hotel in Oudenburg bij Oostende.

www.motorroadbook.net .

Een rustig te rijden rit, voor een ontspannen(d) dagje uit. Een rustige toerrit met talrijke bezienswaardigheden. We verlaten Gent in oostelijke richting langs landelijke dorpen en wegen en zakken af naar het hart van de Vlaamse Ardennen. Opmerkelijk daar zijn de watermolens, die tegenwoordig geëxploiteerd worden als horecazaak (tip voor een natje en een droogje). Daarna brengen we een blitsbezoek aan de Waalse buren in Henegouwen waar de wegen uitnodigen tot het geven van een streepje gas. Vanuit scharnierpunt Oudenaarde trekken we westwaarts om langs een alternatief parcours terug naar Gent te rijden.De Vlaamse Ardennen en de Zwalmstreek bieden ongelooflijk veel moois en zijn toch echt aan de achterdeur. Vandaag gaan we ze verkennen. Het kost een viertal uur. Een vaste gezel onderweg is het riviertje Zwalm, waaraan de streek haar naam te danken heeft. Het bescheiden watertje slingert door een golvend landschap, bezaaid met typische dorpen, merwaardige hoeven en kerken en talrijke watermolens. Deze elementen zijn samen goed voor onverwachte, schilderachtige panorama's. Via Berlare en het dorpje Zwalm bereiken we de streek rond Oudenaarde, vanwaar we doorsteken naar Lessines (Lessen), een prima stopplaats voor een verfrissing alvorens we terugkeren naar Hamme. Dit is een eenvoudig roadbook, met gemakkelijke situaties, ideaal voor de beginnende roadbookrijder, wat niet wil zeggen dat meer ervaren roadbookpiloten er geen ontspannend plezier aan zullen beleven. Een rustige toerrit met de oude Vlaamse stad Gent als uit- en invalsbasis. Gent is niet alleen internationaal befaamd om zijn cultuurhistorisch patrimonium (stadhuis, belfort, Gravensteen - om maar die te noemen), het geniet ook bekendheid als bloemenstad. De vijfjaarlijkse Floraliën tonen telkens weer een unieke bloemenpracht, die door honderdduizenden bezocht wordt. Jaarlijks weerkerende evenementen zijn de Gentse Feesten (in juli) en het Festival van Vlaanderen (concerten, tentoonstellingen en voordrachten). De hoofdstad van de provincie Oost-Vlaanderen is boven en voor alles een heel jonge stad, dank zij de aanwezigheid van de duizenden studenten. Het uitgaansleven in cafés, restaurants en dergelijke bruist als nergens anders.




www.motoroadbook.be .

We verlaten Gent in oostelijke richting langs landelijke dorpen en wegen en zakken af naar het hart van de Vlaamse Ardennen, zonder twijfel het Mekka van alles wat zich op een motor voortbeweegt. Opmerkelijk zijn de watermolens die tot horecazaak zijn omgebouwd. Hier hoeft niemand te sterven van honger of dorst! Daarna brengen we een blitsbezoek aan Henegouwen. Vanuit scharnierpunt Oudenaarde trekken we westwaarts om langs een alternatief parcours terug naar het beginpunt te rijden.Deze korte rit, langs zeer vlotte wegen, vertrekt op de markt van het officieel tweetalige Ronse/Renaix. In Ronse, ooit een centrum van de textielindustrie, verdienen het stadhuis en de overwegend laatgotische Sint-Hermeskerk een vermelding. Dan gaat de rit via Lessines naar het Kluisbos (141 meter) en de Kwaremont (125 meter). Beide "molshopen" bevinden zich in de fusiegemeente Kluisbergen. In wielerkringen vormen ze bekende of beruchte, en bij de renners niet steeds geliefde hellingen. Vandaar rijden we langs de Schelde en via Wortegem naar Oudenaarde, waar de markt wordt gedomineerd door een van de mooiste laatgotische stadhuizen van Europa. Het is gebouwd tussen 1525 en 1537 ter ere van keizer Karel. In Oudenaarde motortourisme.comeren we onze motoren voor het stadhuis op de markt en nemen onze lunch in Brasserie César. Vanuit Oudenaarde doen we de Geuzenhoek aan. Hier woonden de voor de inquisitie gevalainhte protestanten en het is trouwens ook nu nog altijd overwegend protestants, al is dat nergens aan te merken. Via Flobecq (Vloesberg) keren we terug naar Ronse.In Ronse, ooit een centrum van de textielindustrie, verdienen het stadhuis en de overwegend laatgotische Sint-Hermeskerk een vermelding. Iets buiten Ronse ligt het 'Pays des Colines', een droom voor motorrijders met een bochtig stuk route van 13 km zonder aanduidingen. Vandaar gaat het over Lessines naar het Kluisbos. Kluisbergen herbergt de Kwaremont (125m) en de Kluisberg (141m), voor ons maar voor de wielrenners niet zo geliefde hellingen. Vanwaar we langs de Schelde en via Wortegem naar Oudenaarde rijden voor de middagstop. Vanaf Oudenaarde doen we de Geuzenhoek (inderijd een kolonie voor protestanten) aan om zo langs Geraardsbergen via Flobecq naar Ronse terug te keren.

www.motoroadbook.net .

Zeer vlot rijdende rit, langs mooie wegen, natuurmotortourisme.comen enz. Als er in Vlaanderen een competitie zou bestaan voor de grootste "grote markt", dan mag Sint-Niklaas, de hoofdplaats van het Waasland, zich absoluut kampioen noemen. Het grootste marktplein van België is 3 hectare 19 are uitgestrekt. Het is nogal evident dat we onze rit hier laten beginnen. Eerst kunnen we nog genieten van een koffietje op het terras in de Cipierskelder. Van hier uit sturen we via de bossen van Bazel (Kruibeke), langs de Schelde tot het kasteel van Marnix de Saint-Aldegonde om dan door de bossen van Weert een stukje Scheldelandroute te volgen tot onze eerste stop in Dendermonde. In de zomer wapperen aan het stadhuis de vlaggen van de heren van Dendermonde. Langs dijken en firtend met de Schelde komen we door de Groene Boorden van Zele in de groene long Waasmunster voor de lunch. Via Kruisstraat en de plassen van Lunterhoek gaan we Nederland en via de Dubbele Poort arriveren we in Hulst. Na een ommetje in Zeeland en het Land van Waas eindigen we terug op de grootste markt van België.Ten oosten van de Scheldevallei nabij Avelgem, tussen Oudenaarde en Ronse, strekken zich de Vlaamse Ardennen uit. Een groen, heuvelig gebied, waar we achter elke bochtwegen in rust verzonken dorpen kunnen ontdekken. We vertrekken vanuit De Rietgors in Temse en nemen de mooie Beukenlaan, die leidt naar het kasteel van Laarne, een van de best bewaarde middeleeuwse burchten in Vlaanderen. Het woongedeelte huisvest tegenwoordig een museum, waarin oude wapens en één van Europa's belangrijkste zilverwerkverzamelingen werden ondergebracht. Dan nemen we het mooiste stuk van de Zwalmroute en vervolgen onze weg met de Vlaamse-Ardennenroute. Na een koffietje op de markt te Zottegem rijden we door het Brakelbos en de Vloesberg naar het centrum van Oudenaarde, waar we even kunnen uitblazen, een hapje eten en het erg fraaie stadhuis bewonderen. Van Oudenaarde gaan we richting Ronse waar we even flirten met de taalgrens om vervolgens Henegouwen binnen te trekken. Via een heuvelachtig en bochtig parcours rijden we terug naar onze eindstop in de Rietgors.Deze rit wordt in groep gereden op 28 september. Zijn ligging op de grens van Brabant en Henegouwen maakte Halle al vroeg tot een strategisch belangrijke plaats. In de 13de eeuw reeds mocht het zich een stad noemen, die in de daaropvolgende eeuwen tot bloei kwam als handelscentrum en bedevaartoord. Dat laatste dankte Halle aan het miraculeuze Zwarte Lievevrouwebeeld, dat de stad in 1267 ontving van Aleydis, echtgenote van Jan II van Avesnes, graaf van Henegouwen. Dat het beeld zwart is, heeft - helaas voor de legende - niets te maken met de rook van kanonnen, maar is een gevolg van oxydatie. Het beeld prijkt in de gotische driebeukige Sint-Martinuskerk uit de 14de en 15de eeuw, die sinds ze in 1946 tot basiliek werd verheven, ook als Onze-Lieve-Vrouwbasiliek bekend staat. Halle heeft een heel stemmige markt en het is vanop deze markt dat de rit start in het Groot Café. Eerst gaan we richting Nijvel, het Hellend vlak van Ronquières. Het gezellige dorp Ronquières biedt een mooi uitzicht op het Kanaal Brussel Charleroi, dat hier sinds 1968 voorzien is van een vernuftige technische installatie. Het is 1432 meter lang en stelt de schepen is staat om moeiteloos het hoogteverschil van 67.5 meter in het kanaal te overbruggen. Twee 91 meter lange bakken met water zijn elk uitgerust met een tegengewicht van 5200 ton. Zij vervoeren schepen tot 1350 ton op rolbanen van het ene kanaalpand naar het andere. De bakken rusten op een stel van 236 rollen met een doorsnede van 70 cm. Stroomopwaarts is een brugkanaal van 300 meter lengte aangelegd en is een 150 meter hoge toren gebouwd. In de toren kan men een boeiende audiovisuele voorstelling over de binnenscheepvaart bijwonen en een blik werpen in de zaal met windassen. Vanaf de elfde verdieping heeft men hier een mooi uitzicht op de omgeving. Via de Route des Ascenseurs en wat later langs het Canal du Centre leidt de weg ons dan tot La Louvière voor de lunch. Een stukje Route Roman Paris leidt ons dan naar de ruïnes van de Abdij van Villers dat een bezoekje meer dan waard is(+/- 1/2 uur). Van daaruit trekken we de streek in bekend van Napoleon om te eindigen in La Cambronne aan de Leeuw van Waterloo.Na een wat moeilijke en aarzelende start in Halle slingert de route zich via tertiare wegeltjes door het Pajottenland en langs het kasteel van Wie het Brabantse Pajottenland in al zijn rustige heerlijkheid wil ondervinden, kan terecht in het kasteel van Gaasbeek, bijvoorbeeld om vanop het binnenplein groene, glooiende zuidwesten van Brabant te bewonderen, van Halle tot Asse. Maar ook het kasteel zelf, dat onderdak biedt aan een museum, is een bezoek meer dan waard.

www.motoroadbook.nl .

De geschiedenis gaat terug tot in de dertiende eeuw. Het kasteel - aanvankelijk een versterkte burcht - werd in de loop der eeuwen herhaaldelijk beschoten, bestormd, bezet en vernield, waarbij ondermeer de geuzen, de Spanjaarden en de Fransen zich niet onbetuigd lieten. Van 1796 tot 1923 verbleef de de markiezenfamilie Arconati-Visconti in het kasteel. De laatste markiezin schonk het landgoed aan de Belgische staat, waarna het in 1924 opengesteld werd voor het publiek. Vanhieruit rijden we naar café Windsor op de markt van Ternat, waar een eerste natje ons wacht. Huppelend op de "konijntjesroute" bereiken we rond de middag de rand van Geraardsbergen en taverne-resto Oudenberghof met zijn inviterend terras. Verder is het parcours vlot. Via een aantal romantische holle wegen en het bos van Steenkerque rijden we langs de Ninoofsesteenweg Halle binnen.Leuven, op één na (Leiden) de oudste universiteitsstad van Europa, gonst uiteraard van bedrijvigheid, en we bedoelen niet alleen intellectue Stilte in de studentenstad is te vinden in het sedert zijn restauratie weer stemmige Groot Begijnhof. De huisjes van de vroegere begijnen dateren meestal uit de zestiende en zeventiende eeuw. De twee wereldoorlogen brachten de in 1425 opgerichte universiteit - en dan vooral haar hart, de bibliotheek - zware klappen toe. Een bescheiden studentenoproer werd in 1968 gevolgd door de splitsing in twee autonome instellingen: de Katholieke Universiteit (KUL) in Leuven zelf en de Université Catholique de Louvain (UCL)in het Waals-Brabantse Ottignies (Louvain-la-Neuve). Leuvens Grote Markt wordt beheerst door meesterwerken van Brabantse gotiek: het stadhuis, de Sint-Pieterskerk en het Tafelrond (voormalig ontspanningslokaal). Vanuit Leuven trekken we direct Wallonië binnen. Deze heel vlotte rit met mooie lange stukken leidt ons naar Ocquier, een van de fraaiste Condrozdorpen, een vrij homogeen geheel van woonhuizen en boerderijen in de grijze steen van de streek. Na 125 kilometer schuiven we daar onze benen onder tafel voor een lekkere lunch. Bij wijze van digestiefje trekken we langs goed berijdbare wegen naar centrum Huy. Huy, of Hoei, dankt zijn naam aan het Frankische 'hôhi', wat betekent: hoogte met strategisch belang. Maar de volksmond koppelt de naam Hoei graag aan de Hoyoux, het snelst stromende riviertje van België dat door de stad kabbelt en er uitmondt in de Maas. Tegenwoordig is het stadje een belangrijk regionaal verzorgingscentrum. Hier hebben we voldoende tijd om even de benen te strekken en een ijsje te eten. Daarna keren we terug richting Leuven. Deze snelle rit via vlotte en prachtige stuurwegen vertrekt aan het Zoete Water in Oud-Heverlee om dan langs de Golfclub van Rixensart de vijvers van Robesse aan te doen. Dan nemen we een verbindingsstuk via de N5 om achter Charleroi richting Beaumont te stevenen. Vandaar loopt het via bosrijk gebied naar Chimay (zijn abdij! zijn bier!)waar de lunch ons wacht. Via Macon rijden we vervolgens het Franse département du Nord binnen om langs bijna verlaten wegen (die zich tussen de turfvelden slingeren)in Berilles weer in België te belanden. Een koffietje in de carnavalstad Binche doet ons deugd en vervolgens nemen we piepkleine maar goed berijdbare wegeltjes door de Borinage en gaan we naar Halle (Vlaams-Brabant). In Halle wordt sinds de dertiende eeuw de Zwarte Madonna vereerd. Het stadje is een belangrijk bedevaartsoord geworden: de Mariastoet op Pinksterzondag, de Bidprocessie op de eerste zondag van september en de grote bedevaart op de eerste zondag van oktober. Maar ook het carnaval van Halle is beroemd, op zondagmiddag rond halfvasten. Op de grens van het Hageland en Haspengouw - en vlakbij de Vlaams-Waalse taalgrens - ligt Tienen, een stad die synoniem is van suiker. Al sedert de negentiende eeuw is Tienen zowat hét Belgische centrum van de suikerindustrie. Zowat de hele Haspengouwse bietenoogst wordt er in de plaatselijke "suikerfabriek" tot suiker geraffineerd. Onze rit start in Rillaar en gaat over vlotte wegen richting Bekkevoort. Langs Glabbeek rijden we rond Tienen. Wat verder kunnen we in het mooie Helen-bos ook eens de benen strekken en doen we het mooie Hélécine aan. Vandaar gaat het over Hoegaarden (plaats waar het nu bekende wit bier is uitgevonden)richting Oud-Heverlee en Overijse naar de Tiensepoort in Leuven. Mooie korte rit over overwegend kleine wegen.Via vlotte wegen rijden we vanuit het Limburgse autowegenknooppunt Lummen naar La-Roche-en-Ardennes. In La Roche bezoeken we, op een heuvel die het stadje overheerst, de schilderachtige ruïnes van het feodaal kasteel. Over dit kasteel doen rare verhalen de ronde. Wie hier eens 's avonds in de buurt komt moet zeker een geleid bezoek meepikken. Horizon Motor Reizen is een onafhankelijke professionele onderneming die is gespecialiseerd in vakantiereizen voor motorrijders. Met enige trots bieden wij ons zomerprogramma 2004 aan, bestaande uit individuele reizen, groepsreizen en trainingsweekends.





www.motorgps.be .

Tsunami aishwarya rai horoscopo gratis google paris hilton lindsay lohan petra nemcova yahoo ebay jerry orbach tsunami videos princess sayako tsunami video tsunami aid nasa deep impact mapquest britney spears yahoo.com weather pamela anderson eminem video clips of tsunamis tsunami pictures playstation earthquakes recent tsunami carmen electra lindsay lohans nipple irs hotmail amber frey green day hilary duff dictionary tara reid tsunami waves usher jokes tsunamis literotica.com linkin park games search engines jessica simpson cars dog hotmail.com ebay.com ask jeeves red cross sublime directory anime super bowl trimspa jennifer lopez thong dogs thongs aquarium home depot napoleon dynamite yahoo mail wedding rings artie shaw jennifer garner eminem encore angelina jolie jobs walmart amazon.com google.com brooke burke delta airlines maps camel toe tsunami photos jdm best buy metallica aol mail bang bus travel evanescence parent beyonce good charlotte horoscopo fusker anna nicole smith cent spybot julie chen music sears aol.com southwest airlines nelly simple plan lowes online dictionary ashanti kelly blue book cnn christina aguilera song lyrics hot freeones msn.com ashlee simpson topless lose my breath www.yahoo.com thumbzilla avril lavigne msn map quest nirvana kelly clarkson aol free blink cat target korn pichunter circuit city lyrics science fair projects airline tickets weight watchers briana banks snoop dogg weather.com ludacris white pages movies marilyn manson torrie wilson tsunami facts jesse mccartney people search girl driving directions birthday traditions creampie u zip codes inuyasha lil kim trish stratus south park weather channel sandra bullock gwen stefani wallpaper women band or song name pink floyd icuii activation code led zeppelin olsen twins mature biggest tsunami milfs slipknot travelocity cats sublimedirectory american airlines wifelovers world map funny author janet jackson yellow pages family guy baby names katie price pam anderson opera s crack free games aria giovanni asian animals basketball tattoos ciara used cars simpsons tera patrick shania twain jenna online games mardi gras united airlines tsunami damage bukkake asian tsunami cnn.com amazon recipes howard hughes amanda bynes harry potter tabitha stevens area codes monster.com michael jackson www.google.com madonna robbie williams beatles tawnee stone what is technology deep throat dragons beach technology marisa miller jennifer love hewitt cruises national weather service eva longoria lindsey lohan hgtv vcdeasy crack free ringtones dell heidi klum lovers and friends naturist my chemical romance a health bank of america love house plans cameltoe continental airlines match.com www.ebay.com job search jennifer aniston cfnm fafsa b corel activation code espn bj pokemon pac sublimedirectory.com flowers jojo www.hotmail.com denise richards dogpile verizon traci lords horses eric prydz expedia maroon ups wife lovers naturism models american red cross handjob calendar queen phantom of the opera vida guerra the killers hairstyles water cingular consumer reports tyra banks staples mapquest.com alicia keys free music downloads people ac/dc bdsm prom dresses mortgage calculator computers just lose it aquarium supplies pearl jam bam margera demi moore kirsten dunst south beach diet sports free online games cartoons paris hilton video mario the used ipod disney orbitz halo greenday manga p europe furniture star wars backgrounds tara reid topless martin luther king fox news priceless drudge report dish network currency converter clip art barnes and noble office depot rate my camel toe halle berry pregnancy wedding dresses welcome to my life papa roach search engine kids puppies ebony feet tickling stacy keibler hgtv.com lil jon northwest airlines expedia.com ampland.com poems babylon pro reg key what is a tsunami real estate modest mouse food football rammstein alyssa milano robbscelebs.co.uk mandy moore thehun.com zeb atlas booty jordan capri adaware black eyed peas tsunami the big wave catherine bell statue of liberty calendar s overstock.com humor sable jordan josh groban news frank sinatra julie chen legs mariah carey internet free people search handjobs th street latinas radio shack american idiot walmart.com delta bbw mikes apartment cameron diaz drop it like its hot social security hillary duff baseball pornstars brianna banks drop it like it's hot charlize theron furries skinny dipping rudi bakhtiar free clip art destiny's child nfl draft checks coldplay holiday inn keane chinese new year maya serial number shaved my boo titanic chad michael murray mature women nipple slip freeones.com guitar tabs taking back sunday free wallpaper jessica alba lord of the rings thailand xanga calorie counter brittany spears sybian diego garcia mp3 firefox richards realm call on me elisha cuthbert playstation cheats cheap airline tickets quotes asia cheerleaders fingering tsunami maps tomtom activation aim express orange bowl egypt las vegas snow tupac twinks www.thehun.com xbox chingy sky lopez costco pink molly sims ryan cabrera doggy style weather forecast free music wicked weasel paris realtor.com kylie minogue switchfoot money system of a down naturists young fire milfhunter fitness glamour tsunami wave pictures e-bay music downloads playmates tsunami images red hot chili peppers wife qvc natalie portman horse incubus ps cheats devon internal revenue service marijuana orlando bloom vertigo nikki nova car direct tv airlines the simpsons world of warcraft funny pictures cnn news downblouse poop ikea bed bath and beyond britney nada chat rooms nip slip pictures www..com free galleries Berthe, het spook van de burcht, verschijnt in het toeristenseizoen tegen het vallen van de nacht, maar nooit bij slecht weer. Over een kieskeurig spook gesproken! Na de lunch in Forrieres (aan de Lomme en bij de vallei van Famenne en Lesse) gaan we via Huy (Hoei) naar Ocquier. Ocquier is zo'n typisch Waals Condrozdorpje, bevloeid door de Ocquierbeek, waar we op het terras onze namiddagstop houden. In deze prachtige streek met natuurreservaten als Mont des Pins (Bomal), Bois du Pays (Amonines) en reservaat van Eneille, bos van Eneille valleien van Ourthe, Aisne en Néblon, Rochers de Renissart (Hotton), Grottes de Mille et une Nuits, Grotte de la Porte Aïve, Grotte du Coléoptère toeren we rond. Over Hannuit en Zoutleeuw trekken we via vlotte banen naar De Luman in Lummen. 'n Heel vlotte en ontspannende rit.Als er één streek is in Vlaanderen waar de mens volop zijn stempel op heeft gedrukt, dan wel de Westhoek, het hoekje dat geklemd zit tussen de Franse grens, de IJzer en de Noordzee. Zonder menselijk ingrijpen zou de Westhoek, beter bekend als "Bachten de Kupe", nooit bestaan hebben, of slechts af en toe. Het land ligt meters onder de hoogwaterlijn van de zee, zodat het water bij vloed (en zeker bij springtij)het laaggelegen land zou overspoelen. Deze zeer vlakke en vlotte rit loodst de motorfanaat vooral door kust- en polderland in België en Noord-Frankrijk. Historisch gezien begon de de geschiedenis van het Belgische vorstenhuis hier in De Panne met een strandwandeling. Op 17 juli 1831 arriveerde Leopold van Saksen-Coburg Gotha vanuit Engeland immers via het strand van De Panne in zijn nieuwe vaderland, waarover hij als koning zou regeren. Een torenhoog bronzen monument herinnert aan die historische "eerste vorstelijke stappen" van Leopold I. De badplaats zou een belangrijke rol blijven spelen in de geschiedenis van de koninklijke familie. Ze verbleef er 49 maanden tijdens de Eerste Wereldoorlog, terwijl koning Albert zijn hoofdkwartier in Veurne (Houtem)had. Koningin Elisabeth verzorgde gekwetste frontsoldaten in het hotel "L'Océan" op de zeedijk, dat in de periode 1914-1918 fungeerde als hospitaal. Deze rit start vanuit Hotel Cecil op de markt in De Panne, amper enkele kilometers van het Franse badplaatsje Bray-Dunes. In het typische poldergebied van De Moeren (Les Moëres, zeggen de Fransen) vormen de soms lijnrechte, soms heerlijk slingerende wegen een uitnodiging en een uitdaging. Na de middag groeten we in Diksmuide de IJzertoren en de Dodengang. Via comfortabel mooie wegen, langs de rivier en langs kanalen bereiken we het unieke Motorcycle Loft Hotel in Oudenburg.De natuurlijke ontkenning dat West-Vlaanderen een volledig vlakke provicie zou zijn, bevindt zich ten zuiden van de lijn Poperinge-Iepe De Kemmelberg, de Monteberg, de Scherpeberg, de Rodeberg, de Baneberg, de Vidaigneberg en de Zwarteberg verdienen nauwelijks de naam "berg". Ze vormden ooit het decor voor bloedig oorlogsgeweld, maar op hun flanken speelt zich thans voornamelijk nog de sportieve strijd af van wielrenners en motorrijders die deze heuvels onder de wielen geschoven krijgen. Vertrekkend in Ieper rijden we via Poperinge naar het noorden van Frankrijk dat we via Oostcappel bereiken. Direct in Frankrijk bestormen we de Kasselberg. Ideale plaats voor een eerste stop, waarna we koers zetten naar de "site des deux caps" via Guines en de streek van Boursin. Op Cap Gris Nez nemen we de lunch in een heel tof restaurantje op de klippen. De Tweede Wereldoorlog heeft hier in Noord-Frankrijk veel herinneringen nagelaten: overal zijn bunkers te zien. De Duitsers wachtten hier in hun "Blockhaus" op de geallieerde incasie van overzee.

www.motogps.be .

In het motortourisme.com Saint-Pierre is er in zo'n Duitse mammoetbunker een museum ingericht. Interessant om te bezoeken is de ultra geheime V-3 lanceerbasis van Mimoyecques (Landrethun-le-Nord)Men kan er ook de bunkers bezichtigen die het "kanon van Londen" herbergden. Vanuit Cap volgen we de schitterende kustweg langs het Parc Régional des Caps aan om via kleine wegen weer in België te belanden, waar we terug naar Ieper rijden.De namen van 54. 896 soldaten uit Groot-Brittanië en het Gemenebest die sneuvelden tijdens de Eerste Wereldoorlog en van wie de begraafplaats onbekend is - Missing In Action of MIA, zoals dat in het eufemistische militaire jargon heet - staan gebeiteld in de witte kalkzan Aan dit indrukwekkende oorlogsmonument in neobarokstijl, de "Missing Memorial", blazen sinds 1 mei 1929 (met uitzondering van de periode 1940-1944) elke avond om 20 uur Ieperse pompiers de "Last Post", als eregroet aan de gesneuvelden. Een bescheiden ceremonie om stil bij te worden. Wij starten op de Grote Markt, bij de schitterende Lakenhalle. Het gebouw dateert, zoals alle gebouwen in en rond Ieper, van na 1918. De Great War had in de streek nauwelijks een steen op de andere gelaten. Het stadscentrum van Ieper is wel zo goed en zo kwaad mogelijk aan de hand van de eeuwenoude bouwplannen gereconstrueerd. Vandaag staan bijna alle heuvels in de Frans-Belgische grensstreek op het programma: de Kemmelberg, de Monteberg, de Scherpeberg, de Rodeberg, de Baneberg, de Vidaigneberg en de Zwarteberg. Veel van deze "molshopen" die - bij gebrek aan hoger - "bergen" worden genoemd hebben een belangrijke rol gespeeld in de Eerste Wereldoorlog - en er is nauwelijks punt vanwaar geen Britse of Franse militaire begraafplaats te zien is. De hoogste van deze heuvels, de Kemmel, verheft zich 156 meter "laag" boven de zeespiegel, maar heeft toch de reputatie van een kruisweg voor koereurs. Het Heuvelland is de verzamelnaam van een hele rits dorpen en dorpjes: Kemmel, Westouter, Dranouter, Nieuwkerke, De Klijte, Wulvergem, Loker en Wijtschate. Elk daarvan pronkt met zijn eigen merkwaardigheden. In Wijtschate gaapt bijvoorbeeld de Pool of Peace, ter plekke de Spanbroekmolenput genoemd. Een natte herinnering aan de slag om de heuvels rond Ieper, op 7 juni '17 beslecht met een reeks massale mijnontploffingen, nadat soldaten en mijnwerkers maandenlang geduldig tunnels en gaten hadden gegraven tot diep onder de Duitse linies. Wist u dat in Wijtschate ene Adolf Hitler als korporaal "diende", en er direct in aanraking kwam met. Duits oorlogsgas? In Mesen (vlakbij Heuvelland) prijkt sedert een paar jaar de massieve natuurstenen Ierse vrijheidstoren en luidt een rijkgetoonde beiaard boven de kerk, waaronder de schoonmoeder van Willem de Veroveraar in een crypte begraven ligt. Behalve als u echt melomaan bent kunt u Dranouter het eerste weekend van augustus beter links laten liggen, het vergaat er van het getoeter, getingel en getokkel van het Folkfestival. Volksmuziek is trouwens het hele jaar door nooit ver weg uit het dorpje. Halfweg tussen Dranouter en Nieuwkerke bieden "de Walletjes" (niets te maken met de Amsterdamse naamgenoten) een fenomenaal uitzicht over alle heuvels en een flink deel van de Franse "Nord" - bij helder weer zijn zelfs de mijnterrils rond Lens te zien! In Westouter hebben ze intrigerende namen bedacht voor hun bosjes: het Hellegatbos en het Kotjepiepersbos. Na de middagstop in dat fraaie Heuvelland rijden we Frankrijk binnen. We gaan tot in Saint-Omer, een nog goed bewaarde kern midden een ring van afgrijselijke commerciële wijken.




www.motorcycling.be .

In de onmiddellijke buurt vinden we nog een curieus, door monniken geboetseerd water(land)schap: het Clairmarais, een enorme door "watergangs" (zo noemen ze daar een polderwater) doorsneden groententuin waarin volgens de Fransen de beste bloemkool ter wer Een tochtje per roei- of motorboot is aanbevolen - het hoeft toch niet àltijd de tweewieler te zijn. Raar genoeg, maar van hieruit is het eindpunt in Ieper vrijwel vlakbij.Voor Brugge betekende de verzanding van het Zwin destijds een economische ramp: de stad verloor haar levensbelangrijke havenfunctie en meteen een onmisbare bron van welvaart. De Bruggelingen zullen daar wel om getreurd hebben, maar de hedendaagse bezoeker kan nauwelijks ongelukkig zijn om de economische stagnatie, die de stad van de zestiende tot de negentiende eeuw kenmerkte. Zelfs de eerste industrialiseringsgolf trok nagenoeg ongemerkt voorbij. Daardoor heeft Brugge zijn aloude karakter bewaard en is nu een van de mooiste steden van Europa. We starten in het Hotel-Brasserie Het Putje (op het Zand) waar de hongerigen ontbijt kunnen krijgen. Bemerk de contrasten in de architectuur op dit plein, waar goed honderd jaar geleden het station lag. Het nog nieuwe Concertgebouw staat er midden de trapgevels en de classicistische herenhuizen. Op amper enkele kilometer zijn we buiten Brugge midden eindeloze polderlandschappen. In de vlakte rond Brugge liggen talrijke typische polderdorpen. Ze dragen namen als Hoeke, Lapscheure, Moerkerke en Oostkerke en stralen, langs het kanaal Brugge-Sluis met zijn hoge bomenrijen, de Leopoldvaart of het kanaal van Schipdonk, een haast verloren gewaande rustgevendheid uit. Drukker wordt het in Damme, waar we in Ter Kloeffe stoppen voor het aperitiefje. Vanuit Damme gaan we naar Diksmuide. Wie tegenwoordig de grote markt van Diksmuide betreedt, kan nauwelijks vermoeden dat de Eerste Wereldoorlog deze stad in een troosteloze puinhoop herschiep. Op het grondgebied van de deelgemeente Kaaskerke rijst imponerend de IJzertoren 84 meter boven de vlakte uit. Een eerste toren, ter nagedachtenis en eerherstel van de Vlaamse gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog, werd in 1930 gebouwd, maar in de nacht van 15 op 16 maart 1946 gedynamiteerd. Pal onder de nieuwe IJzertoren genieten wij in 't Fort onze middaglunch (terras). In de namiddag krijgen wij eerst kleinere wegen onder onze wielen geschoven en gaat het via vlotte en aangename wegen naar den Bozart in Roeselare.Helemaal op het oostelijke einde illustreert Knokke-Heist met zijn vijf stranden (Heist, Duinbergen, Alberts Voor wandelaars op zoek naar natuurschoon is dat zeker het geval: elk jaar trekken honderdduizenden het wondermooie schorrengebied van het Zwin in. Het huidige Zwin is al wat rest van een oude zeearm, die in de middeleeuwen schepen en de daarmee gepaard gaande voorspoed bracht in Brugge, Damme en Sluis: precies de gebieden die we nu gaan doorkruisen. Door de verzanding van het Zwin (en ook de opkomst van de andere havens) raakte Brugge in de twaalfde eeuw de zeeschepen kwijt. Damme nam de fakkel over, maar strandde in 1450, waarna Sluis de Brugse voorhaven werd. Verzanding maakte ten slotte alle vrachtverkeer over water onmogelijk. Het resultaat is een uniek natuurgebied, met schorren, slikken, kreken en duinen. Het reservaat 'Het Zwin', sinds 1939 beschermd, strekt zich uit over 125 hectare, en nog eens 25 ha op Nederlandse bodem aansluiten. Springvloeden houden een unieke vegetatie in stand, met onder meer schorrenkruid, strandmelde en strandzoutgras.

www.motortrips.be .

Voor veel watervogels vormt het Zwin een uitgelezen broed- en overwinteringsgebied. Motoren en Toerisme In de nazomer kleuren de 'Zwinneblommen' (lamsoor) de schorren paars. De rit heeft twee roadbook versies: één waar we over de zeedijk rijden (niet toegelaten in juli en augustus). Het andere roadbook is het hele jaar door bruikbaar. Zeer rustige korte rit die vertrekt aan het gebouw van de toeristische dienst van Knokke-Heist. Indertijd behoorde het grootste deel van de landerijen aan de familie Lippens. Raymond en Maurice Lippens, twee neven, stichtten de Compagnie Immobilière Le Zoute en deden een beroep op de Oostenrijkse stedenbouwkundige Joseph Stübben voor het project om van dit deel van de kust een selecte badplaats te maken voor een internationale Stübben legde een strenge infrastructuur vast, goed aangepast aan de site. Wegen, wandelpaden en lanen werden omzoomd met knotwilgen die om de vijf jaar moesten worden beknot. Ze leiden naar villa's met Angelsaksische allures. Deze zijn gebouwd met materialen uit de streek, hun muren zijn in het wit geschilderd en hun puntdaken met rode pannen of riet bedekt. De rit brengt ons van Knokke de Polders in en we sturen op een gezapig tempo voorbij poldermeertjes en door mooie landschappen, naar het gebied waar eens Tijl Uilenspiegel en zijn gevolg de buurt opfleurden met fratsen, kattenkwaad en andere avonturen. De legendarische Tyl Eulenspiegel duikt voor het eerst op in een Duits volksboek, dat in 1515 te Straatsburg verscheen. Het boek vertelt de lotgevallen van een grapjas, die de zelfingenomenheid van de mens bespot en bekampt. Eulenspiegel hekelt clerus en adel, verguist de burgerij en aarzelt niet het gewone volk op zijn argeloze domheid te wijzen. De spiegel die hij de lezer voorhoudt, reflecteert de gebreken die eigen zijn aan het menselijke karakter. De uitgave kende een groot succes en werd in het Engels en Frans vertaald. Tussen 1520 en 1530 volgde een Vlaamse versie die binnen de kortste tijd de Zuidelijke Nederlanden veroverde. De rijk geïllustreerde fratsen maakten het volksboek toegankelijk voor de ongeletterde meerderheid, die spontaan werd meegesleept door de aanstekelijke avonturen van Tijl. De Zuid-Nederlandse uitgave wijkt inhoudelijk af van het Duitse origineel. In het Duitse volksboek beleeft Tyl Eulenspiegel 96 avonturen, opmerkelijk meer dan de 46 lotgevallen van "onze" Tijl. De Vlaamse narrenfiguur ziet het levenslicht in Knesselare en overlijdt in Damme. Naar het schijnt bevindt het graf van Tijl zich onder de toren van de Onze-Lieve-Vrouwekerk van Damme. Zo rijden we door Oostkerke (Damme) met zijn prachtig panorama over de poldervlakte vanuit de 203 treden en 45 meter hoge toren van de Onze-Lieve-Vrouwkerk. Die kerk, waarvan de oudste delen teruggaan tot het begin van de dertiende eeuw, werd uitgebreid en afgeslankt naarmate periodes van bloei en verval elkaar opvolgden, maar biedt nog altijd merkwaardige voorbeelden van neogotiek. Vermeldenswaard is voorts nog het Sint-Janshospitaal, midden de dertiende eeuw gesticht door Margaretha van Constantinopel. Het gebouw, nu bewoond door zusters Augustinessen, herbergt een interessant museum. Verder gaat het over Moerkerke, Lapscheure en Hoeke naar Sluis. Het stadhuis daar pronkt met het enige belfort van Nederland. In het verleden was Sluis een versterkte stad, wat nog te merken is aan (de restjes van)wallen en poorten.

www.motortrip.be .

Sluis heeft sinds lang zijn verleden vergeten om zich toe te leggen op het toerisme, tot enkele jaren geleden seksshoptoerisme. De winkels zijn er open 7/7. Het restaurant Oud Sluis is een van de zeldzame gastronomische restaurants van de streek: twee Michelinsterren. Van Sluis rijden wij richting St. #NAAM? Een aanrader voor een ochtend- of namiddagrit, of maak er meteen een dagje uit van.Het bloeiende handelsleven dat aan de basis lag van de opgang van de Vlaamse steden, heeft er tevens voor gezorgd dat Vlaanderen rijk is aan grote marktpleinen. Een van de fraaiste daarvan bevindt zich in Veurne, een vriendelijk stadje in het gebied tussen de IJzer, de Noordzee en de Franse grens, dat officieel Veurne-Ambacht heet, maar dat populair 'Bachten de Kupe' genoemd wordt. De grote markt van Veurne, nagenoeg een vierkant met een zijde van tachtig meter, wordt omzoomd door gebouwen en gevels die getuigen van een rijk verleden. Tussen Veurne en het Noord-Franse Saint-Omer liggen in vogelvalainht zo'n vijftig kilometer. Maar wij doen er zowat de hele dag over via Bergues (oninneembaar stadje, indertijd onnoemelijke keren belegerd), Desvres (prachtig oude bossen), Montreuil (schitterend bosrijk gebied), Hesdin, Fauquembergues en Thérouanne van de ene stad naar de andere t Eerst is het nog vlak, maar na een honderdtal kilometer gaat het serieus golven. Dat levert alle elementen om deze rit tot een sublieme belevenis te maken. Noord-Frankrijk moet echt niet onderdoen voor de Ardennen.We vertrekken langs kleine maar heel mooie baantjes en laten Kortrijk al snel achter ons. Het achterland van Kortrijk (streek tussen Kortrijk, Ath en Doornik) biedt ons een grote verscheidenheid aan wegen en landschappen. Echt een aanrader. Het mooie en liefelijke Veurne! Gastronomisch valt er in Veurne véél te genieten, maar qua streekgerechten is het al K wat de klok slaat. Het beroemde potjesvlees (dat ook in Frans-Vlaanderen heel populair is, al wordt het woord daar op twintig verschillende manieren gespeld) is bereid op basis van de drie K's: kalf, konijn en kip. Veurnse babbelutten en/of kletskoppen gelden als zoetere specialiteiten. Op de laatste zondag van juli trekt elk jaar de Boeteprocessie door de straten van de binnenstad, een stoet die in 1644 voor het eerst werd ingericht, als dank voor het wijken van een pestepidemie. In de processie beelden groepen taferelen uit het Oude en het Nieuwe Testament uit, gevolgd door in pijen geklede boetelingen die een 25 kilo zwaar kruis torsen. Onze rit, zonder kruis, vertrekt op de Veurnse Grote Markt en bereikt al na een paar kilometer De Moeren, lang voor onze tijdrekening een groot waddengebied, dat rechtstreeks verbonden was met de open zee. Duinvorming sloot die verbinding echter af, zodat een moerassig gebied ontstond. De talrijke zeetransgressies (grootschalige en langdurige overstromingen van de zee over het land) voerden samen met het zeewater ook heel wat klei aan, die afgezet werd bovenop de oorspronkelijke plantengroei. Dat proces leidde in een groot deel van de kustvlakte tot veenvorming. Veen is turf is bruinkool, een nogal primitieve brandstof die echter van het grootste belang was in een houtarm gebied als het Vlaamse platteland. De grootste nu nog bekende turfstekerij bevond zich in de streek van de Frans-Belgische Moeren, waar de winning van turf al op het einde van de twaalfde eeuw begon. Door de turfwinning daalde uiteraard de grondoppervlakte en nam het overstromingsgevaar exponentieel toe. In de loop van de vijftiende eeuw kwam dan ook een einde aan het "industrieel" afgraven van veen.




motorroute motoroute .

Wat de turfstekers in De Moeren achterlieten was een landschap van moerassen en relatief ondiepe vijvers en plassen, onder het zeeniveau en dus erg kwetsbaar voor overstromingen. Eeuwen hebben de bewoners strijd geleverd tegen het water. De manier waarop in 1823 het honderden hectaren grote gebied, te paard op wat nu de Frans-Belgische grens is, definitief werd drooggelegd was toenmalige waterbouwkundige spitstechnologie. De sporen ervan, ondermeer de ("kuipen" van) windmolens, hebben de skyline van dit pannenkoekenplat gebied getekend. UIt de Belgische Moeren is het maar een sprongetje naar de Franse Les Moëres, Frans-Vlaanderen, maar het is ons hier uiteraard om West-Vlaanderen te doen. Daarom rijden we langs typische kleine wegen door agrarisch West-Vlaanderen via Proven, Bikschote, Houthulst, Gits en Egem richting Wingene. De lunch gebruiken we in de Passim in Waardamme. Ook na de middag blijft het genieten. Wat gezegd over Nieuwwege bijvoorbeeld, die vroegere ontmoetingshaven voor binnenschippers op het kanaal Oostende-Brugge (-Gent)? Het kanaal is gegraven vanaf 1616 en volgt min of meer trouw de loop van de Ieperlee, de middeleeuwse waterweg van Ieper via Nieuwpoort naar Brugge. Omdat de Hollanders in de zeventiende eeuw de noordelijke poorten (de Westerschelde en het Zwin) naar zee dichthielden, zochten de steden Brugge en Gent een uitweg via Oostende. Dit kanaal is daar het gevolg van. De eerste brug in Nieuwwege werd in '17 door de Duitsers gebouwd - en amper een jaar later door dezelfde keizerlijke troepen opgeblazen. Het wordt een kwalijke gewoonte: ook in de Tweede Wereldoorlog verwoestten de Duitsers bij hun aftocht de brug. Het zakdoekgroot gehucht heeft een heel aparte charme en verloopt naadloos in het fraaie natuurgebied van de Meetkerkse Moere, de thuishaven van ontelbare weide- en watervogels, die anderhalve meter onder het zeepeil ligt. De namiddagrit loopt door bossen (De bossen van Vlaanderen, waar het legendarische drama rond de moorden van Beernem zich afspeelde!) en langs kasteeldomeinen om daarna de kustlijn te volgen tot tegen de Nederlandse grens. Voor we eindigen op een (ten onrechte) minder bekende plaats, daarom niet minder mooi dan we van Brugge verwachten, tegen de Coupurebrug, snoepen we nog even van het open landschap in de buurt van Damme. De startplaats Veurne staat, zeker in het eigenlijk piepkleine stadscentrum, vol architecturale monumenten van uitzonderlijke kwaliteit. De hele bouwkundige geschiedenis op minder dan een vierkante kilometer! Een schrijn van baksteen! De uitbundigheid van de Vlaamse versierkunst wordt wat getemperd door een sfeer van waardigheid, die enigzins plechtstatig en echt Spaans aandoet. Dit laatste is geen mirakel, want de de meeste monumentale gebouwen dateren uit de gouden jaren van Veurne. Ze zijn gebouwd in de periode van welvaart die de stad kende tijdens de regering van de aartshertogen Albrecht en Isabella. In de negende eeuw is Veurne een bescheiden vestingstad midden een bar landschap van schorren en slikken: de Noordzee is vlakbij en heeft de nare gewoonte nu en dan door te breken. Het stadje, de enige "droge plaats" van dit halfmoeras, breidt systematisch uit en wordt in de veertiende eeuw uitgerust met wallen. Nog een paar eeuwen later bouwt Vauban Veurne uit tot een heus fort. In 1783 laat keizer Jozef II (de keizer-koster) de muren ontmantelen. In 1914, tijdens de slag om de IJzer (tegen Willem van Pruisen, alweer een andere keizer), bracht het Belgische leger zijn hoofdkwartier onder in Veurne, het centrum van Bachten de Kupe en het enige stukje Belgisch grondgebied waar de Duitsers geen poot aan

www.motorroute.info.

Een opmerkelijk gebouw dat aan deze onzalige tijd herinnert staat in de deelgemeente Houtem (op de Franse grens): de onwaarschijnlijk schilderachtige pastorie). Zowel tijdens de Eerste als tijdens de Tweede Wereldoorlog is het stadje zwaar gebombardeerd. In 1917 moest de allerlaatste gerechtelijke executie in ons land zelfs uitgesteld worden omdat de beul zijn eigen vel niet wilde riskeren door ineen regen van granaten de guillotine te bedienen in de ondertussen verdwenen gevangenis aan de Pannestraat. Maar zodra de kanonnen even zwegen, rolde het hoofd van een soldaat die zijn lief had omgebracht. Veurne en Ieper liggen in vogelvalainht zo'n dertig kilometer uit elkaar. Wij doen er zowat de hele dag over via Bergues (het oud-Vlaamse Sint-Winoksbergen), Desvres, Ergny, St-Martin-D'Hardinghem, Cassel (wat een prettige bult!) en Klijte van de ene stad naar de andere te rijden. Eerst is het nog vlak, maar na een honderdtal kilometer gaat het geregeld bergop( met bochten) en bergaf ( met haarspeldbochten). Voor elk wat wils dus. Dank zij de Euro heeft niemand uitvalainhten om deze prachtige en heel vlotte rit linkis te laten liggen. Een absolute toprit! Vertrek Omschrijving Gem. Afstand België Antwerpen Kempenrit 210 km. Antwerpen Kempenroute 2003 302 km. Henegouwen Henegouwen en Avesnois 217 km. Limburg De voerstreek en de Zuidkant van Luik 220 km. Limburg Limburg en het Mergelland 273 km. Limburg Rit rond Hasselt 219 km. Luik Hoge Venen rit 267 km. Luxemburg (België) Bochtjes pikken in de Oesling 198 km. Namen Naamse ballade 340 km. Namen Route Merveilleuse 210 km. Oost-Vlaanderen Artevelderit 220 km. Oost-Vlaanderen Dialogicarit ten voordele van Autisme Centraal 212 km. Oost-Vlaanderen Het Vlaamse Land 255 km. Oost-Vlaanderen Korte Gent Rit 142 km. Oost-Vlaanderen Mosselroute 214 km. Oost-Vlaanderen Om en Rond Gent 210 km. Oost-Vlaanderen Rit Hamme 175 km. Oost-Vlaanderen Rit rond Gent 210 km. Oost-Vlaanderen Rit rond Ronse 135 km. Oost-Vlaanderen Rit rond Ronse 2003 182 km. Oost-Vlaanderen Schelde en Waasland 213 km. Oost-Vlaanderen Vlaamse-Ardennenrit 280 km. Vlaams-Brabant De Brabantroute 149 km. Vlaams-Brabant Door het Pajottenland 2003 212 km. Vlaams-Brabant Leuven naar Ocquier 205 km. Vlaams-Brabant Oud-Heverlee – Chimay 260 km. Vlaams-Brabant Rit rond Tienen 150 km. Vlaams-Brabant Van Lummen naar La-Roche-en-Ardenne 322 km. West-Vlaanderen 86ste Ronde van Vlaanderen 263 km. West-Vlaanderen 87ste Ronde van Vlaanderen 264 km. West-Vlaanderen Bachten de Kupe rit - Vlaanderens mooiste grens 161 km. West-Vlaanderen Cap Gris Nez 263 km. West-Vlaanderen Heuvelroute 174 km. West-Vlaanderen In en rond West-Vlaanderen 226 km. West-Vlaanderen Knokke - In de ban van Tijl Uilenspiegel 80 km. West-Vlaanderen Panoramarit 266 km. West-Vlaanderen Rit rond Kortrijk 200 km. West-Vlaanderen Toerrit West-Vlaanderen 219 km. West-Vlaanderen Veurne en het Franse Noorden 252 km.

www.motorroute.net.

Nederland Nederland Brabantroute 213 km. We laten het drukke Charleroi achter ons en rijden langs landelijke weggetjes door vele kleine toeristische plaatsjes zoals Ham sur Heure , Beaumont , langs de stuwmeren van L’Eau d’Heure en langs de Lac de Virelles. We flirten nog even met de franse grenzen en passeren de Abdij van Chimay om even later de motor stil te leggen te Chimay waar ons een heerlijke trappist opwacht. De namiddagrit brengt ons over de grens en we rijden door kleine franse dorpjes als Trélon , Liesses en Consolre tot we terug en Belgie een tijdje de Samber volgen om dan na een mooie rit van een dikke 200 km La Louviere , onze eindstop binnen te rijden. Opglabbeek is ons vertrekpunt , een mooie weg brengt ons langs Houthalen , Meeuwen , Opoeteren , Dilsen , Zutendaal en Bilzen , allemaal stuk voor stuk authentieke Limburgse plaatsjes. Onze middagstop bevindt zich net over de Nederlandse grens te Maastricht , een mooie stad met prachtige musea en een rijke geschiedenis. De namiddagrit voert ons algauw de hoogte in door de prachtige venen , tot we uiteindelijk onze eindstop Spa, bekend om zijn kuuroord , bronnen , casino en musea , bereiken. We verlaten Verviers en toeren door het heuvelachtig en bosrijke landschap richting Vielsam. Daarna gaat de rit verder door bekende plaatsen als Tois-Ponts , Coo , Spa en Pepinster tot we terugkomen aan ons vertrekpunt te Verviers We vertrekken te Eupen , hoofdstad van de Oostkantons en rijden even later door het Parc Naturel des Hautes Fagnes , over de Lac de Robertville , door kleine dorpjes zoals Amel , Montenau en door het stadje Santh-Vith tot we onze middagstop Beho bereiken. Hier in Beho ontspringen de oostelijke bronnen van de Ourthe. We toeren verder , door Houffalize en het zeer toeristische , wereldberoemde Bastogne , een bezoek aan het museum is hier zeker aan de orde. We rijden verder door de mooie dalen en langs kleine bergflanken, langs de abdij van Orval , tot we aankomen te Virton , de eindstop. Hier in Virton kunnen we ook nog eens de ruines van het kasteel en het oude klooster met zijn museum bezoeken. We verlaten Bouillon, de stad van de gelijknamige Godfried de kruisvaarder, en rijden langs kronkelende weggetjes door de Ardense bossen langs vele kleine dorpjes zoals, Corbion, Sirgny, Membre, Heudremont, Gedinne, Vencimont en Felenne tot we in de verte Na het middagmaal, bij voorkeur op een terrasje langs de Maas, toeren we verder richting Celles, door Han-sur-Lesse, Forrières, Libin en Carlsbourg tot we na circa 103 kilometer weer aankomen op het vertrekpunt in Bouillon. We starten in de provincie Luik te Comblain-au-Pont en rijden richting Aywaille , met zijn middeleeuwse huisjes en zeer oude kerk het stoppen waard. Even later bereiken we Bomal , gelegen op de samenvloeiing van Aisne en Ourthe. We volgen de Ourthe en spoedig bereiken we het zeer toeristische Barvaux. We toeren verder en zoeken de hoger gelegen dorpjes op en rijden zo richting Erezée , Beffe en Rendeux tot we opnieuw langs de Ourthe onze middagstop Hotton , heel gekend om zijn grotten , bereiken. De namiddagrit gaat verder langs de Ourthe , door het wereldberoemde en kleinste stadje van Belgie , Durbuy. We rijden verder door Hamoir , Ocquier en Les Avins met zijn dominerende kasteel tot we onze eindstop Huy bereiken. Huy is een gezellig stadje met tal van 14de en 15de eeuwse gebouwen , knusse straatjes met uitnodigende pleintjes en terrasjes…. We toeren door de meest heuvelachtige en bosrijke streken van Belgie , doortrokken met talrijke riviertjes zoals de Ourthe, de Lesse ,enz… We doorkruisen vele gekende steden en dorpjes zoals Hotton , La Roche , Houffalize , Saint –Hubert en Rochefort en veel meer




www.bmwmotorclub.be.

De startplaats van deze mooie rit is Florenville , we volgen de loop van de Semois en komen al spoedig aan te Herbeumont , een klein dorpje waar zich echter de ruines van een heel oude burcht verschuilen , een bezoekje waard. We rijden verder door Bohan , kort daarna verschijnt het prachtige kasteel van Bouillon. De weg gaat flirtend met de Semois verder tot de middagstop , Monthermé , waar Semois en Maas samenkomen. Na een stevig Ardens middagmaal toeren we verder , deze keer langs de Maas. We passeren talrijke dorpjes , gelegen langs de rustige oevers tot we in de verte de Citadelle van dinant , tevens onze eindstop voor ons zien verschijnen. Een bezoekje aan de citadelle is zeker een must , gevolgd door een heerlijke trappist op een terrasje langs de oevers van de Maas … Andenne is ons vetrekpunt , heel snel toeren we middenin de uitgestrekte bossen. Het valt ons op dat het zeer rustig en kalm is op de kleine weggetjes. We komen voorbij prachtige uitzichtpunten die ons uitnodigen om toch even halt te houden en te genieten van de indrukwekkende vergezichten. De rit eindigt in het centrum van het drukke Namen.Prachtige rit meestal langs de oevers van de maas met start te Seraing , helemaal tot aan het grensstadje Givet en dan terug tot Namen. De start en eindstop voor dit “rondje Ardennen “ is gesitueerd te Han sur Lesse , iedereen welbekend om zijn grotten , dierenmotortourisme.com , kortom een zeer toeristische trekpleister. De rit brengt ons door prachtige groene bossen en vlotte bochtige wegen , met een tussenstop te Houffalize , makkelijk herkenbaar aan de grote tank op het marktplein. Deze rit is echt iets voor de liefhebbers van kleine weggetjes met heel veel bochten temidden van de prachtige landelijke zwalmstreek. De namiddagrit situeert zich dan meer in een bosachtige omgeving van buurstreek Henegouwen . We vertrekken te Oostende aan het casino en rijden via de spuikom , de polders binnen richting Oudenburg , Gistel , Moere , Koekelare , door Torhout en via Oostkamp tot de middagstop in het venetie van het noorden , de historische stad Brugge. De namiddagrit gaat langs de vaart , door het gezellige , maar zeer toeristische Damme , Lapscheure en Hoeke , waar we de grens oversteken en vlak langs Middelburg en Aardenburg rijden , helemaal tot aan de Westerschelde. Van hieraf volgen we de kustlijn tot we in het zoute opnieuw de grens oversteken , door Knokke , de zeehaven van Zeebrugge om uiteindelijk de motor stil te leggen te Blankenberge . waarbij we zoveel mogelijk langs waterwegen trachten te rijden. Eens over de grens hebben we slechts 2 moeilijke en drukkere stukken zoals Duinkerke en Calais , maar dit zijn we al gauw vergeten van zodra we weer heel dichtbij de zee rijden , voorbij Cap Blanc Nez en tot onze middagstop Cap Gris Nez , beiden bieden on De namiddagrit gaat een stukje landinwaarts , langs rustige wegen , door kleine typische noordfranse dorpjes waar de vlaamse invloed zeker niet te verbergen valt. “Het Boeregat” te Houtem mogen we zeker niet overslaan op onze terugweg , een heerlijke ijscoupe of een smakelijke pannenkoek , wachten ons daar op. Een laatste stukje gaat helemaal langs de west-vlaamse wegen en prachtige dorpjes tot onze eindstop te Oudenburg , ons aller bekende Lofthotel …………. en met een beetje geluk kan je daar ook nog meegenieten van een heerlijke BBQ , met de nodige natjes erbij ……. We starten in De Panne , helemaal aan de Franse grens en rijden via Veurne richting heuvelland , door Poperinge , Westouter en Kemmel tot de middagstop Ieper. Na een heerlijk middagmaal en alvorens te vertrekken is een bezoekje aan het museum In Flanders Field zeker een must.




MotorTouring.

In Natzwiller werden tienduizend gevangenen geëxecuteerd tijdens Wereldoorlog II tussen 1941 en 1944 door de Nazi’s. Dit was het enigste executie kamp dat ooit gebouwd werd door de Nazi’s op franse grond. In Abdlau vindt men een 17de eeuwse abdij waarin zich een crypte bevindt van de 11de eeuw. Ongetwijfeld is dit één van de mooiste Romaanse juwelen van Alsace. Andere bezienswaardigheden zijn Mont Ste-Odile, Dambach-la-Ville en het kasteel van Kintzheim. Sens, wel ingeduffeld in het noordwesten van Bourgondië, is een van de eerste plaatsen die toeristen aandoen als ze deze streek komen bezoeken. De streek, bekend als de Sénonais, is historisch waardevol. De rit neemt ons mee door een vredig landschap van zacht glooiende heuvels en graanvelden, hier en daar onderbroken door bossen, gaat voorbij een voormalig koninklijk kasteel en door onbezoedelde dorpjes. We zien tevens de overblijfselen van een oud dorp, en het oude dorp Chablis, beter bekend om zijn wijn. Doorheen het eerste deel stroomt de rivier de Yonne en is het op de wegen tijdens het toeristisch seizoen wel wat drukker. Terres et mers (côtes Atlantiques) Het is moeilijk te geloven dat de bestaande bossen ter hoogte van de ‘landes’ een omgeving is dat door de man gecreëerd werd. Oorspronkelijk waren er moerassen in dit gebied met aan de westelijke kant duinen. Tot in de 19de eeuw werden duizenden sparren aangeplant om te beletten dat de duinen niet verder het land zouden binnendringen. De tour gaat doorheen bossen, langs vlakke wegen waar de alainht gevuld is met een geur van eucalyptus. De route die de kustlijn volgt is gevuld met beelden van lange stranden van fijn zand. Als bezienswaardigheden zijn Mimizan, Sabres, Dax en vieux-Bouceau zeker de moeite waard. We vertrekken te Mornas, een plaatsje op ongeveer 15 km van Orange. Na een ritje van 28 km via kleine gehuchten zoals La Galle, Rochegude ( Les Vignerons de Rochegude ) en Suze-La-Rousse ( kasteel met wijnuiversiteit waar een rondleiding mogelijk is ), bereiken we onze ochtendstop te Saint-Paul-Trois-Chateaux , hier kunne De tweede etappe voert ons langs de burchtruine van La Grande Adhémar via Valaurie en het kasteel van Grignan, tot we na een ritje van 30 km halt houden om een stevig middagmaal met uiteraard een lekker streekwijntje te nuttigen. De namiddagrit voert ons langs prachtige wijnvelden tot Sainte-Cécile-Les-Vignes waarwe na een korte rust koers zetten richting eindbestemming Orange , heb je nog even tijd dan moet je zeker het Romeinse Amfitheater bezoeken……. Aansluitende route : Les villes historique de Provence Villefranche et le Beaujolais Genesteld tussen de Rhône en de Loire, is de Beaujolais regio wel bekend voor zijn wijnen; maar ook nog vele andere mooie aspecten van de regio zijn zeker de moeite waard. Enkel de Oostelijke hellingen van het berglandschap zijn bedekt met wijngaarden. Aan de Westelijke kant vindt men een veel ruwer landschap dat tot een hoogte van 1009m stijgt tot aan Mt St-Rigaud. De wegen lopen in en uit kleine pittoreske dorpen, doorheen verscheidene bossen. Deze tour neemt redelijk veel tijd in beslag door de vele bochten aan de Westelijke kant. Aan de Oostelijke kant zijn verscheidene stopplaatsen te vinden waar men aangename degustaties kan doen. De beste Beaujolais wijnen ( de Supérieurs) zijn afkomstig van het gebied ten oosten van Villefranche. In het Noorden van Villefranche produceren ze de Beaujolais Villages. Bezienswaardigheden zijn Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais, Mt Brouilly, Fleurie, Beaujeu en Col de Casse Froide. Als men aan Brittanië denkt men meer aan een streek van landbouwers en vissers dan aan artiesten. Maar het is een streek waar vele artiesten aanspoelen, die aangetrokken zijn door de grote verscheidenheid aan onderwerpen en door het heel klare Atlantische licht. In deze rit wordt het zuid-centrale deel van het departement en de grenzen van Morbihan en Finistère, die aan goed uitgekozen plaatsen liggen zoals Concarneau en Brigneau. De kustlijn vol inhammen, mondingen van stroompjes en heeft kleine jachthavens zoals Pont-Aven, die zeer populair is onder zeilers. Pont-Aven is tevens een artiestenstad sedert meer dan 100 jaar. Tamsweg 277 km. België Henegouwen Laars van Henegouwen 218 km.

http://motortoerisme.2link.be/.

Limburg Land van Herve tot Spa 223 km. Luik Heuvelachtig land van Luik 205 km. Luik Van Eupen naar Virton 273 km. Luxemburg (België) Bouillon - Dinant - Bouillon 221 km km. Luxemburg (België) De valleien van de Ourthe 181 km. Luxemburg (België) Toeren in hartje Ardennen 336 km. Luxemburg (België) Van Semois tot Maas 175 km. Namen Condroz en Famenne 240 km. Namen De Maas en zijn omstreken 188 km. Namen Rondje Ardennen, Han sur Lesse 240 km. Oost-Vlaanderen Stukje Zwalm & Henegouwen 204 km. West-Vlaanderen De kuststreek en zijn polders 208 km. West-Vlaanderen Frisse Alainhtroute 300 km. Alpes de Hautes-Provence et Maritimes 218 km. Au long du chemin Jacques Cœur 124 km. Bandol 157 km. Barcelonette naar Albertville 307 km. Chantilly en zijn koninklijke abdijen 311 km. Côte Nord de Bretagne 235 km. Fk De Boulonnais en Noord-Vlaanderen 329 km. De Champagne streek en de Marne 294 km. Frajk De kazen en paarden van Normandië 219 km. rijk De noord kust van Britannië 274 km. Frank De oude dorpen van de Gatinais 268 km. De vulkanen van de Auvergne 227 km. De wijnroute van de Elzas 298 km. Gorges du Verdon 160 km. Haut Jura, parc national 242 km. Herinneringen aan de Romeinen 128 km. Het hart van de Provence 153 km. La Bretagne, coté Est 382 km. La Bretagne, côté Ouest 490 km. La Côte d’Azur 116 km. La Côte Opale 108 km. La Normandie, côte Est 363 km. La Normandie, côte Ouest 268 km. La Normandie, signée par la guerre 341 km. La Provence , route alternative 212 km. La région Champagne-Ardenne 212 km. La région de l’Ardèche 230 km. Frankrijk La route Gourmande en Alsace 122 km. La route Napoléon 286 km. La route Romantique 277 km. Fk La Savoie et les Hautes-Alpes 172 km. jk La Sologne 187 km. Fjk La Sologne 162 km. Frk Land van Bray en van Caux 259 km. Frrijk Le Boulonnais et les Flandres du Nord 206,8 km. FrankrLe massif de l'Esterel 153 km. Frankrijk Le massif des Maures 153 km. Frankrijk Le Nord de la Bretagne 235 km. Frankrijk Le Parc National de la Vanoise 147 km. Frankrijk Le parc National du Jura 143 km. Frankrijk Le Parc National du Lubéron 114 km. Frankrijk Le passage du Languedoc 173 km. Frankrijk Le pays de Bray et le pays de Caux 136 km. Frankrijk Le pays des feuillardiers 165 km. Frankrijk Le pays du champagne et de Marne la vallée 119 km. Frankrijk Le pays du Cognac 208 km. Frankrijk Le Plateau de Vaucluse 151 km. Frankrijk Le Puy-en-Velay et la vallée de la Loire 153 km. Frankrijk Le sud de la Lorraine 222 km. Fk Le tour de la Montagne Sainte-Victoire 105 km. Frankrijk Le tour de l'Etang de Berre 137 km. Frajk Le tour du Camargue 222 km. Frankrijk Les Alpes Maritimes 192 km. Frankrijk Les ancient villages de Gatinais 176 km. Frankrijk Les Calanques 66 km. Frankrijk Les délicatesses de Bourgogne 345 km. Frankrijk Les montagnes des Vosges 268 km. Frankrijk Les pêcheurs et les artistes en Brettagne du sud 195 km. Frankrijk Les Pyrenées de l’Est 303 km. Frankrijk Les villes historique de Provence 148 km. Frankrijk Lorraine du Sud 222 km. Frankrijk Noordelijke Jura: zout, grotten en wijn 328 km. Frankrijk Normandie; le pays des chevaux et du fromage 188 km. Frankrijk Pays vert du Limousin 232 km. Frankrijk Pérouges et la region de la Dombes 164 km. Frankrijk Route du vin 169 km. Frankrijk Sens en de Yonne vallei 181 km. Frankrijk Terres et mer 247 km. Frankrijk Villages de Vins au nord du Provence 95 km. Frankrijk Villefranche et le Beaujolais 164 km. Frankrijk Vissers + artiesten in Zuid-Brittannië 182 km. Frankrijk Zuid-Lorraine 323 km. Italië Italië De Zuidelijke Dolomieten 230 km. Luxemburg Luxemburg Om en rond de Our 275 km. Luxemburg Toeren in Gr. Hertogdom Luxemburg 211 km. Nederland Nederland De Zuidhollandse kusten 122 km. Nederland Zeeland, meren, dijken en sluizen 136 km. Oostenrijk Oostenrijk De Alpen, van Salzburg naar Tamsweg 277 km. Oostenrijk De Alpen, van Tamsweg naar Lienz 250 km. Oostenrijk De Karnische Alpen 274 km. Oostenrijk Door Tirol, van Lienz naar Oberau 311 km. Oostenrijk Romantikstrabe tot de Turracher Hohe 239 km.

Motorcycle Action Group Opmerkingen of suggesties stuur ons zeker een mailtje op

http://www.MotoToerisme.nl

http://www.MotoToerisme.com


http://www.MotoToerisme.net


http://www.MotoToerisme.be


http://www.MotorToerisme.be


http://www.MotorToerisme.nl


http://www.MotorToerisme.net brengt motor nieuws, gp, motocross, mx, superbike, rally en produktnieuws heet van de naald. MOTOR-EUROPE.COM brings motorcycle news while its hot


http://www.MotorToerisme.com motorfiets nieuws artikels produktnieuws sportnieuws gp superbike rally mx motocross belgië belgium accessoires tuning onderdelen performance dakar supermotard supermoto resultaten verslaggeving tweedehands motoren zoekertjes technische fiches info discussie forums chat bikes motorcycles motos parts races racing courses articles produits products belgique optical


http://www.MotoTourisme.net


http://www.MotoTourisme.com


http://www.MotoTourisme.nl


http://www.MotoTourisme.be


http://www.MotorTourisme.nl


http://www.MotorTourisme.net


http://www.MotorTourisme.be


http://www.MotorTourisme.com


http://groups.msn.com/motoroute


http://groups.msn.com/motorroute


http://www.bmwmotorclub.be


http://www.motortrips.be


http://www.motortrip.be


http://www.motoroadbook.net


http://www.motoroadbook.nl


http://www.motoroadbook.be


http://www.motorroadbook.nl


http://www.motorroadbook.net


http://www.motorroadbook.be


http://www.motorroadbook.com


http://www.Motorgps.be


http://www.Motogps.be


http://www.motorcycling.be


http://motortoerisme.2link.be


http://www.motorroute.info


http://www.motorroute.net


http://www.motorroute.be


http://groups.msn.com/motortoeristen


http://motortouring.com


http://www.motortouring.com


http://www.mototouring.com


http://www.motortouring.be


http://www.mototouring.be


http://www.motortouring.net


http://www.mototouring.net


http://www.motortouring.info


http://www.motortoering.info


http://www.cebeon.info


http://www.somerlinck.info


http://www.motortourisme.info


http://www.mototoering.info


http://www.motortoerisme.info


http://www.mototoerisme.info


http://www.rouwregister.info


http://www.motorijden.info


http://www.motorroutes.info


http://www.motorritten.info


http://www.motorroadbook.info


http://www.motoroadbook.info


http://www.gpsritten.info


http://www.opgpsrijden.info


http://www.roadbookrijden.info


http://www.gpsrijden.info


http://www.motornet.info


http://www.mototrip.info


http://www.motortrip.info


http://www.motortrips.info


http://www.mototrips.info


http://www.motorijder.info


http://www.bmwmotorclub.info


http://www.motorhelm.info


http://www.motohelm.info


http://www.motorpak.info


http://www.motopak.info


http://www.motormagazine.info


http://www.motortoer.info


http://www.motortour.info


http://www.mototoer.info


http://www.mototour.info


http://www.motorband.info


http://www.motoband.info


http://www.motorwiel.info


http://www.motowiel.info


http://www.motorstuur.info


http://www.motostuur.info


http://www.motorketting.info


http://www.motoketting.info


http://www.motour.info


http://www.motoer.info


http://www.admiroute.info


http://www.motomiss.info


http://www.motormiss.info


http://www.motorplezier.info


http://www.motoplezier.info


http://www.motortreffen.info


http://www.mototreffen.info


http://www.motorvrienden.info


http://www.motovrienden.info


http://www.mototoerist.info


http://www.motortourist.info


http://www.mototourist.info


http://www.motouitstap.info


http://www.motoruitstap.info


http://www.motorreis.info


http://www.motoreis.info


http://www.mototrend.info


http://www.motortrends.info


http://www.mototrends.info


http://www.motorweek.info


http://www.motoweek.info


http://www.motorweekend.info


http://www.motoweekend.info


http://www.missbelgie.info


http://www.motorijdster.info


http://www.motorrijdster.info


http://www.motorsalon.info


http://www.motosalon.info


http://www.motorgps.info


Bij elke Trip een prima hotel, lekker eten en goede routes. Admiroute Omdat de routes centraal in het land beginnen, ben je, waar je ook woont na afloop zo weer thuis. shopping cart software e-commerce ASP e-commerce Iedereen kan mee, ook onze naaste buren. Kijk dus niet raar op als je opeens een Duits of Belgisch MotoRoadBook nummerbord motorcycle touring routes, travel, hotel, club, hotelclub, hotelclub.net, hotels, reservation, reservations, accommodation, accommodations, rooms, lodging, service, rates, hotels, discounts, cheap, online, booking, information, resorts routes, Europa, Europe, Nederland, Netherlands, Route des Cretes, Alpen, Motortoer, Amstelario, Motorcycling, Roadbook, France, UK, Great Brittain, Engeland, UK, GB, Deutschland, Duitsland, Luxembourg, Luxemburg, Ardennes, Eiffel, Pyrennees, Alpen motortouring.nl Moto Guzzi, moto guzzi, motoguzzi, Guzzi, guzzi, motor, motorcycle, toerritten Motor Touring Club motorrijden, motor, moters, motorfietsen, kawasaki, honda, suzuki, yamaha, classic, klassiek Bij motorrijden vindt u alles voor, door en over moderne en klassieke motoren Motor Touring To image map of tours routes. Europa voor elke motorrijder, routes, roadbook, motortrip, motortourisme, motortoerisme,mototourisme, mototoerisme, motorroadbook, motoroadbook, motogps For many centuries this beautiful territory has been the home of the Nez Perce Indians Motorrijden in Zeeland Nog even motorit en het is weer motorrit zover. De mooi weer rijder kan dan weer aan zijn trekken komen. Zelf rij ik zo af en toe nog wel eens in de winter, zolang het maar droog is en de temperatuur boven het vriespunt ligt. MotoPort voert een uitgebreide collectie motorkleding van het merk DIFI. Wat is er mooier dan op een mooie zonnige dag met een aangename temperatuur op een motor te stappen. Genieten van het buiten zijn en slingerend over kleine weggetjes. Als het even kan stap ik op de motor en rij door de provincie. De routes voeren voornamelijk over kleine weggetjes door de provincie Zeeland. Motoren verzamelgids, Occasions Tips Link van de maand ! Motormerken Motorsport informatie over het weer in montesa, moto guzzzi De Motorensite Zeeland en over het onderhoud van de motor MotoRoute Motorradhotels von Motorradfahrer für Motorradfahrer. Motorradtouren,Roadbooks,GPS Motoren/scooters/brommers/accessoires Marktplaats tweedehands motoren, scooters, brommers en accessoires te koop aangeboden en gevraagd aangeboden, accessoires, brommers, gevraagd, marktplaats, motoren, scooters, te koop, tweedehands, aprillia, achterspartbord, bmw, bromfietsen, brommers, routes, roadbook, europa, ritten, motor, Schadeverzekeringen, schoeisel, schoenen, schoonmaakmiddelen, Schuberth, selectgroep, service crosbrommers, ducati, dj kymco, harley davidson, honda, helmen, kawasaki, kleding, kymco, krukas, laverda, motorjassen, mv augusta, , motorblok, motorscooters, motorpak, ninja, nighthawk, oldtimers, sarolea, scooter, shadow, snorfiets, suzuki, sniper, triumph, vespa, viper yamaha Allerlei Tips voor motorrijders tips, rijtechniek, rijtechnieken, motor, motorfiets Index Motorradhotel,Hotel, Motorrad Hotel, Motorradhotels, Motorrad Hotels, Hotel Sauerbrey, Alte Molkerei, Zur Krone, Abtshof, Hollenstedter Hof, Wiesenhof, Klostersee, de la sure, Wittorf, Zur Post, Moto of the Motorcycle pages Op deze pagina's heb ik tips verzameld voor motorrijders, voor allerlei verschillende situaties. Eén van de aantrekkelijke aspecten van motorrijden is dat je altijd blijft leren. ites list for domains indexed on the following key terms service, education, business, online, design, products, international, travel, systems, sports, school, network, needs, management, catalog, video, training, software, provides, provide, information, history, games, digital, commercial, world, wireless, transport, therapy, supplies, study, special, source, services, residential, projects, product, print, plastic, phone, natural, national, manufacturers, manufacturer, light, island, integration, industry, including, hotel, horses, holidays, health, guide, football by the Dom.com indexing program. Bochten: Wat komt er kijken bij het rijden van bochten? Waar kun je op letten, hoe bepaal je je lijn, wat doe je als je denkt dat het fout gaat? Onderwerpen Lijn door de Bocht Sturen: inkantelen Gasgeven Schakelen Snelheid Remmen in de bocht Kijken Het Geheel Tips voor veiligheid op de motor Tips voor veiligheid Veiligheid: Veiligheid heeft meer te maken met het voorkomen van ongelukken dan met protectire, leren kleding en helmen. Vooral op de motor Verschillende manieren om je veiligheid te vergroten Ongelukken van motorrijders: wat cijfers Ongelukken voorkomen: actieve veiligheid Houd je conditie in de gaten (en die van je motor) Kijken, en weten wat je niet kunt zien: anticiperen

Oefenen met remmen ABS Oefenen met uitwijken Ruimte bewaren Tips voor het rijden lange afstanden op de motor Tips voor lange afstanden Lange Afstanden: Hoe doe je dat, lange afstanden rijden zonder van je motor af te vallen? Geen Snelweg-Tips

Kaarten Route Rijden in het Buitenland Uitrusten, Eten en Drinken Benzine Bagage Veerboten Tips voor Motorrijden in de Bergen Tips voor motorrijden in de bergen In de bergen: Wat komt erbij kijken, bij het motorrijden in de bergen? Lijnen door de Bocht

Vooruitkijken Motorcrosstijl versus de bocht in hangen Gas Remmen Omlaag Hoogtevrees Stoppen en weer wegkomen Parkeren Het Weer Tunnels en Blinde Bochten Beleefd Zijn Slecht Lopende Motor Afstanden Tips voor Motorrijden in een Groep Tips voor motorrijden in een groep Groeprijden: Hoe voorkom je dat er ongelukken gebeuren, en hoe zorg je ervoor dat iedereen lekker kan rijden? De allerbelangrijkste regel: in je spiegel kijken en wachten!!! Groepjes afspreken Wie rijdt er voor: ervaren rijder Afstand houden Snelheid: laat iedereen zijn bochtjes Hoe je je gedraagt: eigen verantwoordelijkheid Stoppen: hou rekening met de rest van het verkeer Rijden: baksteen waar van toepassing Voorrijden: hoe doe je dat? Afstanden: toerritjes Tips voor Kijken bij motorrijden Tips voor kijken Kijken: Wat kun je allemaal doen om beter te leren kijken zodat je beter leert motorrijden? Hoe leer je motorrijden? Basistechniek nummer 1: Kijken Kijken in het Verkeer: anticiperen Weten wat je niet kunt zien: anticiperen Kijken naar de Weg Kijken bij het rijden tussen de file Kijken naar jezelf

Wijd Kijken en Books about motorcycle riding Tips for motorcycle riding books Books: Books with information about motorcycle riding techniques A Twist of the Wrist I, the motorcycle road racers handbook A Twist of the Wrist II, the basics of high performance motorcycling The Soft Science of road racing motorcycles Motor Mobiliteit voor Gehandicapten Motorrijden voor mensen met een lichamelijke handicap alles wat met "aangepast" motorrijden te maken heeft motor, voertuigbeheersing, motorrijden, rij examen, rijden, rijbewijs, opleiding, goede, rijopleiding, versnelde, opleidingen, rijopleidingen, rijexamen, rijschool, motorhelm motohelm Vakanties. Motorweekend. Hobbys rijscholen, rijles, rijlessen, halen, proefles, proberen, kado, krijgen, geven, kado bon, kadobon, verjaardag, 18 jaar, verkeersexamen, certificaat, training, verkeerstraining, veilig, verkeervoertuigbeheersing, oefenen, oefenterrein, terrein, circuit, rijvaardigheid, cursus, rijvaardigheidscursus, voertuigbeheersing, pakket, pakketten Kado bon voor verjaardag voertuigbeheersing slipcursus of motor rijden of zelf motorrijden dit is een dag opleiding bij een rijschool ook is het leuk om deze proefles te proberen of kado te krijgen of te geven in de vorm van een kado bon leuk voor verjaardag voor 18 jaar. Een dag training oefenen in motorrijden op een oefenterrein / circuit leer deze motor rijvaardigheid tijdens een cursus voor motor voertuigbeheersing Kado bon voor verjaardag, voertuigbeheersing, een slipcursus motor rijden leer motorrijden een proefles bij een rijschool ook leuk als proefles te proberen te krijgen of te geven voor verjaardag voor 18 jaar. Een dag training oefenen op een oefenterrein leer rijvaardigheid tijdens deze cursus voor voertuigbeheersing Kado bon voor motor rijden. Heeft u zich altijd al eens afgevraagd hoe motor rijden zou zijn? Nu kunt u het motorrijden ervaren op een oefen terrein bij een rijschool! De proefles /cursus duurt 1 dag en is ideaal om als cadeau bon te krijgen of weg te geven leuk voor verjaardag voor 18 jaar of u kunt het zelf proberen. Tijdens de motor dag cursus / opleiding leert u de motor onder controle te krijgen op een speciaal oefen terrein hier leert u motor voertuigbeheersing. Tijdens de dag hoeft u niet in het bezit te zijn van theoriecertificaat of rijbewijs B (auto). Wat u leert is afhankelijk van uw leersnelheid! Bravok = controlehandelingen voordat u gaat rijden

Op en afstappen Zithouding Wegrijden en stoppen Met slippende koppeling rijden Op en terug schakelen Doseren van rem-, koppeling en gastoevoer Stuurvastheid en afschuinen van de motor Bewaren van balans De volgende voertuigbeheersing oefeningen: lopend verplaatsen van de motor en gebruik standaard Langzame slalom

Denkbeeldige acht Halve draai Stapvoets rijden Wegrijden uit parkeervak Slalom met stops Uitwijkoefening hoge snelheid Snelle slalom Noodstop Precisiestop Stopproef Sommigen zitten dag en nacht op hun motor, anderen rijden voornamelijk toertochten. De één voelt zich daarbij het lekkerst op een chopper, een ander loopt pas warm voor een racemotor. Promotor De vrijheid van motorrijden hoeven we je niet uit te leggen. motor in woord en beeld volop van genieten. motorrijder rijdt vooraan als het gaat om toeristische en technische informatie waar je iets aan hebt. Door de redactie worden de nieuwste motoren getest, je wordt op de hoogte gehouden van de laatste motormode en -accessoires en natuurlijk lees je in motoren-toerisme motorit reisverhalen voor motorrijders. BMW Club motorbegeleidingsteam Vlaanderen BMW Motor touring verschijnt 10 maal per jaar. BMW BMWCNL MOTOREN AUTOCLUB MAC MOTORCLUB BMWCLUB MOTORVERENIGING K1200 K1100 K100 K75 R1200C R1100 R850 R1150 R100 R90 R80 R75 R60 R50 R45 7-SERIE 5-SERIE 3-SERIE BEEMER BOXER TOUREN TOEREN TOERRIT Nieuwsgierig geworden? de startpagina voor motoren motoren, merken, verzekeringen, helmen, kleding, winkels, startpagina, advertenties, rijscholen, verhuur, routeplanners, verkeersregels motortrip. Motoren, de complete motorsite Motoren de website voor de motorliefhebber Motoren, MOTORFIETS, TWEEDE, HANDS, NIEUW, MOTOR, RACER, BIKE, NAKED, SCREENSAVER, SCREENSAVERS, JPG, WALLPAPERS, CHAT, DEALERS, DEALER, MOTORDEALER, SHOP, ONDERHOUDSBOOEKJES, ROUTES, ROUTE, CLUBS, APRILLIA, BUEL, BENELLI, BIMOTA, BMW, BSA, CAGIVA, DUCATI, EINFIELD, FANTIC, HARLEY, DAVIDSON, HONDA, HUSABERG, ITALJET, JAWA, KAWASAKI, KTM, LAVERDA, MORINI, MV, AGUSTA, MOTO, GUZZI, MOTOGUZZI, MZ, PIAGGIO, PUCH, SUZUKI, TRIUMPH, YAMAHA, DKW Adviezen bij het kopen van een motorfiets Het zoeken en kopen van een gebruikte motor kan nog een hele klus zijn. Waar je op moet letten lees je in de Aankooptips. Ook geven we antwoord op veelgestelde vragen over motorrijden motorrijden voor beginners: website voor beginnende motorrijders met informatie over o.a. het A-rijbewijs, kleding, beginnersmotoren en het kopen van je eerste motor beperkt, beginner, kleding, kopen, motor, motorfiets, rijbewijs, starter A site about motorcycling and touring. Instructions how to build a roadbook in your tankbag. Roadbooktrips to avoid highway traffic in Belgium and the Netherlands This boot has premium black oil-tanned leather with a full tan leather-lined foot. Website van BMW Club Nederland, een landelijke auto- en motorclub van BMW-liefhebbers There are two insteps Velcro straps for infinite adjustment, and the top of the boot shaft is also Velcro-adjustable. The boot has Goodyear welt construction with a full leather midsole for added strength and stability. The standard flat nitrite outsole wears like iron. This boot is also resoleable. motorclub, toercompetitie, evenementen, treffen, toerrit, Pinksterweekend, Provincierit, Najaarstreffen, Voorjaarsweekend, BBQ-rit "Australië">Australië Costa Rica">Costa Rica

Duitsland">Duitsland "Duitsland, België en Luxemburg">Duitsland, België en Luxemburg

"Duitsland, België, Luxemburg">Duitsland, België, Luxemburg "Duitsland, Frankrijk en Luxemburg">Duitsland, Frankrijk en Luxemburg "Engeland">Engeland

Frankrijk">Frankrijk Franse Alpen en Zuid Frankrijk">Franse Alpen en Zuid Frankrijk

"Ierland">Ierland "Italië">Italië "Luxemburg">Luxemburg "Marokko">Marokko

"Nieuw-Zeeland">Nieuw-Zeeland "Noord Amerika">Noord Amerika "Noorwegen">Noorwegen "Oman">Oman "Oostenrijk">Oostenrijk Schotland">Schotland Spanje">Spanje "USA">USA "Zuid-Afrika">Zuid-Afrika "Zwitserland">Zwitserland exporter, discount, competitive, companies, community, christmas, central, casino, canada, california, basketball, baseball, alternative, workshops, women, winning, windows, wholesale, weltweit, welcome, versand, veranstaltungen, vancouver, motorcycle action group be Belgium België mag group kalender action rijopleiding boorddocumenten motard motard motards boorddocumenten motor moter motorijden motorrijder moterfietsen motoren rijden moterfiets wet wetgeving politiek scooter snorfiets brommer screening university, treatment, tours, tourist, tourism, tickets, their, televisione, telephone, telecommunications, technology, teaching, system, suppliers, store, storage, standard, specializing, solutions, society, small, sites, server, selection, search, screen, scottish, scotland, satellite, sales, royal, restaurants, replacement, religion, radio, quality, programs, professional, produits, photo, parties, other, offers, networks, musica, multiple, motor, modern, mobile, merchandise, medicine, massage, marketing, manufacturing, maine, magazine, machine, De KRACHT achter de MOTORRIJDERS luxury, liquid, internet, instructor, industrial, indian, india, holiday, hockey, heating, hardware, gaming, gambling, gallery, friendly, fresh, fitness, experienced, erfahrung This website provides detailed information on motorcycle touring routes. Find the latest information on motorcycle touring routes right here bmw motor club Afgelopen zondag zijn we gaan toeren tussen Hasselt en St. Truiden. Dat lijkt een tochtje van een half uurtje, maar met zo'n GPS apparaat op het stuur, kun je daar dus een hele dag over doen! Om 10uur weggereden van Hasselt en om 18uur zaten we op het terrras in St. Truiden.

mototoer

Regen was er voorspeld. Deauke kwam dit keer goed voorbereid, na die laatste mest rit, waar we zo'n beetje twee uur in de regen hebben gereden. Hij had zijn textielen pakkie aangetrokken.

Nieuwsbrief

Met weetjes over MotorTouring.com en wij houden je graag op de hoogte van de nieuwtjes motorwereld en de GPSwereld.

Door in te schrijven op onze nieuwsbrief, houden wij je op de hoogte van onze activiteiten en weetjes. Zo krijg je tijdens het motorseizoen elke week een uitnodiging toegezonden voor de door ons georganiseerde ritten. Of krijg je de uitnodiging voor een GPS- of andere info-dag. http://www.motortouring.com/nieuwsbrief.asp


Ik kwam ook goed gekleed en met een regenbroek aan, viel er geen spat. Die mocht ik dan ook niet meer uittrekken, want dat zou de weergoden verzoeken...


Afspraak was 'lets wait bij d'n Q8' op wie d'r nog komen gaat.


Ik had deze week nog contact via messenger met een motorrijder die vorige week mee reed als vrijwilliger voor Affinita. Hij vond het maar langzaam gaan dat ritje en zijn voorganger kon maar slecht bochten maken vond-ie. Ik zei, dat ie dan maar mee moest gaan met deze rit met veel bochten. Da zou wel wa rapper goan!!! Hij nog geprobeerd zijn duo zitster mee te krijgen, maar ze had haar smoesje al klaar. Helemaal teleurgesteld, maar hij besloot toch om mee te gaan.

Moto toer

Iets verder stopten we om Ferre op te halen, maar die was er nog niet! Zou die dan niet komen? Da's ook wat! Ik fluisterde nog tegen Dauke, als ie niet komt keer ik om. Gelukkig kwam hij even later aanrijden. De club al aardig groot, op weg naar Hasselt.


Daar zat het eenkoppige ontvangst commitee al hoog en droog. We bestelden koffie en ik deelde de koeken uit, maar het was weer niet goed genoeg! Nu wilden ze weer pannenkoeken!! Volgende keer neem ik pannenkoeken mee en dan vragen ze zeker om stroopwafels, zucht.

Motorijden

Om 10 uur vertrokken we, een sliert van plm. 10 motors. Eigenlijk net iets te lang, de laatsten zullen het rapst gereden hebben. Ik reed voorin en het ging al erg snel.( ik ben de enige die dat vindt) Vloog nog een paar keer net niet uit de bocht, och kleinigheidje hou je altijd. Ik vroeg aan Ferre of hij het bijhouden kon, hij reed ergens achterin en hij gaf een antwoord alsof ik een stomme vraag stelde. Goed. Het was dus goed te doen. Toch was er één die het niet meer kon bijwielen en ging er met een hoop gefoeter vandoor in Hoey. Mijn introducé dus.

Motorijders

Er waren nog meer motorrijders, maar later tijdens de stops werd er toch gesproken over een bedroevend laag aantal meerijders. Zoveel werk dat erin gestoken wordt aan voorbereiding en roadbooks maken e.d. en zo weinigen die de moeite nemen om die ritten dan ook gezamelijk met de clubleden te rijden. Het moet anders dat staat vast, alleen hoe, daar moet nog over gedacht en gesproken worden.


Ik had ook mijn inbreng in de discussie. Dat het misschien komt, omdat als je als nieuweling mee rijdt, dat het dan knap hard gaat. Maar ze geloven me niet. De kawa-zanik ging er toch ook niet voor niets vandoor. Ik rijd TDM en die zaniken ook, maar die zeggen geen doei in Hoey, die blijven bij de groep.


Deauke ging mij eens laten zien hoe ontzettend saai en langzaam het gaat als je je aan de wettelijke snelheid houdt. Hij dacht dat ik vanzelf wel hem zou gaan inhalen, omdat het te traag zou gaan voor mij, maar zo rijden we hier met ons Zeeuwse kluppie altijd, dus ik kan me wel inhouden als 't moet. Heeft-ie tot aan Waremme volgehouden, hihi. Ik had eindelijk eens tijd om eens goed rond te kijken en te genieten van al wat ik om heen zag. Heb die overstekende wezel ook gezien? Of was het een rat? Waremme-pel bij de zoveelste drempel geeft-ie zun Deau een douw en een schop en hop we zitten weer aan de honderd! Hi Ha gazzzzen!


Nee, we rijden niet extreem hard.....wat was het 56km gem. p/uur? Haha. Incl. alle stops...traag hoor, da kan rapper!!


Ik kijk nu al uit naar zondag! Dirk's route testen. Hopelijk duiken we het stof weer in, trotseren we watervallen zonder te vallen, rollen we over kiezelpaden.


Tot ZONdag !




Huy-Amay (27 juni 2004) Motor Toer



Vanmorgen was't veel te vroeg, maar toch waren we allen aardig op tijd. Marc F-Blade hebben we moeten missen, maar daavoor in de plaats kwam Marc V-Strom. Ook hij was nog niet helemaal uitgeslapen, want hij stond in de verkeerde richting te wachten. Nog net het besef gehad om aan de andere kant van de snelweg te komen en aan te haken bij ons, want wij reden al weg. Tony(Wom) had zijn moto niet bij, want het werd vies weer...Jammer hoor, geloof die weervoorspellers toch niet. We hebben zo'n goed weer gehad in de Ardennen!


Op de tweede verzamelplek vond nog een semi-officieel ceremonieel clubgebeuren plaats. Aan Patrick de eer om de eerste clubsticker op zijn moto te plakken. Het regende, dus het ruitje moest eerst drooggeboend worden. Wie kan dat beter dan onze Mr. Clean? Wat die al niet in zun beautycase meesleept. Hij bond zijn schortje voor en begon driftig Patricks ruitje schoon te maken. Sprayen en poetsen. Onderweg heeft-ie ook als d'n beste onze vizieren ontvliegd en ontvet. Proper manneken hoor.


Het gezanik van vorige week heeft toch zijn effect gehad, want vandaag werd er met een wat rustiger tempo gereden. Deze keer dus geen bijna-uit-de-bocht-vlieg-ervaring gehad, maar wel een bijna-boem aanvaring gehad. Er lag een uitgebrande auto op zun kop op de snelweg en ik zag te laat, dat het verkeer daar bijna stilstond om te kijken. Ik kon ook niet vol in de remmen, omdat het wegdek nat was, dus hoopte ik langs Deauke te kunnen en dan nog net niet die auto rechts te raken. Doo zag het in zun spiegel en maakte plaats en ik had de ruimte. Probleem opgelost!


In Huy was het beginpunt. Moto Touring


Dus begonnen we daar met de koffie. Ik deelde mijn koeken uit, althans dat probeerde ik toch! Ze gingen niet als broodjes; het waren dan ook oude koude pannenkoeken en die lust alleen Marc die er niet was, dus. Volgende keer maar eens bonbons proberen.


De route was mooi. Heel mooi! Rechts van de weg een hooischuur, zo mooi gelegen en met blauwe luiken, het leek wel alsof we in Frankrijk waren. Het was er zo mooi, dat ik overal wel wilde stoppen om een foto te maken, maar ik kon onze voorrijder maar niet bereiken. Totdat we in een gehucht kwamen , een kerkje, een paar boerderijen er omheen en een kudde koeien op de weg. Wat wil je nog meer als officiele rep? Een foto toch! En een zwaailamp op mijn helm, die ik kan aan doen als ik wil stoppen voor het goede doel.


De koffiestop was op een plek waar je verder kon met over een rail-bike track. Ik had nog nooit gehoord van het fenomeen, maar het leek me wel wat om met je bike over de rails te gaan! Ik vroeg zo eens rond wie er mee ging, maar niemand hoor. Ik dacht ik zal ze hebben en begin weer met mijn koeken uit te delen, maar het had geen nut. Later reden we dus onder die bike-rail door op een hele mooie weg. We dansden als het ware zig-zaggend onder bruggen door. De weg slingerde van links naar rechts met dat spoor in een rechte lijn boven ons. Genieten!! Goed dat ik niet met de rail bike verder was gegaan, want dat zou een stuk saaier zijn geweest. En d'r zat ook geen motor op, hoorde ik later.


Er werd in een paar kleine groepjes gereden; soms hele kleine groepjes en dan weer wat grotere groepjes. De mannen met een Garmin zijn eigenwijs! De ene vindt dat ze rechts moeten en de andere vind dat het apparaat links aangeeft. Zo ontstaan er vanzelf kleine groepjes! De rijders zonder GPS zijn afhankelijk van de voorrijder en volgen dus maar braaf. Ik ook. Het pad ging stijl omhoog en ik zag dat wel zitten dus volg ik mijn twee voorgangers. Ferre en Patrick hadden een andere versie in't apparaat en vreesden weer voor een typische Deauke's off-road route, dus ze volgden niet. Jammer voor hen, want zij hebben de koeien gemist. En niet wij zijn off-road gegaan maar zij! Die pech hadden wij dan weer.


Later komen we een wegomlegging tegen, oranje bordje 'devation'. Wat doen we? Gewoon doorrijden natuurlijk. Met de motor kom je overal wel door of onderdoor! Wij kwamen terecht op een kermis, die ze net aan het openen waren. Acht mannen lopen er met een grote langwerpige tent over de weg. Wij komen er aan en weet je wat ze doen bij gebrek aan uitwijkruimte? Ze houden allemaal de tent in de lucht en wij kunnen er onderdoor rijden. Als vorsten(en een princesje) komen we het dorp binnen rijden.


Patricks clubje heeft ergens in een ander dorp ook zo'n oranje bordje genegeerd en zij reden over een op vrijdagavond nog aangelegde weg (ja, die stratenmakers moesten overwerken totdat het zover klaar was, anders lagen ze niet op schema). Door hun power op het achterwiel vlogen de pas gelegde straatstenen ver van het achterwiel vandaan en werden naar andere plekken gelanceerd. De dorpsbewoners keken toe...


Even later komen we op de middagstop en Patrick loopt meteen naar Deauke toe om te vertellen wat hem nu weer is overkomen! Wordt-ie klem gereden door een auto, het blik staat tegen zijn zijkoffer aan en moet wel achteruit om er los van te komen. Dat doet de auto en in plaats van de schade op te komen nemen, neemt-ie de wielen! Het is dat-ie linea recta richting dat dorp scheurde, waar ze nu nog aan het stratenmaken zijn en waar de dorpbewoners nog vuurspuwend op straat stonden, anders was Patrick de auto achtervolgd. Lelijke krassen op zijn koffer, maar hopelijk krijgt hij ze weggepolijst. Anders nog maar een stikkertje plakken?


We vervolgen de mooie route, rijden op de mooiste weggetjes. Dit is wat je met recht een MotorTourisme-route mag noemen! Dirk is heel selectief te werk gegaan met het uitzoeken van deze touristische route. Complimenten van ons allemaal!


In Amay was het eindpunt, waar we op een terrasje nog wat gedronken hebben. Maar voordat, wilde ik toch even nog een groepsfoto maken. Ik vraag de mannen beleefd om even te poseren bij de fontijn. Wat denk je? Dachten ze dat ik vroeg of ze wilden poseren áls fontijn! Nou dat wilden ze wel na al die Ice Tea's van de hele dag.


Het resultaat heeft al op het forum gestaan. En nu is het tijd dat dit verhaal erbij wordt geplaatst.



Heb je Hem ook gezien? (4 juli 2004)


MotorTouring

Vandaag kon ik eindelijk eens uitslapen op een zondag. We vertrokken pas om 7:45 naar Poperingen. In St. Niklaas Marcel opgepikt en in Nazareth zouden de anderen aanhaken. Het had nogal wat losgemaakt zo'n buitenlandse rit. Heel de week berichtjes op het forum, we gaan niet, het is te ver, we kunnen er niet tanken op zondag...Hoe vaak ik al op iemands kaart heb mogen tanken als ik in België reed. Ik neem aan dat de Fransen net zo begripvol zijn. Ik denk altijd maar we komen er wel! We zien wel. Als we echt nergens kunnen tanken dan staan we met z'n allen stil, ook gezellig toch? Speciaal voor Schopperke had ik een infuus mee genomen, zodat hij benzine kon overhevelen van anderen met een grotere tank inhoud. Maar hij stond blijkbaar al ver voor Nazareth ergens leeg, want ik heb hem de hele dag niet gezien.


De zon scheen en het beloofde een mooie dag te worden. De opkomst was goed te noemen.


Poepende paarden op de parade in Poperingen stonden net zo te popelen om te mogen vertrekken als wij. Deauke zou later gaan, omdat hij de inschrijving deed en dus tot half elf daar aan het tafeltje gekluisterd zat. Geen probleem, wij rijden wel met Ferre mee. Maar Ferre was in de verste verte niet te zien. Patrick had hem alleen zien wegrijden, dus gingen we er vanuit dat hij even tanken was en zo weer terug zou zijn. Nee dus, ik heb hem niet meer gezien! Inmiddels was het half 11 en Deauke baalde al een beetje, omdat hij deze snelle rit weer moest afleggen met een sliert 'tragen' achter zich aan. Hij had gehoopt nu eindelijk eens van ons verlost te zijn. Maar ja, de dingen lopen nu eenmaal nooit zoals je ze van te voren bedenken kunt. Gelukkig maar, anders waren er toch wat motorrijders thuis gebleven of had één van ons van te voren een bandenplaksetje bij zijn bagage gestoken, denk ik zo.


De paarden van de paardentram werden aangespoord en niet veel later zetten wij ook onze pk's in beweging en begonnen de rit. Zodra we op de weg richting Frankrijk reden begon de lucht vol te hangen met grijze wolken, zonnetje weg en temperatuur beneden pijl. Tijd om het regenpak over mijn zomerpak aan te trekken al was het maar om warm te blijven. Wanneer zal de zomer dan toch eens beginnen dit jaar?


Ik had, als officiële clubreporter, mijn fotograaf bij me die heel wat leuke plaatjes heeft kunnen schieten achter mijn rug om. Onderweg heb ik haar nog uitgeleend aan Marc V-Strom om vanuit een andere hoekte kunnen fotograferen en dat was een verademing voor mij. Zo licht als een veertje....behalve als je afdalende bochten maakt en in de remmen moet voor overstekende feestgangers. Wat een gefeest daar in die dorpen, zeg! Ik heb nog nooit zoveel kermissen en optochten gezien op een dag! De confetti plakt nog aan de ketting.


De eerste koffiestop was in een Frans cafeetje op de hoek, nee eigenlijk in een bocht. Ik bestelde koffie olé en kreeg een minibakkie straffe koffie waar ik mij lepeltje recht in neer kon zetten volgens Guy. Ik deed de test en jawel hoor het bleef zeker twee seconden staan vooraleer het omviel. Nu dan, na die koffie was ik wel wakker! En klaar om de volgende etappe te beginnen in de regen op naar de volgende stop voor het middagmaal in Desvres. (maar daarvoor kan ik beter een volgend hoofdstuk beginnen)



Met de Franse slag, kennu die uitdrukking?


Het middagmaal in l' Auberge du Molinet. Vergeet die naam niet! Om twee uur arriveren we bij het restaurant. Er staan heel wat motors geparkeerd maar er is nog plaats voor ons. We komen binnen en er staat een lange tafel in het midden van de ruimte met tien motorrijders aangeschoven, die al een tijdje zitten te wachten op hun bestelling. Her en der zijn er nog wat plekjes vrij. Dus ons groepje eet aan drie afzonderlijke tafeltjes, te ver van elkaar verwijderd om fatsoenlijk te converseren. Er is ook bijna geen plek voor de stoelen en dus ook niet om je gemakkelijk neer te zetten aan zo'n tafeltje. We proberen iets te drinken te bestellen, maar we moeten even wachten...


En nog even wachten......en nog langer wachten.....en dan komt ze. "Je suis desolé", zegt ze en loopt weer weg. Dat zinnetje gebruikt ze bij elke klant bemerken we later.


We bestellen de dagschotel (steak) met soep. Het duurde en duurde. De ruimte vulde zich met zwarte walmen en wij veronderstelden dat het vlees op de gril gegooid was en dat de kok het vlees vergeten was tijdens het maken van zijn culinaire creatie: de soep. Warme melk met bloem, klontje roomboter en gedroogde groene stukjes iets, voilà. Intussen was ik aan het droge brood begonnen, wat op een verlaten tafel stond. Het was half drie en nog geen zicht op eten. "Je suis desolé". Toen dachten we, dat het rund nog geslacht moest worden, zo lang dat we er op moesten wachten, maar later eenmaal tussen onze kiezen stelden we toch vast dat het ging om een zevenjarig oude uitgemelkte koe, die al die jaren haar bilspieren niet meer had gebruikt en zeker al drie jaar in moten in de diepvriezer had liggen wachten op onze komst. Niet te fijn te kauwen dat vlees. Over de soep kunnen we kort zijn, die was vies. Zo ook de lepel die ik kreeg. Die was van een andere tafel gepakt waar net daarvoor die tien medemotormuizen hadden gegeten. Ik vroeg om een schone en wat zei ze? "Je suis desolé". Het bestek lag in een kast waar Guy en z'n vriendin tegenaan zaten. Elke keer ging de bedienster weer om één mes of om één lepel. Nu dus, om overlast te voorkomen nam ze niet meteen tien messen en lepels uit die kast, maar probeerde ze de recycle-truc.


De aankleding verschilde ook per bord. De één had wat meer dan de ander. Zo had de één een berg friet de ander had het beetje wat er nog over was. De één een krop verse sla, de ander een paar gedroogde blaadjes. Eén van ons had zelfs als extra bijlage een stukje glas op het bord! Het vlees zag er ook op elk bord weer anders uit, maar leek in geen enkel geval op steak. He, he, om drie uur konden we eindelijk naar buiten!



We vervolgden de weg en de route was mooi, laat ik dat vooral niet vergeten te zeggen! Het lijkt er vaag wat op Zuid Engeland met die roze huisjes en de cottagetuintjes. Glooiend landschap met watertjes en slingerweggetjes. Jammer van het slechte weer, druppels op het vizier, beslagen ook en geen zonlicht. Op een zonnige zomerse dag is het zeker de moeite waard om de rit nog eens te rijden, nu was ik iets te veel bezig met veilig rijden.


We kwamen weer een feestend dorp tegen, in de buurt van Doudeauville en moesten dus een andere weg kiezen. Ik zeg we, maar bedoel Deauke die voorop reed moest dat doen met zijn Garmin. En we weten het ondertussen: volg je hem, dan kom je zeker off-road te rijden! Dit keer ging het over een weggetje dat ooit wel geasfalteerd leek te zijn geweest, maar omdat er meer gaten dan asfalt was, was de weg aangevuld met grove scherpe stenen. En dat bleek funest voor Deauke achterband. Plat! Midden in de rimboe en de regen. Gelukkig had Guy een reparatiesetje bij zich en het lukte om de band aldaar te dichten en vol lucht te schieten met goudkleurige patronen. Na niet al te lange tijd konden we de weg vervolgen, zij het met een toeristisch tempo. (Zeker toch even in het begin). Door de late start, het zeer verlaatte middagmaal en die lekke band, wordt er ondemocratisch besloten om de volgende stop te negeren en door te rijden naar het eindpunt in Veurne. We rijden alweer richting de grens, het landschap wordt vlakker en weidser. Ik heb Hem dus gezien en ook de Aa en de Source. Mooie motorwegen erlangs. Het was een flinke zit voor ons allen. Om 19 uur komen we in Veurne aan. Daar zitten nog wat motorrijders van diezelfde rit. Deauke's band is alweer flink wat leeggelopen. De eigenaar van l' Esperance geeft hoop door te vertellen dat hij een motorzaakeigenaar heeft gebeld en bij hem op zijn privé-adres mag hij zijn band weer komen oppompen. Eerst met een compressor van nix en toen maar met de fietspomp. 't Is bewezen het kan met een fietspomp en zolang je iemand anders maar laat pompen is het zo gedaan! We komen in de file terecht, das ook elke zondagavond hetzelfde, waar je ook vandaan komt! Wij rijden er met onze alarmlichten aan tussendoor en raken Patrick kwijt. Bij een tankstation stoppen we weer voor lucht en daar zien we Patrick voorbij rijden. We nemen alvast afscheid want verderop scheidden onze snelwegen. Tegen 22uur zijn we thuis!

Wat een lange, leuke dag was het weer.


Pierre, bedankt voor de mooie route en je fantastische keuze voor de middagstop.


Vlaamse Paardenvlaaien (11 juli 2004)


Kon ik vorige week nog uitslapen, deze keer kon ik me zelfs verslapen en dan nog was ik op tijd. We hadden pas om negen uur onze date aan Felkes!! Lekker zo'n ritje hier in de buurt. Het was een mooie zomerse ochtend, de zon scheen tussen de wolken door.


We waren nog geen tien kilometer onder weg richting Gent en het begon weeral te zeveren. Bij de afslag naar de autostrade zag ik voor me een motorrijder in de verte en dacht eigenlijk niet na, maar reed gewoon rechtdoor waar Deauke dus de bocht in dook. Ships, ik haalde het nog maar net. Ik hing in de uiterste linkerhoek van die uitrit en daar lag nogal wat losse steentjes en andere rommel. Met wat geslip en gestuur kwam ik de bocht toch nog op twee banden door. Ik was meteen goed wakker. Eigenlijk zou ik gewoon een half uurtje eerder op mijn TDM moeten springen om een soort warming-up ritje te doen, want meestal duurt het efkes voordat ik me er van bewust ben dat ik op die motor zit en dus een beetje op me qui-vive moet zijn. Maar ja, waarschijnlijk maak ik dan tijdens die warming-up toch ook weer een foutje...Goed , ik ben d'r uit. Ik beschouw de aanrijroute als warming-up, scheelt me toch ook weer een half uur in de morgen.


In De Pinte was het al aardig vol aan het worden met mede ritrijders. Veel bekende gezichten en ook redelijk wat onbekenden. Ik ontmoette ook nog twee leden van een andere club, hier in het Zeeuws-Vlaamse, waarvan ik ook lid ben. En waar ik al voor vreesde gebeurde ook: "Wanneer rij je weer eens met ons mee? We zien je nooit meer!" " Ja, ik weet het...uhm, geen tijd want ik rij nu zo'n beetje elke week met deze club mee, hehe." "Wij hebben anders ook hele leuke routes". Zucht...Voordat ik het in de gaten had, stonden de reddende engelen (Deauke, Patrick, Jan en Jacques) al ingeritst en met helm in de hand klaar om op de motors te springen. Ikke gauw ook spullen aan en mee en hopsakee op die fiets en karren maar.


Een rit door de Vlaamse Ardennen. Mooi. Ik was er al vaker geweest en ik vind het daar dus mooi.


We reden voorzichtig, want het regende nog of het regende niet meer, maar de weg was nog nat. Of het ging nog regenen en de weg was alvast nat en daarom dus reden voorzichtig. Hoe dan ook, het was een regenachtige dag, moge dat duidelijk zijn. Ik had mijn regenbroek natuurlijk weer aan en Patrick deze keer ook. Kweet niet wat het is met regenbroeken, maar ze schijnen op de lachspieren te werken. Bij anderen wel te verstaan! Dat komt waarschijnlijk, omdat ze altijd op de groei gekocht worden. De mijne heb ik zeker al acht jaar en in al die jaren misschien drie keer gebruikt. En hij past nog steeds!! Dit jaar heb ik hem elk weekend wel een keer aan, soms haast gedwongen door bijgelovige mede-rijders die me smeekten mijn broek vooral niet uit te doen, opdat het NIET regen zou gaan.

Ergens in het begin van de route reden we langs een bos en er stond een levensgroot bord aan de linkerkant met een gedicht erop. Ik probeerde het te lezen, maar ik kwam niet verder dan de eerste regel. En met een geheugen zo lek als een mandje ben ik die nog vergeten ook! 't was iets van: Rosanne, als ik samen met u... Maar ja, wat die dichter nu eigenlijk met haar wilde is me ontschoten. Misschien ook wel jodelen en op lederen billenbroeken kletsen , zoals onze drie die binnenkort naar Heidi-land gaan.


Ook hier kwamen we weer zo'n oranje bordje tegen met 'omlegging' er op. Op zun Frans klinkt het logisch, maar op zun Nederlands...misschien werden we wel gewaarschuwd voor een terroristische aanslag?! Wat het ook betekent, we negeren die bordjes toch meestal en zo kwamen we dit keer wat leven in de brouwerij brengen bij een paarden festijn. Grote paarden aan de rechterkant van de weg, wij aan de linkerkant op ut gemakje er langs. Ik denk dat ze een zeer spannende wedstrijd tegemoet gingen, want wij laveerden tussen de paardenuitwerpselen die her en der op de weg lagen en ze reageerden ook heel zenuwachtig toen wij voorbij kwamen. Veel lawaai maakten we toch niet, want ik meen dat iedereen nog zijn originele uitlaten onder zun fiets heeft hangen.


Motoroute be


We zijn ook heel wat molens voorbij gereden. Het was ook niet echt de moeite waard om er voor te stoppen, want geen enkele had nog wieken. Een molen zonder wieken is niets om naar te kieken. Bij eentje hadden ze een grote baseballpet op zun kop gezet. Dat was ook geen gezicht, maar eigenlijk had ik daar wel even voor moeten stoppen om een foto van maken.


We kwamen door heel wat leuke laantjes en baantjes. Hebben jullie die Renault 4 ook nog zien staan, helemaal onder het mos? En al die Hortensia's vol in bloei! Nee vast niet, het was ook erg opletten op die kasseien en stronthopen. Het was zeker nationale laat-maar-vallen-dag, want er lag nogal wat op de route zeg! Kwas blij dat ik mijn motor nog niet gewassen had, want hij zag er al als een modderkar uit na de rit van zaterdag.





De route kruiste een paar keer de 'Eddy Merkx' fietsroute en ja, als je daar dan op een zondag rijdt dan kom je dus veel fietsers tegen. Even waande ik me zelfs als reporter van een heuse koers, zo reed ik tussen het peloton in maar dat was dus maar even, want al gauw zag ik aan hun fietsen, dat het een stelletje amateurs waren. De meesten op een koersfiets, maar ik heb ze ook gezien op ATB's. Heel slim, maar een stadsfiets met drie versnellingen!?! Toch kwam die goed mee met de rest van de koersers.


Het middagmaal stond gepland in Kluisbergen. We liepen Deauke achterna die wat haast had (zeker om een tafeltje bij het raam te bemachtigen?) maar algauw bleek het geen restaurant te zijn. Hij belde Alain op, want die zou ons ontmoeten hier op dieën berg. Maar hij was nog thuis. Wij het volgende restaurant in met de naam Bistroo. De Fransen kunnen l*llen wat ze willen met hun 'haute cuisine', allemaal bluf! Noem je tent gewoon bistro en maak de lekkerste gerechten klaar. Jacques durfde zelfs een steak te bestellen na de traumatische steakaffaire van de vorige rit. En goed dattum was, pluimpje voor de chef. Heerlijk eten voor een goede prijs.

http://www.motortouring.com/forum/7/forum.asp



Leuke weggetjes en wegen, we kwamen ook nog wat zonnestralen tegen en er viel veel minder regen. Bij de volgende stop trokken we onze regenbroeken uit. Niet meer nodig, dachten we. Het laatste stukje van de rit verliep wat anders dan verwacht. Ons spookje Caspar rijdt meestal alleen voor de groepjes uit en we zien hem dan tijdens de rit toch altijd weer ergens opduiken. Ook dit keer was hij iets eerder weg dan wij.


We reden nog geen vijf minuten toen we in een bocht twee auto's zagen staan en daar voorbij herkende we meteen de motorjas van Dirk. Dat was schrikken! Motor in het gras. Hij had de bocht verkeerd ingeschat en was gaan schuiven. Wat een domper voor hem. Gelukkig had hij zelf geen letsel, behalve dan van wat beurse plekken. Hij moest nog terug naar huis zien te komen en hoe of wat, dat ging eigenlijk geheel langs hem heen. Hij is met de VAB naar huis vervoerd. Later die avond ontvingen een mail op het forum, dat hij om half negen thuis was gekomen samen met zun Suke. De eerste schok was hij te boven en zou de volgende dag eens gaan kijken of hij de schade kon herstellen. Alain gaf hem zo'n mooi antwoord dat ik daarmee dit verslagje graag wil afsluiten.

"Gelukkig reed je niet sneller dan je beschermengel vliegen kan."



25 juli 2004 motoroute com be


Zondag reden we in de Ardennen. Ik had de keuze uit twee ritten. Tienen-Tienen, de proefrit van Caspar of Durbuy-Durbuy, de proefrit (take two) van Deauke. Die laatste hadden we al voor een deel gereden op 30 mei, maar door het slechte weer, halverwege moeten beëindigen. Op het mailforum telde ik de deelnemers en die van Tienen reden ze al met tienen, dus ben ik met Deauke mee gegaan.


Onderweg haakte Marc Blade aan en in Durbuy kwam Jacques er nog bij. Een klein snel groepje. Ik wilde nog even tanken voordat de rit begon, de anderen hadden nog genoeg in hun tank... Het eerste stuk ging vlot en was zonder verassingen, qua van de verharde weg afraken, bedoel ik. De eerste stop in St. Hubert hebben we maar over geslagen, want het was eigenlijk nog net iets te vroeg. Voor ons gevoel reden we nog maar net. Dus rechtdoor de heuvel op, de velden in, de bossen door. Mooie wegen en prachtige vergezichten. Zeer de moeite waard om te stoppen voor foto's, hihi.


Om half twaalf kwamen we aan in Herbeaumont voor het middagmaal. Beetje vroeg, maar dat kwam natuurlijk, omdat we in het volgelopen touristische St. Hubert zijn doorgereden. Daar zaten we weer op het terras van dat heerlijke restaurant 'La Châtelaine'.


Het tweede deel was dus nieuw en er konden verrassingen komen. Die kwamen er ook. De eerste verrassing was, dat er na Houffalize voor een hele tijd geen tankgelegenheid meer kwam. Deauke's Deauville liep op zun laatste druppels, hij ging er zelfs langzamer van rijden...maar net op tijd een pomp gevonden. Toen in een dorpje zat er, naar het leek, een aap op de weg en hij maakte geen aanstalten zich te verplaatsen. Dichterbij bleek het dus een ouwe magere poedel, die zich met een poot in de lucht eens lekker aan het likken was! Haha, Het leek echt een aap! Ergens in de velden waar een witte paal met een witte bol erop stond, raakte de route eindelijk weer eens off-road. We zijn omgereden en via mooie goed geasfalteerde veldweggetjes kwamen we weer terug op rout.


Het viel me toch al op dat de kwaliteit weg in deze rit zeer goed te noemen is. Mooie bochtige wegen waar je aardig snel overheen kan. Om drie uur hadden we hem rond en zaten op het terras van dat café aan dat drukke kruispunt. MT-ers weten wel wat ik bedoel, want we zitten er wel vaker.


De 10-en - 10-en rit was ook een proefrit en het bleek achteraf een technische rit te zijn geweest. Veel kasseien, maar toch bijna allemaal lovende woorden van de mede-proefrijders. Bleek een goede ervaring te zijn geweest en ze hebben er plezier gehad. Die ga ik nog eens rijden (dan wel met een kussentje in mijn broek, hihi)



Motorclub Langs het Spacecenter (1-8-2004)


Vertrek was om 7:15 uur vanaf een tankstation hier tien minuten vandaan. Mocht nog even tanken op Deauke's kaart en toen gingen we, op naar Han sur Lesse. Plm. 180 km lang verstand op nul en blik op oneindig.


Het zou volgens het weerbericht, dat ik had gezien, 32*C worden in de Ardennen en was dus daarop gekleed. Geen regenpak mee dit keer. Het was nog frisjes en halverwege werd het gewoon koud! Dikke mist en ik keek door mijn vizier alsof het regende. En ik kreeg het koud. Bij een parkeergelegenheid ging Deauke de weg af om een kolleke aan te doen. Ik had mun regenjas graag aan willen trekken.


Even de motors uitgezet en toen hoorde ik een geluid dat me wel bekend voorkwam, maar wat ik toch niet kon plaatsen. Koelwagens maken zo'n geluid om de trailer inhoud op temperatuur te houden...maar het was al zo fris! Toen zagen we Deauke's zijkoffer helemaal opgebold en wist hij wat het was. Zijn super duper aircompressor was automatisch aangeslagen. Sinds zijn lekke band in Frankrijk laat hij niets meer aan het toeval over. Bewapend met een bandenplakset en zun eigen ghettoblaster-luchtmasjien issie helemaal self-sufficient. We hadden het er nog over, toen we op het terras van het Spacecentre zaten. Eigenlijk zou Deauke nu een zwaailamp en een antenne (veer of schotel, daar zijn de meningen nog over verdeeld) op zun botspot moeten hebben, dan is hij de officiele lekrijders club-hulp. Ja ja, de MT wordt professioneler met de dag!

http://www.motortouring.com/forum/1/forumreadquestion.asp?id=24

Inschrijving vond plaats in een hotel en we mochten onze koffie opdrinken tussen de zopas ontwaakte en nu ontbijtende hotelgasten. Veel bekende gezichten. Marc Blade was er ook en dat was voor mij een verrassing, want normaal gesproken rijdt hij met ons op. Patrick is op verlof, dus die zou niet komen, Spaceman zou er wel zijn. Natuurlijk! Met zo'n naam de Space-rit missen, da kan nie. Deauke zou met Marc F-Blade als laatsten vertrekken, want hij deed de inschrijving, dus reed ik met Luc en Jacques mee.


Niet ver van het startpunt stond Little in de berm met zun motor. Gelukkig stonden er mensen bij hem, dus werd ie al geholpen. Zijn 'oldtimer' zoals hij um zelf noemt, had het begeven en gaf geen kick meer. Later las ik op het forum dattum om half twee weer thuis was, very unhappy.


Al heel snel kwamen we de eerste omleidings borden tegen. Een feestend dorp. We reden aan een man voorbij, die de heg aan het bijknippen was. Toen we gekeerd waren en 'mijn' mannen een andere route hadden gevonden, reden we weer langs hem heen. Een tijdje later konden we ook niet verder, dus nóg eens terug. En wij niet alleen, nee wel zo'n 30 motorrijders verspreid over anderhalf uur of zo in groepjes reden daar heen en weer. Dus die man zal wel gedacht hebben, wat is het vandaag druk met al die motors op de weg!!



Na 50 kilometer moest ik weer eens een pomp tegen komen om te tanken, het laatste stukje reed ik op reserve. Vlakbij was ook de eerste stop. Motor et moi weer gedronken de mannen hadden zich ook weer gevuld met drinken en meegebracht ontbijtje en we gingen weer. Op naar de volgende stop met daar tussen in afwisselende wegen.



De plaats van de middagstop lag op een hele mooie locatie, we reden er bijna aan voorbij! Tussen het groen zo onopvallend. Er zaten er al op het terras. De Ferre met zijn Heidi's, spookje Casper, Tandentrekkerke, het groepje met Pierre en Marcel en nog een paar mensen. Niet veel later kwamen Marc_1 en Marc_2 aangereden. Die moesten nog wat vlotter hebben doorgereden, dan.


Wij namen aan een leistenen tafel plaats. Luc ging op het laagste punt zitten en meteen stond alles nog schever! Tafel en bank waarop we zaten schoten uit het lood. Er was een man druk doende met witte kolommen te plaatsen en ik dacht al dattie er kunstzinnig uitzag en jawel hoor. Hij plaatste een uniek brok steen bovenop die pilaar en voilà. Wist u dat goede kunst emotie losmaakt? Nou, dit was goede kunst dan, want wij moesten er smakelijk om lachen. Op en andere pilaar stond een figuur dat uit een soort kokosnoot scheen te kruipen...geen goede kunst.


Onze simpele bestelling duurde erg lang en ik begon alvast maar met de kaas van mijn buurman zun bord af te eten. (Tony bedankt) Wat brood erbij en het smaakte goed. Ons geduldig wachten werd beloond met croques en soep. Daarna was ons geduld toch wel op en gingen langs de kunstpilaren naar binnen om af te rekenen. Weg wilden we, op weg.

http://www.motortouring.com/forum/4/forum.asp


Even onderweg kwam de volgende omleiding weeral. Helemaal niet erg, dat we nu een stuk gemist hadden, want waar wij nu reden, hadden we anders niet gezien. Mooi was het! We reden lekker door, doken bochten in met een leuk gangetje en hielden soms in om over de heuvels naar de mooie vergezichten te kijken. En kwamen uiteindelijk in een plaatsje met de naam Val de Poix. Met mijn beste Frans nog in het geheugen, vertaalde ik dat in: vallende erwtjes, dus ik paste wel op! Knikkers op de weg! Levensgevaarlijk! Stoppen! Voor de namiddagstop. Daar zaten de snellen al aan het ijs. Marc Blade was weer toe aan zijn dosis crêpekes en ik nam maar eens een koffie om wakker te blijven...Dat hielp niet, bleek later.

Motoclub http://motortoerisme.2link.be/

Het laatste stuk zat ik er doorheen. Kon niet meer goed de bochten doorkomen en dus liet ik Jacques voorgaan en reed als laatste op mijn eigen slakkengangetjes tempo. We reden door een bos op een hele lange rechte weg vol gaten. Links zag ik een paar houten bouwwerkjes en om de zoveel tijd stond er weer een. Bij de 19e stopte ik en hoopte dat mijn voorrijders terug zouden komen. Ik wilde een foto maken van deze vreemde voorwerpen. Het leek alsof er op gezette afstanden kinderstoeltjes waren geplaatst voor een voorstelling voor reuzenkinderen. Ik zag de foto al voor me: twee stoere motormannen als kleuters op zo'n enorme stoel, haha. KUNST!


Niet veel later arriveerden we bij het Spacecentre, het eindpunt van deze mooie rit. Spaceman was far-off to space, want niemand heeft um gezien. Zelfs daar niet! Zoudt-ie stiekem weer ondergedoken zijn in een bocht? Geslapen hebben in een hooiberg? We zouden het Diego moeten vragen, want hij is met hem richting huis vertrokken.


Luckee rep motoroute



Over de bronnen en het water motorrijder


Op de site van mijn Zeeuws motorijdster (160 leden) werd er een tijdje terug gevraagd wie er nog een ideetje had voor een rit. IK heb ik toen geschreven met de aankondiging en verwijzing naar deze rit. Ook op de site van de TDM-club (220 leden) heb ik deze rit aangeprezen en uiteindelijk is er dus, hoewel er ook Belse TDM clubleden zijn, maar een persoon, Erik uit Rotterdam op afgekomen. En ik denk dat-ie heel erg heeft genoten!


Ik ben eerst naar het F1 hotel gereden om deze TDM-er op te halen en we zijn samen door Luik naar beneden gereden, dwars door een rommelmarkt...(!). De gps wees mij die weg te nemen en ja dan luister ik braaf, he.


Daar aangekomen, konden we heerlijk buiten op het terras gaan zitten, wat een mooie dag was het! Er passeerden nog wat motorrijders en hebben jullie dat ook gezien, eentje had een hondje bij zich op de rug in een rugzak. Leuk om al die bekenden weer te zien en er waren ook weer nieuwe gezichten. Volgens Casper was er nog en TDM-er aanwezig, maar ik heb hem/haar niet gezien. D'n Little op een leenfiets en het leek me toch groter dan een 650. Ook Panneke Tefal was gekomen, hoewel hij ut er zelf nog niet overeens was of die nu wel of niet zou meerijden. Goed dat-ie er wel was, kon ik mijn kabel meteen overhandigd krijgen. Kan mijn gps nu ook thuis op het netstroom, scheelt pillen laden tussen het gesimuleerd rijden. Klink al als ne echte gps-er, he?? Alain was nu dan ook met motor aanwezig en na deze rit snapte ik pas zijn vraag of ik met um mee wilde glijden. Hij bedoelde gewoon zweefklepperen! (heb ut ff vertaald naar het nederlands) Het was idd een heerlijk glijrit. Ook wel haarspeldbochtjes, ook leuk(!), maar toch over het algemeen heel goede glijwegen. We reden met zessen, maar toen we ingehaald werden door Marcel en Co, reden we eerst met velen en toen met te weinig. Luc reed voorop en toen Marcel voorbij kwam, dacht Erik dat dat onze voorrijder was en zodus was um die gaan volgen. Wij Erik kwijt, maar hadden wel gedacht hem weer te zien bij de koffiestop. Zijn reactie : opeens zag ik jullie niet meer en sjoef, wat ging het hard zeg dat laatste stuk! Haha, toch knap van Erik.


Na de koffiepauze zijn we weer op een rustig tempo verder gereden, maar de wegen werden mooier en mooier om te glijden en toch een paar keer heb ik me laten verleiden om het gas goed open te gooien, Erik en Casper in te halen om de weg af te bollen op mijn eigen tempo. Heerlijk was dat. En dan bij de eerste de beste afslag stonden we netjes op elkaar te wachten tot de groep weer compleet was. Leuke verrassing was nog, dat Alain ergens net voorbij een bocht ons allen opgewacht had met camera in de aanslag. Velen van de deelnemers staan erop, kijk maar in het fotoalbum. Er zitten hele mooie opnamen tussen.


motovlaanderen wilde persé een waterval zien. Tja, dan moet je met een rit als deze "De bronnen en het water" dus bij de bron zijn. In Coo dus.! Wij gekeken en gezocht, gezeverd en rond gevraagd, maar niemand die ons verstond. Luc is toen, ten einde raad, maar naar zun eigen gezeik gaan staan te luisteren en voilà zonder het nog voor mogelijk te houden had hij zijn watervalletje gevonden!! http://www.motortouring.com/forum/6/forum.asp


In de rij voor een broodje gezond of iets anders lekkers stond een van ons zich te beklagen tegen een oude man dat er verfoeilijk veel motards de wegen onveilig aan het maken waren. De man helemaal mee eens; ze moesten ze verbannen! Later sprongen we op onze motors en zwaaiden vriendelijk gedag naar de man, hihi. We hebben om veel meer gelachen deze dag.


Later die dag toen we Esneux doorreden zag ik voor me aan de overkant van het kruispunt Deauke naar me zwaaien. Wij sloegen links af, behalve ik. Ik stak het kruispunt over en zag dat Deauke, Marcel en Ferre en anderen daar op t terras zaten. Ikke aangeschoven en algauw kwam de rest van mijn clubje ook teruggekeerd. Drinken en kletsen over de mooie rit.


Voordat we Luik inreden hebben we volgetankt en toen begon de rit weer naar beneden, naar Place de republique Française. Bij een splisting, splitste ook ons groepje weer, maar dankzij het roadbook kon Marc Vstrom toch de plaats van bestemming vinden. Het was alle-je-zus druk en ook wij hebben file gereden in die hitte. Motor heet ikzelf heet. Niet leuk.


Op het forum was ook nog een reactie over de gekozen eindsstop plaats. Ik was het er mee eens, dat het beter zou zijn om de eindstop ergens buiten een centrum te doen met voldoende parkeerplaats, maar de reacties waren toch anders. Er waren er die het juist leuk vonden, om daar te zitten in die drukte en rond te kijken naar al wat zich daar voortbewoog. Misschien is dat het verschil van stadsmensen en de anderen die de grote stad met al haar drukte en lawaai niet gewoon zijn. Of zal het toch de leeftijd zijn? Ik moest maar eens wat vaker gezond bronwater gaan drinken, houdt me misschien jong en dan vind ik het de volgende keer ook leuk om te blijven hangen in zo'n mierennest als het centrum van Luik...?

Om te beginnen koop ik de onvermijdelijke tanktas, welgekomen aanvulling op de rugzak (die al gauw op de duo-plaats komt, trekt minder aan m’n schouders) en de oude “gendarmerie” zadeltassen, geleend van Luc, die ze van z’n vader heeft. Daarna een bagageproefritje


‘t Begint slecht, na 500m … ploef ploef …. geen benzine …. lijkt wel !!! Dat kan niet, gisteren heb ik de tank vol gegooid. In Nîmes, in de volle zon en met m’n motorvest (’t is een serieuze test, dus geen jeansvestje) begin ik het goed warm te krijgen. Na een kwartiertje zie ik wat er is : door die tanktas vast te maken met de bij geleverde riempjes is er een bezineslang los geraakt. Gelukkig heeft de Chipie (Kawa Zéphyr 550, speciale serie) een systeem met membraan, anders lag daar gegarandeerd een plas benzine … had ik het wel sneller gevonden, dat wel.

GPS http://www.motortouring.com/gpswatenhoe.asp is het welbekende acroniem voor Global Positioning System, een plaatsbepalingsysteem dat door het Amerikaanse leger in voege gesteld werd. De technologie werd al een tijdje geleden opengesteld voor commercieel gebruik en vormt vandaag de basis voor de meeste autonavigatiekits en soortgelijke toestellen. Bij die kits horen vaak ontzagwekkende prijskaartjes, maar sinds kort worden de winkelrekken gevuld met betaalbare universele GPS-ontvangers die u via USB, Bluetooth of een andere algemene bus op uw computer kunt aansluiten. Een track-log is een aanduiding van punten op de gereden wegen. Je kan het best vergelijken met het sprookje van Klein Duimpje, de kleine jongen strooide kruimels om zijn weg terug te vinden. Wel in ons geval vertellen de track-logs ons waar we zijn geweest, en dus ook hoe we terug kunnen komen tot het punt waar we begonnen zijn. Belangrijker nog, bij het maken van een route, kan een track log ook aangeven waar we heen moeten en welke de mooie wegen zijn waar we voorheen reeds zijn geweest.








Track-logs http://www.motortouring.com/gpstrack.asp worden gemaakt door de GPS apparaat terwijl de gebruiker een gekozen parcours volgt. Het is dus een vastlegging van de afgelegde weg. Niet alle GPS apparaten hebben de mogelijkheid om bestaande tracks te gebruiken. Sommige apparaten geven alleen de gebruiker een actieve track-log zonder de mogelijkheid te bieden om de track-log als een apart bestand op te slaan.


Sommige apparaten hebben alleen de mogelijkheid tot één actieve of hoofd track-log. Zoals de SPIII, de SP 2610, de SP 2650, enz … Andere (meestal goedkopere) toestellen bieden wel de mogelijkheid om track logs op te slaan in het geheugen. Zoals de Geko 201, de E-map, de GPSMAP 196, GPSMAP 276C, enz… tripy


Met sommige toestellen heb je zelfs voldoende aan een track om het traject te rijden zonder ook maar een route te maken. Zoals de E-map, de GPSMAP 196, GPSMAP 276C, enz… bij deze toestellen kan je zelfs een track-back uitvoeren, wat er op neerkomt om de afgelegde weg identiek terug te gaan. Dit kan op allerlei manieren handig zijn, denk maar bijvoorbeeld aan een boswandeling of je wil gewoon terug langs die leuke bochtige weg. http://www.motortouring.com/forum/2/forum.asp


Een track-log is achteraf ook het bewijs dat de route welke je hebt gemaakt en gereden perfect toegankelijk is. Met de huidige infrastructuur dagelijks veranderd er wel elke dag een straat van rijrichting met die track-log heb je net iets meer zekerheid dat de route klopt en niet zomaar lukraak enkele verbonden punten op een kaart zijn. Er zijn trouwens ook baantjes aangeduid in Mapsource welke eigenlijk totaal niet toegankelijk zijn en dat is iets wat je op de PC niet kan zien maar dat je in den lijve moet ondervinden bij het rijden van de route. Of net het omgekeerde wegen die er effectief zijn maar welke niet zijn aangeven in Mapsource. Een Track-log is ook handig als je een route met iemand wil delen, je kan immers nooit met 100 % zekerheid weten welke de instellingen zijn gebruikt bij de aanmaak. Aan de hand van de track is het makkelijk te bepalen of je route al dan niet over de juiste weg loopt. Met de track erbij is een eventuele aanpassing binnen enkele minuten geklaard. Als je dus onderling routes voor GPS wil uitwisselen is het handig, makkelijk en raadzaam dat de track ook is toegevoegd aan het bestand.


Tripy be

Zowat iedereen weet wel dat GPS een systeem voor plaatsbepaling is en dat het met satellieten werkt. Zelfs de volzin 'Global Positioning System' is voor één keer makkelijk te onthouden. Maar hoe werkt GPS nu eigenlijk, en is het wel zo onfeilbaar?

Trypi com

Het systeem is eigenlijk erg eenvoudig: 24 satellieten draaien in een vaste en gekende baan rond onze aardbol en zenden elk een uniek radiosignaal uit. Van radiosignalen weten we hoe snel ze gaan (lichtsnelheid), en door te meten hoe lang het signaal van een bepaalde satelliet onderweg is, kan de ontvanger berekenen op welke afstand de satelliet zich bevindt. Als een GPS-ontvanger het signaal van minstens vier satellieten kan opvangen en dus viermaal de afstand tot een satelliet (= gekend punt) kan meten kan hij via een eenvoudige driehoeksberekening z'n positie interpoleren.



Dat systeem heeft een paar achillespezen. Allereerst moet de interne klok van de ontvanger exact gelijklopen met die van de satelliet. Het zal u niet verbazen dat een GPS-ontvanger geen atoomklok aan boord heeft, maar een trucje gebruikt. Dat gaat als volgt: een GPS-ontvanger weet dat hij tussen de (minstens) drie afstandsbepalingen vanuit z'n satellieten exact één snijpunt moet vinden, namelijk de exacte positie van de ontvanger. Als de ontvanger dat snijpunt niet vindt, beseft het toestel dat z'n klok verkeerd staat en begint hij die aan te passen tot hij dat snijpunt wel vindt. Op dat ogenblik is de interne kwartsklok van de GPS-ontvanger dus synchroon met de atoomklok van de satellieten. Ook de banen van de satellieten worden bij ontvangst gesynchroniseerd, een hoop externe invloeden kunnen die baan immers minimaal laten afwijken. Met deze technologie kunt u een plaatsbepaling uitvoeren die tot op tien à vijftien meter nauwkeurig is, wat natuurlijk voor sommige toepassingen nog steeds niet voldoende is. http://www.motortouring.com/forum/1/forum.asp



Die onnauwkeurigheid heeft alles te maken met factoren die de bedenkers nu eenmaal niet kunnen voorzien, zoals weersomstandigheden, atmosferische storingen en ga zo maar verder. De technologie waarmee men dat voorlopig probeerde op te vangen, heet (zet u schrap voor nog een acroniem) dGPS of differentiaal GPS. Hierbij wordt gebruikgemaakt van een vaste ontvanger met een gekende geografische positie die op hetzelfde tijdstip dezelfde gegevens ontvangt en dus onderhevig is aan dezelfde storingen. Die ontvanger vergelijkt z'n eigen positie met diegene die hij opmeet en stuurt de afwijking door naar uw losse ontvanger. Zo'n vaste ontvanger moet zich in de buurt van uw eigen toestel bevinden, maar dat mag u ruim interpreteren. Door deze toepassing krijg je een plaatsbepaling met een grotere nauwkeurigheid. Maar… je mag dGPS aan de kant schuiven en vergeten want er wordt ondertussen gebruik gemaakt van nieuwe en veel beter technologie met een veel grotere nauwkeurigheid...



De eerste GPS - ontvangers moesten vervoerd worden in vrachtwagens, en konden na uren meten een positie binnen enkele honderden meters nauwkeurig bepalen. Huidige ontvangers passen (bijna) in een polshorloge, en absolute nauwkeurigheid nadert de centimeter. De ontvangers worden steeds betaalbaarder en daardoor neemt ook het aantal toepassingen snel toe. De meest interessante ontwikkeling op dit gebied is beschikbaar worden van EGNOS. Hiermee zijn nu al nauwkeurigheden van ongeveer 80 centimeter mogelijk.




Een eigen Europees en civiel systeem?


GPS is een Amerikaanse technologie; erger nog, een technologie van het Amerikaanse leger van groot strategisch belang. Het zal u niet verbazen dat de nauwkeurigheid van commerciële GPS-ontvangers nogal fluctueert naargelang het aantal brandjes dat het US Army moet blussen, dit kreeg de naam S.A. of Selective Availability, en dat is niet naar de zin van de civiele en Europese mogendheden. Onder de naam 'Galileo' werkt Europa dan ook aan een eigen plaatsbepalingsysteem dat gebaseerd is op 30 satellieten en dat gegarandeerd open staat voor commercieel gebruik.


Het eerste civiele antwoord op de SA was dus die dGPS. Nadeel van dGPS-bakens was de beperkte reikwijdte van de zenders. Voor de luchtvaart was GPS niet accuraat genoeg en zocht men naar een systeem om de GPS signalen betrouwbaarder te maken. Hoe goed ze ook zijn, het blijft een radiosignaal dat onderhevig is aan allerlei atmosferische storingen en bij gevolg fouten. Zo kwamen de Amerikanen ook tot WAAS wat staat voor Wide Area Augmentation System. WAAS werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de luchtvaart door de F.A.A. of United States Federal Aviation Administration. Met WAAS kan men dergelijke foute gegevens te corrigeren maar dan wel voor civiel gebruik in de Verenigde Staten.


Ook Europa vond dat ze naast het bestaande GPS een eigen civiel systeem moest opzetten en ESA (European Space Agency) ontwikkelde daarom Galileo. Galileo is nog niet officieel operatief, maar dat komt wel (start in 2005 en zou volledig operationeel zijn in 2008). Ook Rusland en Japan hebben hun eigen “GPS”-systeem.



WAAS is het Amerikaanse systeem, dat van Europa heet EGNOS of European Geostationary Navigation Overlay Service. EGNOS is ontwikkeld om compatibel te zijn met WAAS waardoor er een volledige dekking ontstaat in Europa en de Verenigde Staten. EGNOS is nog in de testfase, maar blijkt al behoorlijk goed te werken. De foutenmarge voor WAAS is minder dan 7 meter op dit ogenblik, voor EGNOS zijn daar nog geen officiële cijfers over omdat het nog in de testfase zit, maar de vooruitzichten zijn zeer beloftevol. Volgens sommige berichten is het de bedoeling om tot minder dan 1 meter foutenmarge te gaan.



Hoe werkt WAAS en EGNOS? Eigenlijk werkt het zoals dGPS, maar dan is het baken een geostationaire satelliet die de correctie doorgeeft. Die satelliet krijgt zijn informatie van verschillende grondstations op aarde, die net zoals wij het gewone GPS-signaal ontvangen. Van die ontvangers is de exacte positie bekend zodat een correctie kan worden doorgegeven aan het uplinkstation dat de correctie naar de WAAS satelliet doorstuurt, die op haar beurt het correctiesignaal uitzend naar alle gebruikers op aarde.


Doordat er over het gehele continent referentiestations opgericht zijn, kan de correctie van regio tot regio zo accuraat mogelijk doorgegeven worden. In plaats van de vroegere 12 kanalen heeft een WAAS en EGNOS een extra dertiende kanaal bij, voor het correctiesignaal van de extra satelliet. Samen met de twaalf “gewone” satellieten en het extra WAAS-EGNOS signaal kan onze GPS dan perfect berekenen waar ergens we ons bevinden.


EGNOS is in 2000 begonnen met testuitzendingen en in 2002 permanent in de lucht. In de loop van 2004 moet het systeem volledig klaar zijn. Nadeel van dit systeem is (dat voornamelijk voor de luchtvaart is ontwikkeld) dat je, net zoals de schotel voor tv, vrij zicht moet hebben op de evenaar. Een ander (tijdelijk) nadeel is dat de huidige GPS-ontvangers met WAAS-EGNOS-software nog de basis data zelf uit de lucht moeten plukken. Omdat dit in een cyclus van ca. 5 minuten wordt uitgezonden is het lastig om WAAS voorlopig goed werkend te krijgen. Voordeel is wel dat de frequentie dezelfde is als de gewone GPS satellieten zodat je geen aparte ontvanger nodig hebt. Op je GPS zijn alle Satellieten met een nummer hoger dan 32 WAAS of EGNOS.

Gebruiksaanwijzing voor GPS ritten.

www.motortouring.com

Vanaf 29 juni 2004 worden routes gemaakt voor een Garmin GPS in Mapsource versie 6.3 . (Dit is het operating system van Mapsource, niet de kaarten). Heb je dezelfde versie niet van Mapsource, dan kun je die gratis downloaden via: http://www.motortouring.com/motoroutes.asp?categoryid=6&title=GPS%20ritten

Welke GPS past best bij mij?


Vooreerst moet je zelf proberen uitmaken wat je allemaal met de GPS wenst te doen: motorrijden, wandelen, fietsen, autorijden, watersport, vliegsport. In principe kan elke GPS op een motorfiets gebruikt worden, maar ze zijn niet allemaal even geschikt. Zo zijn er toestellen met en zonder turn-by-turn navigatie (een GPS zonder turn-by-turn geeft de route weer in vogelvlucht), toestellen met grote en kleine displays in kleur of in zwart-wit, met spraakbegeleiding en zonder spraak. Het belangrijk om de juiste keuze te maken dat je eerst goed bepaald waar je het toestel het meeste gaat gebruiken.


We gaan er, gezien wij motorrijders zijn, van uit dat dit op de motorfiets zal zijn; ik ga een reeks toestellen nog eens onderverdelen in twee categorieën. http://www.motortouring.com/gpswelke.asp


www.motortouring.com



- In de eerste categorie hebben we het over toestellen welke over geen turn-by-turn navigatie beschikken zij geven enkel de richting aan in vogelvlucht. De gebruiker heeft niet veel nodig en kan zich bijgevolg behelpen met een pijltje dat de richting waar die heen wil aanduid. Hij wil zelf bepalen welke weg hij inslaat en vrij zijn om een leuk weggetje te kiezen wanneer hij die op zijn weg tegenkomt. De GPS gebruikt hij dan alleen maar om in de gaten te houden dat hij niet volledig uit de richting raakt en om het verloop van de weg in te kunnen schatten. Hij wil wel voorkomen dat hij een doodlopende straat of een weg die door het drukke stadscentrum loopt inslaat. Voor dit type motorrijder is elke GPS met een ingebouwde kaart geschikt. De mogelijkheid om extra kaartmateriaal in te kunnen laden maakt het gebruik comfortabeler maar is geen noodzaak. Een E-map, E-trex, GPSMAP176 of zelfs de Geko zijn enkele mogelijkheden voor dit type motorrijder.

http://www.motortouring.com/mailforum.asp

www.motortouring.com

- De tweede categorie, hebben we het over toestellen welke u perfect langs de wegen leiden en die dus wel beschikken over turn-by-turn navigatie, al dan niet met spraakbegeleiding. De gebruiker wil graag van tevoren de route uitstippelen en wil die routes graag heel tot in detail uitzetten en heel precies de aanwijzingen krijgen. Deze motorrijder zal ook regelmatig gebruik maken van uitgezette routes of clubritten. Dergelijke rijders maken nu vaak gebruik van een roadbook en roadbookhouder met daarop de aanwijzingen. Deze aanwijzingen zijn met behulp van bijvoorbeeld het programma Mapsource van Garmin vrij eenvoudig om te zetten in een route voor een GPS. Wanneer we op een dergelijke manier rijden, dan wordt door de GPS tijdens het rijden aangegeven waar je bent en wat de richting en afstand is tot de volgende aanwijzing. Zodra we dat routepunt voorbij zijn geldt de richting en afstand tot het volgende routepunt. Ook wil dit type motorrijder wel eens via de kortste of snelste route naar bijvoorbeeld het vertrekpunt van een rit gebracht worden Een toestel met automatische routeberekening is dan een welkome aanvulling voor deze motorrijder.


De GPS V is dan, afgaande op de prijs, het eerste toestel welke hiervoor in aanmerking komt. Het voordeel van de GPS V is bovendien dat hij voor af en toe gebruik in de auto als navigatie-systeem ook te gebruiken is. Voor dagelijks gebruik in de wagen is de GPS V niet zo geschikt omdat het laden van gedetailleerde informatie wel wat tijd in beslag neemt en de geheugenruimte voor het opslaan van kaarten vrij beperkt is. Gans België neemt ongeveer 32 MB geheugenruimte aan kaarten in en de GPS V beschikt slechts over 19 MB en is niet uitbreidbaar. Wat dus goed is om slechts iets meer dan de helft van België in detailkaart op de GPS te krijgen. Ook het kleine zwart-wit-grijs scherm speelt hem parten.


Als tweede in de lijst komen we aan de StreetPilot III, deze heeft zowat alle troeven in huis, een kleuren scherm, spraaksturing en is tevens een goed navigatiesysteem in de auto. Het kaartgeheugen is met de standaard bijgeleverde 128 MB kaart voldoende groot. Wil je meer geheugen (dus nog meer gedetailleerde kaarten) kan je kiezen voor de aankoop van een tweede geheugenkaart of een niet officiële upgrade van je bestaande geheugenkaart. (http://www.motortouring.com/guestbook.asp ). Als motorrijder en vooral als maker van routes ondervond ik als grote minpunt voor de StreetPilot III de veel te kleine opslagruimte van de track-log. Een probleem dat je wel kan opvangen met een extra GPS zoals een E-map of zeker met de recente Geko 201.


Als derde in de lijst komt de StreetPilot 2610, het toestel heeft dezelfde kwaliteiten in huis als de SPIII maar is een groot stuk sneller en je kan de bestemming ingeven via het touch-screen. Het opslaan van de detailkaarten gaat via een 256MB Compact Flash kaart. Uit de specificaties van de 2610, kan ik afleiden dat ook dit toestel over dezelfde opslagruimte voor de track-log beschikt als de SPIII, slechts 2000 track-log punten. Wat overeenkomt met, naargelang je constante snelheid en wegenkeuze, een afstand van 160 tot 300 km.


Als alternatief in deze categorie wil het graag nog even hebben over GPSMAP 196, dit is eigenlijk een luchtvaart toestel, maar het heeft ook alle eigenschappen van GPS V, SPIII en 2610 voor het gebruik op het land. Het grote voordeel van dit toestel is het grotere scherm en de mogelijkheid om net als bij de SPIII gebruik te maken van de geheugenkaarten. De rekensnelheid van dit toestel kan je vergelijken met dat van een 2610, wat dus merkbaar sneller is dan de SPIII. De GPSMAP196 beschikt wel niet over een kleurenscherm en heeft ook geen spraakbegeleiding. Wel beschikt de GPSMAP 196 over een zeer ruime opslag mogelijkheid voor de track-log (10.000 track-log punten).

http://www.motortouring.com/member.asp

Met de komst van de nieuwe GPSMAP 276C is volgens mij de GPSMAP 196, van de troon gestoten. De GPSMAP 276C is gemaakt voor marine toepassingen maar het kan net zoals de GPSMAP 196 (die gemaakt is voor de luchtvaart) met enkele kleine aanpassingen en kaarten perfect gebruikt kunnen worden op de weg. Als extra troef tegenover de 196 beschikt de 276C over een kleurenscherm, spraaksturing en de interne batterijen worden via de 12 Volt kabel op de motorfiets of in de wagen opgeladen. Persoonlijk ben ik geen voorstander van de sprekende dame in de helm maar het kleurenscherm, het laden van de batterijen en de USB mogelijkheden spreken zeker aan en maken volgens mij van dit toestel een absolute topper.

www.MotorTouring.com Op verkenning in Toscane. © Alain Somerlinck Laat me beginnen met een kort woordje uitleg over de volledige streek Toscane. Toscane is omgeving rond Firenze / Florence (Italië) de streek heeft een rijke cultuur en een prachtig landschap. De meeste bezoekers gaan net als wij eerst naar Pisa, in West-Toscane, met zijn scheve toren; Noord-Toscane heeft zijn bergen en stranden en Oost-Toscane de bossen van de Mugello. Siena en San Gimignano in Midden-Toscane trekken veel bezoekers, terwijl Zuid-Toscane met zijn schrale vegetatie en stille stranden buiten de gebaande wegen ligt. Een selectie van enkele bezienswaardigheden zijn samengebracht in aparte secties die elk overeen stemmen met een GPS bestand. De steden werden niet in detail aangedaan. Een eigen ontdekkingstocht doorheen de steden en dorpen die we doorkruisen zal je echter meer relaas brengen. Elke route start vanuit Firenze / Florence, behalve Zuid-Toscane die heeft als uitvalsbasis Volterra. Elke route neemt naar gelang je rij tempo, de pauzes en de bezoeken aan steden, monumenten, enz…minimum twee dagen in beslag. Je kan elke route op één dag afhaspelen, dan zit je wel de ganse dag in het zadel, zonder afstappen. Geen aanrader dus. Voor deze routes neem je best de tijd om je ogen de kost te gunnen trouwens rij je al dat moois en lekkers toch niet zomaar voorbij ? De routes werden gemaakt in Mapsource voor gebruik op een Garmin GPS. Als instellingen voor de aanmaak van de routes werden volgende preferences gebruikt : - shorter distance - try to avoid Highways - try to avoid Toll Roads - try to avoid U-turns Tsunami aishwarya rai horoscopo gratis google paris hilton lindsay lohan petra nemcova yahoo ebay jerry orbach tsunami videos princess sayako tsunami video tsunami aid nasa deep impact mapquest britney spears yahoo.com weather pamela anderson eminem video clips of tsunamis tsunami pictures playstation earthquakes recent tsunami carmen electra lindsay lohans nipple irs hotmail amber frey green day hilary duff dictionary tara reid tsunami waves usher jokes tsunamis literotica.com linkin park games search engines jessica simpson cars dog hotmail.com ebay.com ask jeeves red cross sublime directory anime super bowl trimspa jennifer lopez thong dogs thongs aquarium home depot napoleon dynamite yahoo mail wedding rings artie shaw jennifer garner eminem encore angelina jolie jobs walmart amazon.com google.com brooke burke delta airlines maps camel toe tsunami photos jdm best buy metallica aol mail bang bus travel evanescence parent beyonce good charlotte horoscopo fusker anna nicole smith cent spybot julie chen music sears aol.com southwest airlines nelly simple plan lowes online dictionary ashanti kelly blue book cnn christina aguilera song lyrics hot freeones msn.com ashlee simpson topless lose my breath www.yahoo.com thumbzilla avril lavigne msn map quest nirvana kelly clarkson aol free blink cat target korn pichunter circuit city lyrics science fair projects airline tickets weight watchers briana banks snoop dogg weather.com ludacris white pages movies marilyn manson torrie wilson tsunami facts jesse mccartney people search girl driving directions birthday traditions creampie u zip codes inuyasha lil kim trish stratus south park weather channel sandra bullock gwen stefani wallpaper women band or song name pink floyd icuii activation code led zeppelin olsen twins mature biggest tsunami milfs slipknot travelocity cats sublimedirectory american airlines wifelovers world map funny author janet jackson yellow pages family guy baby names katie price pam anderson opera s crack free games aria giovanni asian animals basketball tattoos ciara used cars simpsons tera patrick shania twain jenna online games mardi gras united airlines tsunami damage bukkake asian tsunami cnn.com amazon recipes howard hughes amanda bynes harry potter tabitha stevens area codes monster.com michael jackson www.google.com madonna robbie williams beatles tawnee stone what is technology deep throat dragons beach technology marisa miller jennifer love hewitt cruises national weather service eva longoria lindsey lohan hgtv vcdeasy crack free ringtones dell heidi klum lovers and friends naturist my chemical romance a health bank of america love house plans cameltoe continental airlines match.com www.ebay.com job search jennifer aniston cfnm fafsa b corel activation code espn bj pokemon pac sublimedirectory.com flowers jojo www.hotmail.com denise richards dogpile verizon traci lords horses eric prydz expedia maroon ups wife lovers naturism models american red cross handjob calendar queen phantom of the opera vida guerra the killers hairstyles water cingular consumer reports tyra banks staples mapquest.com alicia keys free music downloads people ac/dc bdsm prom dresses mortgage calculator computers just lose it aquarium supplies pearl jam bam margera demi moore kirsten dunst south beach diet sports free online games cartoons paris hilton video mario the used ipod disney orbitz halo greenday manga p europe furniture star wars backgrounds tara reid topless martin luther king fox news priceless drudge report dish network currency converter clip art barnes and noble office depot rate my camel toe halle berry pregnancy wedding dresses welcome to my life papa roach search engine kids puppies ebony feet tickling stacy keibler hgtv.com lil jon northwest airlines expedia.com ampland.com poems babylon pro reg key what is a tsunami real estate modest mouse food football rammstein alyssa milano robbscelebs.co.uk mandy moore thehun.com zeb atlas booty jordan capri adaware black eyed peas tsunami the big wave catherine bell statue of liberty calendar s overstock.com humor sable jordan josh groban news frank sinatra julie chen legs mariah carey internet free people search handjobs th street latinas radio shack american idiot walmart.com delta bbw mikes apartment cameron diaz drop it like its hot social security hillary duff baseball pornstars brianna banks drop it like it's hot charlize theron furries skinny dipping rudi bakhtiar free clip art destiny's child nfl draft checks coldplay holiday inn keane chinese new year maya serial number shaved my boo titanic chad michael murray mature women nipple slip freeones.com guitar tabs taking back sunday free wallpaper jessica alba lord of the rings thailand xanga calorie counter brittany spears sybian diego garcia mp3 firefox richards realm call on me elisha cuthbert playstation cheats cheap airline tickets quotes asia cheerleaders fingering tsunami maps tomtom activation aim express orange bowl egypt las vegas snow tupac twinks www.thehun.com xbox chingy sky lopez costco pink molly sims ryan cabrera doggy style weather forecast free music wicked weasel paris realtor.com kylie minogue switchfoot money system of a down naturists young fire milfhunter fitness glamour tsunami wave pictures e-bay music downloads playmates tsunami images red hot chili peppers wife qvc natalie portman horse incubus ps cheats devon internal revenue service marijuana orlando bloom vertigo nikki nova car direct tv airlines the simpsons world of warcraft funny pictures cnn news downblouse poop ikea bed bath and beyond britney nada chat rooms nip slip pictures www..com free galleries Nuttige informatie Pakken, laden en uitrusting : Draag zoveel mogelijk beschermende kledij ! Ook al is het warm. Het is beter en veel minder erg je motorpak te vervangen dan je eigen huid. Een motor is geen wagen en nog minder een bestelwagen. Nochtans, is het op voorwaarde dat de motor niet te zwaar en goed geladen is, zeker mogelijk om bagage te vervoeren zonder dat de rij-kwaliteiten en de baanligging van uw motor er onder lijden. Als je solo rijdt zijn er geen problemen: een tanktas en een reiszak vastgemaakt op achterste gedeelte van het zadel zal dan wel volstaan. Simpel maar doeltreffend. Natuurlijk kan je ook opteren voor vaste koffers en toebehoren maar er bestaat echter een gouden regel: niet meer vervoeren dan wat je in één keer kan dragen, net zoals je te voet zou vertrekken. Te weinig? Misschien, maar kom daarna niet klagen dat je motor even slecht stuurt als een autocar in de bergen. Als je echter met tweeën reist liggen de zaken iets moeilijker, je zal moeten investeren in aangepast materiaal, zijkoffers of zadeltassen, top-case of bagagerek, enz … Bij de laatste twee moet je echter wel opletten dat deze goed bevestigd zijn, kies indien mogelijk voor een ontwerp van dezelfde constructeur als je motorfiets. Let er ook op dat je door het gebruik, het zwaartepunt van de motor en de stuureigenschappen nadelig kan beïnvloeden. Ook een tanktas kan zijn nut bewijzen. Je steekt er alles wat je binnen handbereik wenst : zonnebril, handschoenen, medicijnen, zonnecrème, geldbeugel, … De meeste tanktassen zijn uitgerust met een plastiek ruitje waar je een kaart of route beschrijving in kwijt kan. Kijk zeker ook de plaatsing van je tanktas na, je stuur moet in alle richtingen vrij kunnen bewegen. Een domme valpartij is vlug gebeurd. Neem voor deze trip zeker ook de Michelin kaart Nr 563 Regional, Toscana, Umbria, San Marino, Marche, Lazio, Abruzzo mee. Voorzorgsmaatregelen : Bezoekers uit EU-landen hebben in Italië officieel recht op medische hulp via het ziekenfonds. Zowel ziekenfonds- als particulier verzekerden kunnen zich aanvullend verzekeren tegen medische kosten in het buitenland. Als je aanvullend verzekerd bent, hoef je alleen nog een reisverzekering af te stuiten voor de bagage (optioneel). In aanvullende ziektekostenverzekeringen is niet altijd een ongevallenverzekering (een eenmalige uitkering bij invaliditeit) inbegrepen. Controleer daarom voor vertrek welke kosten worden vergoed. Je hebt geen vaccinaties nodig voor Toscane, maar neem wel anti-insectencrème mee. Kijk ook uit voor de zon. Drink veel water en gebruik een zonnebrandcrème met een hoge beschermingsfactor. U kunt water uit de kraan drinken, maar de meeste Italianen verkiezen flessen water. Firenze / Florence, onze uitvalsbasis, is een betrekkelijk compacte stad, de bezienswaardigheden zijn dan ook makkelijk te voet bereikbaar. Bij een wandeling door Florence lijkt het net alsof de stad zijn schatten met iedere stap prijsgeeft. In het Centrum ligt de enorme Dom, zowel historisch als geografisch het middelpunt van de Stad. De Santa Croce in het oosten, de San Marco in het noorden, de Santa Maria Novella in het Westen en het Palazzo Pitti markeren als het ware de grenzen van de stad. Toscane is al eeuwenlang in trek bij toeristen. Ze komen af op de schitterende kust en architectuur, het landschap en de keuken. Best ga je elke dag vroeg op pad en neem ruim de tijd voor de lunch, de winkels en de meeste bezienswaardigheden zijn rond de middag toch enkele uren gesloten en gaan pas na de middag weer open. De openingstijden zijn vaak onregelmatig en kunnen per seizoen verschillen. De meeste Italianen gaan in augustus met vakantie, waardoor sommige zaken dan gesloten zijn. Tsunami aishwarya rai horoscopo gratis google paris hilton lindsay lohan petra nemcova yahoo ebay jerry orbach tsunami videos princess sayako tsunami video tsunami aid nasa deep impact mapquest britney spears yahoo.com weather pamela anderson eminem video clips of tsunamis tsunami pictures playstation earthquakes recent tsunami carmen electra lindsay lohans nipple irs hotmail amber frey green day hilary duff dictionary tara reid tsunami waves usher jokes tsunamis literotica.com linkin park games search engines jessica simpson cars dog hotmail.com ebay.com ask jeeves red cross sublime directory anime super bowl trimspa jennifer lopez thong dogs thongs aquarium home depot napoleon dynamite yahoo mail wedding rings artie shaw jennifer garner eminem encore angelina jolie jobs walmart amazon.com google.com brooke burke delta airlines maps camel toe tsunami photos jdm best buy metallica aol mail bang bus travel evanescence parent beyonce good charlotte horoscopo fusker anna nicole smith cent spybot julie chen music sears aol.com southwest airlines nelly simple plan lowes online dictionary ashanti kelly blue book cnn christina aguilera song lyrics hot freeones msn.com ashlee simpson topless lose my breath www.yahoo.com thumbzilla avril lavigne msn map quest nirvana kelly clarkson aol free blink cat target korn pichunter circuit city lyrics science fair projects airline tickets weight watchers briana banks snoop dogg weather.com ludacris white pages movies marilyn manson torrie wilson tsunami facts jesse mccartney people search girl driving directions birthday traditions creampie u zip codes inuyasha lil kim trish stratus south park weather channel sandra bullock gwen stefani wallpaper women band or song name pink floyd icuii activation code led zeppelin olsen twins mature biggest tsunami milfs slipknot travelocity cats sublimedirectory american airlines wifelovers world map funny author janet jackson yellow pages family guy baby names katie price pam anderson opera s crack free games aria giovanni asian animals basketball tattoos ciara used cars simpsons tera patrick shania twain jenna online games mardi gras united airlines tsunami damage bukkake asian tsunami cnn.com amazon recipes howard hughes amanda bynes harry potter tabitha stevens area codes monster.com michael jackson www.google.com madonna robbie williams beatles tawnee stone what is technology deep throat dragons beach technology marisa miller jennifer love hewitt cruises national weather service eva longoria lindsey lohan hgtv vcdeasy crack free ringtones dell heidi klum lovers and friends naturist my chemical romance a health bank of america love house plans cameltoe continental airlines match.com www.ebay.com job search jennifer aniston cfnm fafsa b corel activation code espn bj pokemon pac sublimedirectory.com flowers jojo www.hotmail.com denise richards dogpile verizon traci lords horses eric prydz expedia maroon ups wife lovers naturism models american red cross handjob calendar queen phantom of the opera vida guerra the killers hairstyles water cingular consumer reports tyra banks staples mapquest.com alicia keys free music downloads people ac/dc bdsm prom dresses mortgage calculator computers just lose it aquarium supplies pearl jam bam margera demi moore kirsten dunst south beach diet sports free online games cartoons paris hilton video mario the used ipod disney orbitz halo greenday manga p europe furniture star wars backgrounds tara reid topless martin luther king fox news priceless drudge report dish network currency converter clip art barnes and noble office depot rate my camel toe halle berry pregnancy wedding dresses welcome to my life papa roach search engine kids puppies ebony feet tickling stacy keibler hgtv.com lil jon northwest airlines expedia.com ampland.com poems babylon pro reg key what is a tsunami real estate modest mouse food football rammstein alyssa milano robbscelebs.co.uk mandy moore thehun.com zeb atlas booty jordan capri adaware black eyed peas tsunami the big wave catherine bell statue of liberty calendar s overstock.com humor sable jordan josh groban news frank sinatra julie chen legs mariah carey internet free people search handjobs th street latinas radio shack american idiot walmart.com delta bbw mikes apartment cameron diaz drop it like its hot social security hillary duff baseball pornstars brianna banks drop it like it's hot charlize theron furries skinny dipping rudi bakhtiar free clip art destiny's child nfl draft checks coldplay holiday inn keane chinese new year maya serial number shaved my boo titanic chad michael murray mature women nipple slip freeones.com guitar tabs taking back sunday free wallpaper jessica alba lord of the rings thailand xanga calorie counter brittany spears sybian diego garcia mp3 firefox richards realm call on me elisha cuthbert playstation cheats cheap airline tickets quotes asia cheerleaders fingering tsunami maps tomtom activation aim express orange bowl egypt las vegas snow tupac twinks www.thehun.com xbox chingy sky lopez costco pink molly sims ryan cabrera doggy style weather forecast free music wicked weasel paris realtor.com kylie minogue switchfoot money system of a down naturists young fire milfhunter fitness glamour tsunami wave pictures e-bay music downloads playmates tsunami images red hot chili peppers wife qvc natalie portman horse incubus ps cheats devon internal revenue service marijuana orlando bloom vertigo nikki nova car direct tv airlines the simpsons world of warcraft funny pictures cnn news downblouse poop ikea bed bath and beyond britney nada chat rooms nip slip pictures www..com free galleries Route 1 : West-Toscane (408 km) Het westen is de economische motor van de streek en wordt gekenmerkt door fabrieken en havens, met name Livorno, ook wel eens het nieuwe Venetië genoemd. Maar de streek kent ook vele unieke en historisch mooie plaatsen. Pisa met zijn wereldberoemde scheve toren en Volterra, dat een schat aan oude Etruskische overblijfselen heeft, vormen de hoogtepunten van de streek. (Door de Etrusken gebruikte de Romeinen ook het alfabet. In 616 v.C. regeerden de Etrusken in Rome. Dit bleef zo tot de laatste Etruskische koning Tarquinius Superbus werd verjaagd in 510 v.C. Tijdens het Etruskische bewind wijzigde Rome zich van een groep hutnederzettingen tot een werkelijke stad. Er kwamen huizen uit leem en die op stenen funderingen) Er is echter nog meer te zien, vooral het lieflijke heuvellandschap dat zich aan beide kanten van het Arno-dal uitstrekt. Het is hier dat renaissance-architecten experimenteerenden met nieuwe bouwstijlen voor villa’s, hun werk kan je bewonderen in Poggio a Caiano en Artimino ( niet op GPS kaart te vinden maar we komen er wel langs) San Minato is prachtig gelegen op een heuvel en kijkt uit over het hele gebied. Het museum in Vinci, aan de andere kant van het dal, is gewijd aan niemand minder dan het genie, Leonardo da Vinci. Vanaf de 11de tot de 13de eeuw had Pisa een overwicht in de westelijke Middelanse Zee. De handel met Spanje en Noord-Afrika had een wetenschappelijke en culturele revolutie tot gevolg die tot uitdrukking komt in de gebouwen : de dom, het baptiserium en de campanile. Het verval van Pisa was onafwendbaar toen de Arno begon te verzanden. Zoutmoerassen scheiden de stad nu van de zee. Volterra ligt net als veel andere Etruskische steden op een hoog plateau en biedt zodoende ongehinderd uitzicht over de omliggende heuvel. Op veel plaatsen zijn nog de oude Etruskische muren te zien. Het beroemde Museo Guarnacci van Volterra bezit een van de beste Etruskische verzamelingen van Italië, voor een groot deel afkomstig uit graftomben in de buurt. De stad is ook beroemd om de prachtige witte beelden die handwerklieden snijden uit het lokaal gewonnen albast. Route 2 : Noord-Toscane (418 km) Van alle streken van Toscane is deze diegene met de meeste afwisseling. De historische stadjes en dorpen hebben veel te bieden op het gebied van kunst, architectuur en muziek, terwijl u aan de kust van het strand en in de bergen van heel wat bochtenplezier en natuur kan genieten. Ook het landschap biedt heel wat moois met marmergroeven, bergketens, natuurreservaten en stranden. Voor deze trip vertrekken we van Florence naar Prato. Deze stad in het oosten Noord-Toscane, bezorgt ons het ideale uitgangspunt om de omgeving te verkennen. Naar het noorden toe maken de industriële voorsteden plaats voor olijfgaarden, kastanjebossen en de kale bergen van de Alpi Apuana en de Garfagnana. Kastelen bij de vleet in het ruige Lunigiana en stranden in de Versilia. Lucca werd in 180 v.C. een kolonie van het oude Rome, en de Romeinse erfenis is nog steeds zichtbaar aan het rechthoekige stratenpatroon. De opmerkelijke ovale vorm van het Piazza del Mercato is een overblijfsel van het amfitheater. De naam van de kerk van San Michele in Foro betekent dat hij naast het Romeinse forum staat. Het forum was vroeger het stadsplein en doet nog steeds als zodanig dienst. De San Michele is een van de vele kerken van Lucca die gebouwd zijn in de 12de en 13de eeuw in de uitbundige Pisaans-Romaanse stijl. De burgers van Pistoia kregen in de 13de eeuw de reputatie van wrede intriganten en die smet zijn ze sindsdien niet meer kwijtgeraakt. De oorzaak was een vete tussen de twee rivaliserende fracties van de stad, de Neri en de Bianchi (Zwarten en Witten) die zich naar andere steden verspreidde. In de nauwe straatjes van Pistoia was moord aan de orde van de dag. Het favoriete wapen daarbij was een klein maar dodelijk mes, genaamd de pistole, gemaakt door de metaalbewerkers van de stad, die zich ook specialiseerden in chirurgische instrumenten. Nog altijd drijft de economie van de stad op metaalbewerking: van bussen tot springveren worden hier gemaakt. Prato is al sinds de 13de eeuw een van de belangrijkste textielproducenten van Italië. Een van zijn beroemdste inwoners was de puissant rijke Francesco di Marco Datini (1330-1410), die onsterfelijk is gemaakt door Iris Origo in “De koopman van Prato (1957)”. Datini liet al zijn geld na aan liefdadigheid en de stad bewaart diverse herinneringen aan hem, in het bijzonder in zijn eigen Palazzo Datini. Prato trekt ook pelgrims vanuit heel Italië die de heilige gordel van Maria komen bezichtigen. Het relikwie wordt bewaard in de Duomo. Hier, in Noord-Toscane heb ik ook een extra route bij gevoegd, deze korte tocht (75 km) voert via een schilderachtige route langs de mooiste villa’s rond Lucca. Na het verlaten van Lucca is de eerste stop de romaanse kerk van San Giorgio in Pieve di Brancoli, daarna kom je bij de oude Ponte della Maddalena, ook bekend als de Duivelsbrug. De prachtige hangbrug over de Lima in het kuuroord Biagni di Lucca is van 1840. Het dorpje Collodi doet je best al stappend, de straten zijn er eigenlijk te steil en te smal om comfortabel rond te toeren. De Villa Garzoni met zijn schitterend tuinen ligt beneden de stad. Het is ook hier dat het park Pinocchio zich bevind. De route loopt verder naar de Villa Torrigiani en eindigt bij de 17de eeuwse Villa Mansi. Route 3 : Oost-Toscane (532 km) Of het nu de bossen van de Mugello en de Casentio of de hoogten van La Verna zijn, het gebied langs deze route staat bekend om zijn uitzonderlijke natuurschoon. De afgelegen streken trokken eeuwenlang kluizenaars en mystici aan en nog steeds vindt men er bloeiende kloostergemeenschappen. Door deze streek gaat de zeer belangrijke maar drukke weg de A1, één van die vele naar Rome leidende wegen. Wij blijven dus weg van deze drukke verkeersader en gaan de rustige toer op, in een weinig bezochte streek, van steile heuvels met beuken, eiken en kastanjebomen, je vind prachtige eeuwen oude bossen rond het klooster in Vallombrosa en Camaldi, de ideale plek voor een picknick of een boswandeling. Vooral de herfst is een zeer aantrekkelijke periode als de mooi uitgestrekte bossen rood en goud kleuren. In deze tijd van het jaar zijn er ook volop paddestoelen en truffels (voor de liefhebbers een lekkernij een de plaatselijke restaurants). Dit is ook de streek van de heiligen, kluizenaars en kloosters. Het bergheiligdom van La Verna staat bekend als de plaats waar St.-Francicus de stigmata ontving (tekenen die op de wonden van Christus lijken). Voor de kunst liefhebbers is Oost-Tascane de streek van Pierro della Francesa. Zijn fresco’s in Arezzo, behoren tot de belangrijkste van de wereld. De eeuwenoude stad Arezzo en de op de heuvel gelegen plaats Cortona met zijn steile straatjes, nauwe steegjes en oude huizen zullen de liefhebbers van kunst, cultuur en architectuur niet teleurstellen. Arezzo is een van de rijkste stadjes van Toscane en maakt gouden sieraden voor juweliers in heel Europa.Na de Tweede Wereldoorlog moest er veel worden herbouw; middeleeuwe straatjes maakten plaats voor brede avenues. De Chimerafontein, een kopie van een Etruskisch beeld uit 380 v.C. herinnert echter nog steeds aan het verleden. Monte San Savino, ligt aan de westrand van de Valdichiana, ooit een moerassige en van malaria vergeven vlakte die in de 16de eeuw door Cosmo I werd drooggelegd. Het is nu een vruchtbaar landbouwgebied. Die landbouw heeft het plaatsje welvaarend gemaakt, wat te zien is aan de vele mooie huizen en kerken. Cortona is een van de oudste steden van Toscane. Het werd gesticht door de Etrustken, waar de funderingen van de indrukwekkende stadsmuren nog aan herinneren. De stad was een belangrijk machtscentrum in de middeleeuwen en deed niet onder voor steden zoals Siena en Arrezzo. Het verval trad in met de nederlaag tegen Napel in 1409, waarna de stad onder Florentijns bestuur kwam. De hoofdstraat Via Nazionale, loopt opmerkelijk vlak in vergelijking met de rest van Cortona. De talloze trapachtige steegjes die erop uitkomen zijn veel karakteristieker. Route 4 : Midden-Toscane (471km) Een schilderachtig landbouwgebied met als middel punt de plaats Siena en bekend om zijn historische steden. Ten noorden van Siena strekt de Chianti Classico-streek zich uit, waar enkele van de beste wijnen van Italië vandaan komen. In bet zuiden ligt de Crete, een landschap van ronde kleiheuvels waarvan de bovenste laag aarde is geërodeerd dooreeuwenlange zware regenval. Tegen de met wijnranken begroeide heuvels ten noorden van Siena liggen tal van boerderijen, villa's en statige kastelen. Veel zijn inmiddels omgebouwd tot luxehotels of appartementen: het is nu een van de populairste vakantiegebieden in Toscane. Ten zuiden van Siena, in de Crete, grazen kudden schapen; ze produceren de melk die wordt gebruikt voor het maken van de populaire pecorino-kaas. Het lege en ongerepte landschap wordt voor een belangrijk deel bepaald door de cipressen die als windschermen fungeren langs wegen en rond eenzame boerderijen. De twee gebieden worden verbonden door de S2, een oude weg die in de Middeleeuwen werd gebruikt door pelgrims en daarna in de 18de en 19de eeuw door reizigers op hun Grand Tour (het was in de 18de eeuw bij de rijke Europezen de mode om Toscane te bezoeken vandaar de naam Grand Tour). Overal langs de weg zijn Romaanse kerken gebouwd en de dalen en passen worden verdedigd door kastelen en garnizoensstadjes, waarvan de meeste in de loop van de tijd nauwelijks zijn veranderd. De geschiedenis van de streek is er een van langdurige rivaliteit tussen de stadstaten Florence en Siena. Siena beleefde zijn hoogtepunt met de overwinning in de slag bij Montaperti in 1260, maar nadat de pest uitbrak en de stad een vernietigende nederlaag leed tegen Florence in 1554-1555, raakte hij in verval. Toen andere steden in MiddenToscane hetzelfde lot ondergingen, werd de lieflijke streek een vergeten gebied, bevroren in de tijd. Maar na eeuwen van onverschilligheid worden de sierlijke middeleeuwse gebouwen in veel plaatsen nu schitterend gerestaureerd. Siena bestaat voor en groot deel uit middeleeuwse straatjes die uitkomen op het Piazza del Campo. De gebouwen rond het plein dateren uit de gouden eeuw van de stad (1260-1348), toen veel rijke burgers huizen lieten bouwen. Het verval van Siena begon in 1348 met het uitbreken van de pest, die eenderde van de bevolking uitroeide. Tweehonderd jaar later stierven nog meer inwoners tijdens het achttien maanden durende beleg van de Florentijnen. De overwinnaars maakten een eind aan de ontwikkeling van de stad. In Siena lijkt het net of de tijd bleef stilstaan, de stad staat vol mooie middeleeuwse gebouwen die nu zijn gerestaureerd. Siena is, net als Rome, op zven heuvels gebouwd. Dit maakt het verkennen nog leuker. Het ene moment heb je een vrij uitzicht op de stad en het volgende loop je tussen de wirwar van middeleeuwse huizen. San Gimignano is de stad van de prachtige torens en een van de best bewaarde middeleeuwse stadjes van Toscane. Van zesenzeventig hoge torens die in de 13de eeuw werden gebouwd, zijn er nog veertien over. Ze dienden als privé-fort en symboliseerden de rijkdom van hun eigenaar. Montepulciano is gebouwd op een smalle heuvelrug van kalksteen en is op 605 m boven de zeespiegel een van de hoogstgelegen plaatsen van Toscane. De stad is omgeven door muren en vestingen. Binnen deze muren vind je talloze palazzi, kerken en mooie gebouwen, in renaissance stijl, maar Montepulciano is vooral bekend om zijn Vino Nobile, overheerlijke wijnen. Route 5 : Zuid-Toscane (657km) Het zuidelijkste deel van Toscane beeft een heel andere sfeer dan de overige Toscaanse streken. Dankzij het warmere, drogere en zonniger klimaat zijn de heuvels begroeid met bet aromatische mediterrane struikgewas dat macchia wordt genoemd. In de straten en aan de zandstranden groeien palmbomen, en brede stroken stekelige cactussen markeren de grenzen tussen landbouwpercelen. De vissersplaatjes en stranden langs de kust trekken in de zomer veel bezoekers; er zijn dan ook talloze vakantiedorpen en kampeerterreinen. Plaatsen als Monte Argentario hebben een exclusievere uitstraling en worden bezocht door de rijke jachtbezitter uit Rome en Milaan. De ongerepte heuvels in het binnenland zijn geliefd bij jagers van wilde zwijnen en herten. De transformatie van een moerassige kuststrook, bekend als de Maremma, tot een vakantiegebied is een recente ontwikkeling. De oude Etrusken en daarna de Romeinen legden de moerassen droog en zo ontstond er vruchtbare landbouwgrond. Na de val van het Romeinse Rijk raakten de drainagekanalen verstopt en veranderde de Maremma in een mensonvriendelijke wildernis van moerassen en stilstaande poeltjes vol met malariamuggen. Aan het eind van de 18de eeuw begon men opnieuw met drainage en met behulp van insecticide werd in de jaren vijftig van deze eeuw uiteindelijk de malariamug uitgeroeid. De streek sluimerde vanaf de Romeinse tijd en was lange tijd haast onbewoond, op wat boeren en vissers na. Er zijn dan ook weinig steden of interessante gebouwen en kunstwerken. Anderzijds zijn er veel archeologische resten bewaard gebleven omdat er weinig mensen waren die het steen gebruikten voor nieuwe gebouwen. Het relatief ontbreken van intensieve landbouw betekent dat in liet gebied nog veel dieren in het wild leven. Voor zij die er de tijd voor hebben is een bezoekje aan het eiland Elba mooi meegenomen. De beroemdste bewoner van Elba was Napoleon. Hij verbleef hier negen maanden na de val van Parijs in 1814. Nu wordt het eiland voornamelijk bevolkt door vakantiegangers, die met een veerbootboot uit Piombino komen. De hoofdstad is Portoferraio, waar een oude haven is en een moderne boulevard met goede hotels. Het landschap van het eiland is gevarieerd: aan de westkust strekken de zandstranden zich uit. In het binnenland liggen heuvels met wijn- en olijfgaarden en begroeide bergen. De oostkust met zijn hoge klippen en rotsstranden is woester. Het seizoen is weer geopend. Met stijgende temperaturen en droog weer kunnen we weer opstappen. Zelf rij ik zo af en toe nog wel eens in de winter, zolang het maar droog is en de temperatuur boven het vriespunt ligt. Het is en blijft een hobby. Wat is er mooier dan op een mooie zonnige dag met een aangename temperatuur op een motor te stappen. Genieten van het buiten zijn en slingerend over kleine weggetjes. Als het even kan stap ik op de motor en rij door de provincie. Al ruim 20 jaar rij ik motor. Vanaf het begin heb ik steeds op een chopper gereden. Mijn eerste motor was een Honda CM400, vervolgens een Honda Magna en daarna een Suzuki Intruder 800. In wilde weleens wat anders proberen en in 2002 heb ik een Honda VFR800FI gekocht. Een wereld van verschil. Geen last meer van je rug en prachtige rijeigenschappen. motorrijden in zeeland Hier zie mijn huidige motor, een Honda VFR800FI. Ik heb twee zonen van 7 en 10 jaar oud. Zij gaan ook regelmatig achterop. Samen stappen we regelmatig op de motor voor mooi ritje door het Zeeuwse landschap. Gaan we even om een ijsje of een terrasje pikken. Voor de liefhebber heb ik hier wat routes door het Zeeuwse landschap beschreven. Ik heb er wat foto's bij geplaatst om een idee te geven van de omgeving. Alles over, voor en door motorrijders - Motor Links Découvrez la Corse en moto. A votre service toute l\'année pour location de motos, organisation de randonnée et de séjour en moto. Nombreuses photos. Many people know Corsica or claim to know it, well little suspect its true beauty. Not far from the places of interest, it is another beauty, made colors and odors, landscapes imposing and tormented born from the marriage of the ground and sea, or loneliness and the enchantment of crowned there something. Impassioned motor bike and of adventure, you who wish to vibrate at the rate/rhythm of these strange visions, MOTO CORSE EVASION proposes to you to share our passion together and to make you visit Corsica in the motor bike. motorrijden voor beginners: website voor beginnende motorrijders met informatie over o.a. het A-rijbewijs, kleding, beginnersmotoren en het kopen van je eerste motor a beperkt, beginner, kleding, kopen, motor, motorfiets, rijbewijs, starter Op deze pagina's heb ik tips verzameld voor motorrijders, voor allerlei verschillende situaties. Eén van de aantrekkelijke aspecten van motorrijden is dat je altijd blijft leren. Heeft u zich altijd al eens afgevraagd hoe motor rijden zou zijn? Nu kunt u het motorrijden ervaren op een oefen terrein bij een rijschool! De proefles /cursus duurt 1 dag en is ideaal om als kado bon te krijgen of weg te geven leuk voor verjaardag voor 18 jaar of u kunt het zelf proberen. Tijdens de motor dag cursus / opleiding leert u de motor onder controle te krijgen op een speciaal oefen terrein hier leert u motor voertuigbeheersing. Voordat je aan het praktijkexamen kunt beginnen moet je deze documenten bij je hebben: de oproepkaart, een geldig theoriecertificaat, een wettelijk toegestaan en geldig identiteitsbewijs en eventueel het adviesformulier van je tussentijdse toets'. Zonder al deze documenten wordt er geen rijexamen afgenomen. Het praktijkexamen voor de motor duurt ongeveer een uur. Als eerste krijg je de ogentest waarbij je het nummerbord van een verderop geparkeerde auto moet kunnen lezen. Daarna stelt de examinator je een aantal vragen over de technische werking van de motor. Hierna mag je de weg op waarbij je door de examinator en je rij-instructeur in een auto gevolgd wordt. Je eigen rij-instructeur bestuurt de auto en zal je net als tijdens de rijles instructies geven. De examinator let onder meer op je kijkgedrag, plaats op de weg en of je voldoende rekening houdt met andere weggebruikers. Verder voer je tijdens de rit vier door de examinator gekozen bijzondere verrichtingen uit. Mocht je de speciale verrichtingen tijdens de tussentijdse toets al gehaald hebben dan vervallen deze bij het examen. Van de vier verrichtingen moet je er tenminste drie foutloos uitvoeren (eventueel in twee pogingen). Als dit je niet lukt is het examen afgelopen en ben je gezakt. Lukt het je dan gaat het examen gewoon door. Na het examen hoor je direct of je wel of niet geslaagd bent. Als je geslaagd bent krijg je twee documenten mee die je bij de Dienst Burgerlijke Zaken van je gemeente kunt omzetten in een rose papiertje of een dikke stempel. Aangezien deze twee documenten geen geldig rijbewijs zijn mag je niet zelf op je motor naar het gemeentehuis rijden. Ben je gezakt dan vertelt de examinator je waarom en krijg je het examenformulier mee naar huis om het te kunnen bestuderen. Een praktijkexamen Als je tijdens de tussentijdse toets vrijstellingen voor het onderdeel voertuigbeheersing heeft verdiend, dan betaalt je fl. 189,20. De bedragen zijn exclusief de kosten van de rijschool. Motorrijden is onze passie: op deze site verzamelen we alles wat kan helpen bij het beter leren motorrijden. Waarom rijden mensen motor? Met leren motorrijden ben je nooit klaar. De tips op allerlei gebieden die met motorrijden te maken hebben zijn dan ook van waarde voor als je pas bent begonnen, en als je al jarenlang rondrijdt: er valt altijd weer meer te leren. De tips voor motorrijden staan in wat ons een logische volgorde lijkt: Kleding voor motorrijders Warm genoeg?Voor je op je motor stapt pak je jezelf in; meestal probeer je er daarbij voor te zorgen dat die kleding je beschermt voor het geval het ritje niet helemaal verloopt zoals je je had voorgesteld. Maar waar moet je op letten bij het kopen van dat soort kleding? Wat voor bescherming heb je nodig en hoe weet je of dat setje labels dat aan die jas hangt inderdaad betekent dat die jas voor je zal doen wat ie zou moeten doen? En waar moet je nog meer op letten bij het kopen van kleding? Hoe zorg je er voor dat je op de motor op je best bent, en het snelst kunt reageren? Kijken bij het motorrijden Naar je tanktas kijken?Als je dan goed ingepakt en wel op je motor stapt, is het een kwestie van rijden. Verreweg het belangrijkste is leren kijken. Je zou zeggen dat dat iets is dat iedereen kan, maar je zult merken dat er ongelofelijk veel valt te leren op dat gebied. "Je gaat naar waar je naar kijkt", is iets dat je kunt leren gebruiken om bochten vloeiend te rijden. En in het verkeer zul je je bewust moeten worden van alles dat je normaal gesproken over het hoofd ziet. Van het feit dat een vrachtwagen je het zicht belemmert en dat daar achter dus een kind op een fietsje vandaan kan komen, van bomen op een rij in de verte die op een zijweg duiden, van een trekker op het land die de voorbode is van modder op de weg. Bewust kijken kun je bewust leren, en het helpt je enorm bij het rijden. Omgaan met angst op de motor Ik heb er zat van...Soms zit het mee, soms zit het tegen. Iedereen kent het wel, de mindere momenten: je bent een keer onderuitgegaan, en je hebt moeite om je zelfvertrouwen weer terug te krijgen. Je krijgt het maar niet voor elkaar om zo hard de bocht in te duiken als je wel zou willen, of je bent elke keer als je remt bang dat je je voorwiel blokkeert. Hoe ga je daar mee om? Je moet je "er overheen zetten", zeggen veel mensen, maar hoe doe je dat? Bestaat er eigenlijk wel zoiets als je er overheen zetten? Hoe word je dan van die angst verlost? Op deze pagina een posing tot een antwoord. Zorgen voor je eigen veiligheid Veiligheid in de Zwitserse AlpenDe kleding die je voor op de motor kunt kopen zit vol snufjes voor je veiligheid, je hebt een helm op, misschien heeft je motor wel ABS; je zou haast vergeten dat dat allemaal zaken zijn die maar een fractie kunnen betekenen voor je veiligheid in vergelijking tot wat je zelf kunt betekenen. Motorrijden betekent dat je je lot in eigen hand neemt, dat je je verantwoordelijkheid voor je eigen veiligheid neemt, en dat je dat niet overlaat aan technische snufjes (niet in de laatste plaats omdat die niet in de buurt komen van wat jij zelf kunt doen). Zorgen voor je eigen veiligheid betekent bijvoorbeeld dat je jezelf aanleert te letten op fouten die anderen kunnen gaan maken, dat je voorbereid bent op dat soort situaties, en je er uit weet te redden. Dat is een hele andere houding dan "Ik zat goed en hij zat fout." Op de pagina over veiligheid proberen we aanwijzingen te geven over hoe je je zo'n houding eigen kan maken. Bochten op de motor Bochten in de ArdecheEn dan komt de essentie van motorrijden: het rijden van bochten. Je kunt je hele leven bezig blijven met dat te perfectioneren, en de echte perfectie zul je nooit bereiken. Wat voor fouten worden er gemaakt, en hoe komt dat? Wat kun je er aan doen? Wat voor lijn moet je kiezen door de bocht, en hoe zorg je ervoor dat je de bocht ook zo rijdt? Wanneer rem je af en hoe zorg je ervoor dat je de juiste snelheid hebt? Wat is de juiste snelheid voor een bocht? Lezen over bochtenrijden is niet voldoende: je kunt je bochten alleen verbeteren door te oefenen, te oefenen en te oefenen. Hier tips over hoe je dat aanpakt. Motorrijden in een groep Samen bochten rijdenAls je in je eentje rijdt kun je je eigen tempo bepalen, en al je energie besteden aan leren kijken en rijden. Als je in een groep rijdt ligt dat anders. Wat zijn de valkuilen, als je in een groep rijdt? Wat voor spelregels zorgen er voor dat iedereen veilig en met plezier een ritje rijdt? De spelregels die we hier beschrijven zijn uitgebreid getest in de praktijk... Lange afstanden op de motor Noord-EngelandDe beste manier om je motor te leren kennen is ermee op vakantie te gaan. En de beste manier om op vakantie te gaan is op de motor: dat komt dus perfect uit. Hoe vind je leuke routes? Hoe zorg je ervoor dat je het zo'n hele dag uithoudt op de motor? Is motorrijden in het buitenland anders dan hier? Hoe ver kun je komen op een dag? Hier wat aanwijzingen voor dat soort zaken. En alvast een heerlijke motorvakantie gewenst! Motorrijden in de bergen Ja, graag!De Ardennen, de Vogezen, het Zwarte Woud, de Alpen, de Pyreneeën, de Karpaten, Snowdonia, de Picos Europa, de Sierra Nevada, de Appennijnen, de lijst is bijna eindeloos: berggebieden. Ideaal motorrijden, maar als je gewend bent aan ons vlakke kikkerlandje is het wel even wennen. Hoe moet je remmen als je naar beneden rijdt of juist omhoog? Hoe neem je een haarspeldbocht? Wat doe je als je hoogtevrees hebt? Hier wat tips over wat er in de bergen allemaal anders werkt dan op het horizontale vlak. Kamperen op de motor KamperenOp vakantie op de motor, met een tentje bij je, is de ultieme vrijheid. Maar hoe kies je een tent uit, hoe krijg je al die spullen mee, en wat voor koffers en tassen moet je allemaal aanschaffen? Hoe vind je een leuk plekje en wat komt er allemaal bij kijken? Hier wat tips over wat je nodig hebt voor een kampeervakantie op de motor Als je het hebt over veiligheid op de motor, denken de meeste motorrijders aan helmen, protectoren of leren pakken. En inderdaad, al die dingen hebben met veiligheid te maken. Maar vergeet niet dat er een directere manier is om aan je veiligheid te denken. Je veiligheid vergroten kun je doen door alles in het werk te stellen om een ongeluk te voorkomen (de primaire veiligheid), en door ervoor te zorgen dat de schade, wanneer het te laat is, zoveel mogelijk beperkt blijft (secundaire veiligheid). In feite is het grote verschil tussen autorijden en motorrijden dat je in een auto een enorme hoeveelheid secundaire veiligheid hebt (de hele auto is een soort van veiligheidscocon om je heen), terwijl je op de motor je veiligheid toch vooral in je eigen hand hebt (primaire veiligheid dus). Op deze pagina bespreken we voornamelijk de secundaire veiligheid: helmen, protectoren en leren pakken enzo dus. Maar bekijk de pagina over primaire veiligheid ook! Een functie van motorrijderskleding is veiligheid; een andere functie is zorgen dat je lichaam niet afkoelt of juist te heet wordt. Dat is in feite een bijdrage aan je primaire veiligheid, omdat een eerste vereiste voor het kunnen anticiperen is dat je lichamelijk in orde bent. Secundaire veiligheid: helmen en kleding Je secundaire veiligheid aantrekkenPas op het moment dat je het verprutst hebt, komt de secundaire veiligheid in actie. Er schuilt een gevaar in de vele labels met "protectie" en "veiligheid" die er aan motorrijderskleding hangen: het wordt gemakkelijk om te vergeten dat veiligheid hem er vooral zit in de primaire veiligheid, om zelf actief ongelukken te voorkomen. Er schuilt een tweede gevaar in: veel mensen hebben de neiging om, als ze zich meer beschermd voelen, meer risico te nemen. Iemand die in korte broek op de motor zit, rijdt over het algemeen voorzichtiger dan iemand die in een leren race-overall rijdt, met overal protectie. Dit zijn geen argumenten tegen beschermende kleding, maar is wel een goede zaak om je van die neigingen bewust te zijn, en er op te letten dat je niet in die val trapt. Dus, als het om je (secundaire) veiligheid gaat, is het slim om objectieve informatie te verzamelen: de wens van mensen om "veilig" te zijn inspireert verkopers om te verkopen door middel van "veilig" klinkende woorden en labels en materialen. Veel daarvan is gebakken lucht! Helm Als je helm maar goed zit!Verreweg het belangrijkste van een helm is dat hij goed past. Het beste advies is daarom om naar een winkel te gaan waar ze je kunnen helpen dat goed te bekijken. De helm moet bij aankoop tamelijk strak zitten: als je je hoofd heen en weer schudt mag de helm niet meebewegen. Elke helm die in Europa wordt verkocht moet zijn goedgekeurd volgens de ECE 22.05 norm. Voldoet een helm daar niet aan, dan niet kopen. Wat de materialen betreft: een helm heeft een buitenschaal, die vooral niet mag breken, en een binnenschaal, die de klap moet opvangen. De heel goedkope helmen hebben vaak een buitenschaal van ABS of polycarbonaat. Laat die helmen staan: die worden sterk door UV-licht aangetast, en je moet ze na hooguit twee jaar echt vervangen, en tijdens die twee jaar is de schaal al sterk achteruit aan het gaan. Duurdere helmen hebben een buitenschaal met als basis een polyesterhars, oftewel glasfiber. Vaak is daarvan een composiet gemaakt met behulp van vezels, zoals Dyneema, een speciaal soort polyethyleenvezel, Aramide, een speciaal soort polyamidevezel (je hebt vele soorten aramidevezels, waarvan Kevlar de bekendste is), en Carbonvezels (een soort nylon dat voornamelijk uit koolstof bestaat). Die vezels hebben gemeen dat ze licht en sterk tegelijk zijn. De binnenschaal is over het algemeen van styropor. Deze duurdere helmen hebben een levensduur van 5 jaar. Dan dus een nieuwe kopen! Tenslotte moet je nog een keuze maken tussen een integraalhelm, een jethelm (zie foto) of een cross-helm. Geen "potje" kopen, zo'n dopje: daar heb je niets aan. Er zijn felle discussie tussen integraalhelm-voorstanders en jethelmvoorstanders. Heel kort gezegd: de integraalhelmvoorstanders wijzen op de (theoretische) mindere bescherming van je gezicht in een jethelm; de jethelmbezitters daarentegen hebben nooit beslagen vizieren (en wijzen weer op de theoretische extra kans om je nek te breken met een integraalhelm). Ik vind: koop waar je je het plezierigst in voelt. Zorg verder altijd voor een vizier of goggles of een veiligheidsbril (of een combinatie) om je ogen tegen steentjes en insecten te beschermen. Handschoenen Nooit je handschoenen vergetenAls je kijkt naar de combinatie waarschijnlijkheid van schade en ellende bij schade komt je hoofd op de eerste plaats, en je handen op nummer twee. Draag dus onder alle omstandigheden minstens een helm en handschoenen. Je handschoenen moeten zo in elkaar zitten dat je zoveel mogelijk voeling blijft houden met het stuur, en ondertussen beschermd bent tegen glijden. Bij warm weer gaat er niets boven leren handschoenen. Vaak wordt er kangoeroeleer voor de binnenzijde gebrukkt, dat tegelijk heel licht en sterk is, en enigszins rekbaar, zodat je precies voelt wat je doet. Voor kouder weer kun je het beste handschoenen kiezen met een Goretex-voering om droge handen te houden. Als je echt warme handen wilt houden: een handschoen met een aparte binnenhandschoen van bijvoorbeeld Windstopper houdt je hand veel beter warm dan een handschoen met een ingenaaide wattenvoering, en geeft je ook meer gevoel voor wat je doet. Laarzen De schoenen zijn in ieder geval stevigAls je kijkt naar de combinatie van risico op schade en de grootte van de schade bij een ongeluk, komen je voeten en enkels op de derde plaats. Schoenen of laarzen die je op de motor draagt horen je enkels te bedekken. Verder moeten ze stevig genoeg zijn om te voorkomen dat je je enkel breekt bij een ongeluk. Of laarzen met metalen platen aan de binnenkant, ter bescherming van je tenen, een goed idee zijn is de vraag: die metalen platen beschermen je tenen weliswaar, maar zijn ook in staat om diezelfde tenen door midden te snijden. Je hoeft niet speciale motorrijlaarzen te kopen: veiligheidsschoenen (behalve die met metalen platen) of stevige wandelschoenen voldoen ook prima. Bij het kopen van laarzen die niet speciaal voor motorrijders zijn gemaakt is het handig te checken of het materiaal van de bovenkant van de linkerlaars tegen het schakelpookje is bestand. Bescherming tegen glijden: kleding De supermotard zelf glijdt zonder bescherming....Motorkleding moet je beschermen tegen het glijden over het wegdek, en tegen de impact van botsingen met datzelfde wegdek en andere objecten. Dat zijn twee heel verschillende zaken. Het probleem van glijden is dat dat wegdek als een enorme schaaf werkt, en dat er bovendien heel veel warmte wordt opgewekt. Je hebt dus iets nodig dat heel erg bestand is tegen zo'n rasp, dat er lang over doet om warmte op te nemen, en dat niet bij relatief lage temperaturen smelt of andere nare dingen doet. Er is nog steeds niets dat ook maar in de buurt van leer komt, wat die eigenschappen betreft. Hou alleen wel in de gaten dat het goed leer moet zijn: minimaal 1.2 mm dik, en van goeie kwaliteit. Ook de naden zijn een punt van aandacht: die moeten allemaal dubbel gestikt zijn (met overal een stuk leer over de naad dus): als een leren broek scheurt op de naden heb je er niets aan. Na leer komt, wat de antiglij-eigenschappen betreft, op grote afstand Kevlar. Kevlar heeft een magische klank, zodat fabrikanten de neiging hebben om overal wat plakken kevlar op te naaien omdat dat goed verkoopt. Maar op die manier heb je er helemaal niets aan! Kevlar breekt heel gemakkelijk, en werkt tegen glijden over wegdek alleen maar als het is ingeweven in een ander materaal. Alleen als het op die manier verwerkt is heb je er iets aan. Een voorbeeld daarvan is Keprotec. De meeste synthetische motorpakken zijn gemaakt van Cordura, dat weer een eind na leer en Kevlar zit wat de anti-glij-eigenschappen betreft. Er staat altijd een getalletje bij, 700 of 500 bijvoorbeeld. Dat is een maat voor de draaddikte die is gebruikt. Dynatec is een vergelijkbaar materiaal. In het kort: er gaat niets boven een goed leren pak. Wil je een synthetisch pak, neem er dan eentje van Cordura of Dynatec met liefst verstevigingen van (ingeweven) Kevlar of leer. Bedenk dat ingewikkelde namen op zich niets zeggen: stel je op de hoogte van waar ze voor staan (soms staan ze helemaal nergens voor). Bescherming tegen impact: kleding Nogal een impactBehalve bescherming tegen de gevolgen van glijden is het handig als je ook bescherming hebt tegen klappen. Tegen de klap op de weg, een auto, of wat je maar tegenkomt. Bescherming tegen klappen gaat op twee manieren: de klap kan verdeeld worden over een groter gebied, en de klap kan geabsorbeerd worden. Harde protectie, die je bij crossers ziet, verdelen de klap. Zachte protectie absorbeert zoveel mogelijk energie. De term "zachte" protectie is misleidend: een stukje schuimplastic doet niets. Het moet moeite kosten om het materiaal van zo'n beschermstuk in te drukken: alleen dan kan het veel energie opnemen door in te drukken. Beschermstukken helpen alleen maar als ze op de juiste plaats zitten wanneer je valt. Vaak zitten ze dat niet, omdat mensen van bouw verschillen en veel motorpakken wijd zijn zodat je ze over je gewone kleren aan kunt trekken. Het valt te overwegen om een "protectievest" aan te schaffen, een elastisch vest met beschermstukken voor schouders en ellebogen. Alleen laat je die natuurlijk vaak liggen... Bescherming tegen de kou Het is koud!!!Actieve veiligheid betekent dat je jezelf beschermt door ongelukken te voorkomen, door te anticiperen. Om dat te kunnen doen moet je jezelf goed voelen. Dat houdt in dat jezelf beschermen tegen de kou, indirect bijdraagt aan je actieve veiligheid. Iedereen weet, neem ik aan, dat verschillende lagen kleding beter werken tegen de kou dan één dikke laag. Een buitenste laag beschermt je, en houdt de wind tegen, er is een laag om je droog te houden, en dan zijn er lagen die je warm houden, zoals fleece. Het gedeelte van je lichaam waardoor de meeste warmte verdwijnt is je hoofd (met je hals en nek). Je eerste prioriteit moet dus zijn om je hoofd en nek warm te houden: altijd iets als een windstopper fleece kolletje rond je nek dragen wanneer het koud is, en ervoor zorgen dat er geen opening is tussen je helm en zo'n kol. Je extremiteiten (je handen en voeten dus) staan het laagst op het prioriteitenlijstje dat je hersenen bijhouden over wat het belangrijkst is. Dat betekent dat de bloedvaten naar je handen en voeten worden dichtgezet zodra belangrijkere delen, zoals je hersenen en je hart, te koud dreigen te worden doordat het bloed afkoelt. De oplossing voor koude handen en voeten is dus in de eerste plaats: de rest van je lichaam warmhouden! Als je alles er aan hebt gedaan om je lichaam warm te houden kun je gaan kijken naar mogelijkheden om je handen en voeten tegen afkoelen te beschermen. Alweer werken verschillende lagen het beste, en vooral voor je handen is het heel belangrijk om ze goed tegen de afkoelende werking van de wind te beschermen. Handprotectoren kunnen veel uitmaken. Wat handschoenen betreft, is het belangrijk dat ze niet te dik worden, omdat ze je anders in de weg zitten bij het makkelijk bedienen van rem en koppeling. Handschoenen met een binnenvoering van windstopper fleece zijn beter dan handschoenen met een dikke watten-voering. Je laarzen moeten wijd genoeg zijn voor op z'n minst éé paar dikke sokken. Je kunt ook Canadese laarzen overwegen, gevoerd met wol. Tenslotte: aarzel niet om een elektrisch vest, binnenhanschoenen of elektrisch verwarmde voeringen voor je laarzen te kopen! Zoals gezegd, hoort je lichaam op de eerste plaats te komen, dus je eerste aanschaf zou een elektrisch vest horen te zijn. Omdat zo'n vest echt warmte toevoegt aan je systeem, maken ze het je lichaam veel gemakkelijker om het bloed op de juiste temperatuur te houden. Bescherming tegen de regen Je kan natuurlijk ook lekker binnen blijven...Als het niet echt warm weer is zul je het koud krijgen tijdens de regen, als je nat wordt. Dus: niet nat worden! Goretex is "guaranteed to keep you dry", en omdat Gore die garantie verplicht stelt aan elke fabrikant die Goretex verwerkt kun je zeker zijn van die garantie. Ik ken geen andere waterdichte en ademende voering die dezelfde garantie biedt. Wat je handschoenen betreft zul je moeten experimenteren: soms blijven je handen droog wanneer je je handschoenen in je manchetten stopt; in andere gevallen moet je ze er juist overheen dragen. Er worden steeds meer jacks verkocht met dubbele manchetten: een waterdichte buiten- en binnenmanchet. Je stopt je handschoenen daar dan tussen. Wat je voeten betreft: als je schoenen draagt is het belangrijk dat je broekspijpen lang genoeg zijn om je enkels goed te bedekken. Anders zullen je voeten nat worden doordat het water van boven je schoenen in kan lopen. En wat te doen als het heet is? Eindelijk, water!Als het echt heet is breekt er een moment aan dat je zult moeten kiezen tussen primaire en secundaire veiligheid: schouder- en knieprotectoren of ingeweven Kevlar zullen uiteindelijk zorgen voor een oververhit lijf en dus hoofd. Fabrikanten van motorrijderskleding passen verschillende manieren toe voor ventilatie in kleding. Eén zo'n manier is een overdadig gebruik van ritsen. Over het algemeen is dat geen slim idee: Als je over het asfalt glijdt is het laatste wat je nodig hebt, een rits tussen je huid en dat asfalt. Bovendien vormen over het algemeen de naden de zwakste schakel van je kleding, en ritsen hebben veel naden nodig. Het gebruik van "mesh" materialen, met hele kleine openingetjes dus, is een andere manier om ventilatie te bevorderen, hoewel deze materialen natuurlijk nooit dezelfde mate van bescherming kunnen bieden als dichte materialen. Over het algemeen blijf je in leer koeler dan synthetische stoffen, als er een beetje wind is. Er zijn zelfs jacks die uit geperforeerd leer zijn gemaakt (hoewel hier hetzelfde opgaat als voor mesh-stoffen: verwacht niet dezelfde bescherming als van gewoon leer). Maar onder sommige omstandigheden is ook leer te heet, zelfs terwijl je rijdt en dus koeling door de lucht hebt. Als je er toe besluit om met blote armen of benen te rijden, onthoud dan dat je in de eerste plaats erg snel verbrandt zonder een goed zonnebrandmiddel. Bovendien verlies je, zonder dat je het in de gaten hebt, veel vocht. Veel water drinken (en zout eten) is erg hard nodig. Over het algemeen is het beter om je huid te bedekken als het echt heel heet is (denk aan de bedouinen). Een jethelm of een dichte helm die je goed kunt ventileren helpt ook enorm om je hoofd koel te houden. Tenslotte kun je de hitte overwinnen door een kolletje of een T-shirt onder de kraan te houden, en daarmee te gaan rijden. Helpt echt heel goed! En hoe moet zo'n pak er dan uitzien? De jas is te kort!Bij een leren pak is het voornaamste dat het goed past (precies past, vooral in de houding waarop je op de motor zit). Bij een pak voor alle omstandigheden (waterdicht, wintervoering, over lagen kleding aan te trekken) zijn het vooral praktische zaken die van belang zijn. Bij het passen van een pak is het goed om te letten op: De kraag moet aan je hals kunnen aansluiten, zonder tochtkieren. De sluiting moet dus verstelbaar zijn, en vooral ook voldoende verstelbaar. Een waterdichte sluiting aan de voorkant betekent dat je een rits en daaroverheen flappen met drukknopen of een tweede rits nodig hebt. Een jas kan nooit voldoende zakken hebben. Het mooist is vier zakken aan de voorkant, een lange zak over de onderkant van de rug, minstens één binnenzak, en liefst een zak tussen de ritse en de buitenflappen, afgesloten met een rits, voor je portomonnee. Hoe meer van die zakken waterdicht zijn, hoe beter. Een zak is waterdicht als hij een waterdichte voering heeft, en een flap die goed genoeg afsluit. Net zoals de kraag moeten ook de manchetten goed kunnen aansluiten om je pols. Ze moeten zowel onder als over je handschoenen gedragen kunnen worden. Het mooist zijn dubbele manchetten, waar je je handschoenen tussen draagt. Wat de broek betreft: let goed op de lengte van de pijpen; die lijken vaak lang genoeg als je in de winkel staat, maar blijken opeens 15 cm te kort als je op je motor stapt. Pas een broek dus zittend op een motor. Kleding Kijken Angst Veilig Bochten Groep Ver Bergen Kamperen Regels Borden © copyright MotorTouring.com Daar is nooit een simpel antwoord op te geven, natuurlijk, maar een paar aspecten die ervoor zorgen dat motorrijden zo verslavend is, is dat je je veel bewuster wordt van je omgeving (de verbinding tussen A en B wordt een mooie herinnering in plaats van een gat in je geheugen), en dat je kunt blijven schaven en schaven aan hoe je rijdt: je kunt je hele leven blijven leren. Motorrijden en alles daaromheen is het onderwerp van deze site. Op dit moment is er al een verzameling tips voor motorrijdn beschikbaar, die steeds uitgebreid zal worden. MOTORRIJDEN Het voornaamste verschil tussen motorrijden en autorijden is dat motorrijden méér is dan het zich verplaatsen van punt A naar punt B. Motorrijden is genieten van het feit dat u beweegt. U voelt de winddruk, het vergt concentratie om de weg, waarop u rijdt, juist in te schatten. U ziet de wereld niet vanachter glas aan u voorbijglijden maar u neemt daarentegen actief deel aan wat rondom u gebeurt. De motor is dan ook het aangewezen vervoermiddel om de omgeving in u op te nemen. Vandaar dat motorrijden dan ook niet op zichzelf staat, motorrijden is meer het middel dan het doel om de wereld, dichtbij en veraf, te ontdekken. En wanneer het stukje wereld, waardoorheen uw ontdekkingstocht voert, zich dan ook nog eens bij uitstek leent tot tweewielig rijplezier, dan krijgt de ontdekkingsreis een extra dimensie. De Ardennen, het grotendeels in België gelegen heuvelachtige gebied, zijn bij uitstek geschikt om per motorfiets verkend te worden. Iedereen kent de citadel van Dinant, Namen en de `watervallen` van Coo. Maar, de Ardennen zijn meer dan dat. De Ardennen zijn ook kleine dorpjes waar bijna niemand ooit doorheen rijdt, verstilde stukjes geschiedenis die door het massatoerisme vergeten zijn. De Ardennen zijn ook uitgestrekte plateaus, onderbroken door stemmige riviervalleien waarvan de valleien van Maas, Samber en Lesse misschien de bekendste, maar heus niet de enige zijn. De Ardennen zijn ook kleine verdoken weggetjes die alleen door de lokale bevolking gebruikt worden en daarom bijna altijd nog een ongeschonden uitzicht bieden. Terwijl bussen en auto`s met caravans zich neus aan neus door de toeristische trekpleisters van zuidelijk België heen wurmen, is op die plekjes de stilte alom aanwezig. Als u de tijd neemt om te stoppen en de contactsleutel om te draaien tenminste. Een tocht door de Ardennen is in de eerste plaats altijd een beetje een zoektocht naar plaatsen ver van de gebaande wegen. Plaatsen waar geen lijnbus langskomt en ook geen trein. Plaatsen waar men het niet nodig heeft gevonden om wegwijzers neer te zetten, omdat iedereen die er moet zijn toch de weg kent. Plaatsen waar de inwoners denken dat u verdwaald bent omdat vreemdelingen er zelfs in het toeristisch seizoen zeldzaam zijn. Dat leidt niet zelden tot fraaie ontdekkingen waarbij een gevoel van verrukking moeilijk te onderdrukken valt. Alleen de beste motorrij-instructeur is goed genoeg…. Iedere geroutineerde motorrijder zal beamen dat goed kunnen motorrijden niet alleen veiliger is, maar dat je dan ook veel meer plezier hebt van het motorrijden. Je moet je motor immers altijd volledig onder controle hebben en weten hoe je met je motor op elke onverwachte verkeerssituatie snel kunt reageren. Zoiets leer je niet bij een autorijschool die er ook nog motorrijles bij geeft. Goed en veilig motorrijden leer je alleen van een goed getrainde en hiervoor speciaal opgeleide motorrij-instructeur. Peters’ Verkeersschool leert je graag motorrijden omdat zij, net als jij, van motorrijden houden. Een gediplomeerd KNMV motorrij-instructeur garandeert kwaliteit! Neem je motorrijles bij een gekwalificeerd KNMV motorrij-instructeur dan heb je de garantie dat je les krijgt van iemand die alles weet op gebied van motorrijden en motorrij-instructie. Een KNMV instructeur leert je zelfs meer dan alleen datgene wat je nodig hebt voor het behalen van een motorrijbewijs. Kunnen motorrijden is een ding, je aan de ongeschreven regels houden van de motorrijders gemeenschap is iets heel anders! Dat leer je alleen bij een kenner! Binnen de kortst mogelijke tijd maken wij een echte motorrijder van je. promotor De vrijheid van motorrijden hoeven we je niet uit te leggen. Promotor laat je daar in woord en beeld volop van genieten. Promotor rijdt vooraan als het gaat om toeristische en technische informatie waar je iets aan hebt. Door de redactie worden de nieuwste motoren getest, je wordt op de hoogte gehouden van de laatste motormode en -accessoires en natuurlijk lees je in Promotor reisverhalen voor motorrijders. Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Nieuwsgierig geworden? Ga naar de site van Promotor.> Promotor Adviezen bij het kopen van een motorfiets Het zoeken en kopen van een gebruikte motor kan nog een hele klus zijn. Waar je op moet letten lees je in de Aankooptips. Ook geven we anwoord op veelgestelde vragen over motorrijden in de Veelgestelde vragen motorfietsen. * CEBEON * TOAST-iT * ATX * YEO Management * MOTO2000 * KataTec * Horizon Motorreizen *

* Centrum voor Motorbeheersing Tongeren * MoTour * SoftSolutions * Brasserie De Pinte * internetgids oostrozebeke aalter torhout zedelgem ardooie tielt pittem goethals bvba nv centrale verwarming sanitair kachels inbouwhaarden wielsbekestraat cannie reinigingswerken ballingstraat rioleringen reinigen septische put regenput ruimdienst kado cadeau stationsstraat stationstraat guido vandenberghe van den berghe berge kipco damaco kipco damaco 164 dentergemstraat poultry koen allaert koen alle allaert hoogstraat bloem sierstuk particulier bedrijf oostropaints carrosseriematerialen jonavan & vero jonavan philippe decock de cock fami fami lichttechniek disco discobar deejay dj melle merelbeke ddeff sound def ddef deff death sound dead sound mellestraat 100 sven maes sven maes computer gent motoren francois francoys françois françoys motoren francoys verfallie centrale opmetingen architect staat van bevinding wijnen wijnglazen rose universel rosé rode witte parkstraat natuursteentegel wingene yvan foto portret vanden berghe sethermain setermin sethermain verfalle water behandeling keuring mazouttanks terrein uitzetting huurcontract sethermin verfaillie waterbehandeling keuring mazout terreinuitzetting huur contract beernem tegel knesselare marmer ontwikkelen communie vandenberghe van den berge tegels sijsele brugge fotograaf geboorte eigentijdse fotografie van den berghe caravan caravans rodeo northsea north sea caravani import importeur camping campings verhuur caravanverhuur staancaravan stacaravan smatch delhaize ad ad delhaize proxy proxy delhaize profi contact gb gb supermarkt supermarket voeding vlees laagste prijzen discount winkel eindejaarsfeesten barbecue bbq gourmet fondue promoties lage prijs slager slagers slagerij beenhouwer antwerpen duffel hoboken puurs aalst assenede beveren beveren-waas deinze destelbergen erembodegem grembergen overmere ronse sint-niklaas sint niklaas sleidinge stekene wetteren wemmel vilvoorde meise beenhouwerij beenhouwers duffel erembodegem ronse sint-niklaas sint niklaas stekene wetteren zelzate wondelgem eeklo kemzeke lokeren ninove oudenaarde galmaarden kapelle-op-den-bos kapelle op den bos sint-agatha-berchem sint agatha berchem aarsele sint-kruis de haan diksmuide gistel ieper kortrijk lichtervelde meulebeke oostende roeselare westende lidl thierry gsm mobiele telefoon base proximus mobistar cd mp3 grundig motors moteurs devreese de vreese transport vervoer kraan dieplader uitzonderlijk uitzonderlijk vervoer hifi tv marijke tuerlinckx sophie van goethem goethem sofie weekendcafé evergem sleidingen kartouche cartouche cartouch pralinehuisje praline huisje praline huis doopsuiker leonidas doop suikerbonen snoephuisje snoep leentjes tante waarschoot ´t cartouchke ´t cartouchken ´t kartoucken sedeyn sedijn sedein sedyn sedeijn garage ford ford sedeyn internetgids gentbrugge oostende groothandel agrotel pinti pintinox glaswerk glazen bestek bestekken vork mes lepel eme cuinox eternum pollepel schuimspaan arcoroc arcopal luminarc durobor leerdam fidenza bormioli ijsglazen ijscoupes la rochère cristalma asbak cocktailglazen mosa dudson arcadia scandia tassen tas borden bord servies bohemia mitterteich bidasoa hotelporselein porselein wijnglazen wijnglas longdrinks longdrink restolina eschenbach ambiente edelweiss lubiana revol seltmann kookpot kookpotten pan pannen bakpan bakpannen sauteuse marmite krijtbord krijtborden messen koksmes koksmessen bargoin wetstaal tangen bakvorm bakvormen servetten servet servietten serviet papierwaren disposables bekertjes bekertje dantellen dantel kantjes plateaus plateau dienblad dienbladen occasies occasie saeco roltex pepermolen becharein daalderop percolator koffiepercolator sammic fagor staafmixer mixer klopper koffiezet milan toast toaster horecabenodigdheden hotelgerij horecamateriaal horecagerij dampa vleessnijmachine frietsnijder kenwood santos fruitpers blikopener blikkenpers koksvest koksbroek schort fryland vema blender barmixer milkshaker isi kannen menuboeken menukaarten menukaart brandpasta firestar cristal d´arques gand bierhal bierhalle bier halle bier hal drankencentrale drankdiscount leasing inter leasing interleasing belgium interleasing belgium auto leasing leasing maatschappij volpensionaccommodatie kamp kampen jeugdkamp vakantie vakantiekamp centrum voor jeugdtoerisme cjt c.j.t. jeugdhuis jeugdhuizen cjthuizen centrum jeugdtoerisme brusselse steenweg brusselsesteenweg bruselsesteenweg avaco aveco mikasa spatioverde spatio verde spazioverde spazio verde spazzio verde spazzioverde tuinaanleg dakbewoner fax voicemail email sms telex CTI IVR WAP WEB Microsoft Exchange Lotus Notes SAP R/3 RDI SAPfax SAPphone multimedia call Sax saks sanitair saniteir izegem badkamer thermische thermische kraan kraan douchekop douchkop oedelem degraevemeubel degraevemeubelen degraeve de graeve meubel meubelen keuken keukens badkamer badkamers slaapcomfort slaapkomfort Immo lenssens rudy Van speybroeck vanspijbroek fleur plantes hortentia hortensia hortencia zusjes hortensia en haar zusjes hortencya hortentya hortensya ortensia hydrangea hydrangea’s guy gie gontrode vdwacc protelek protelec alarminstallatie alarminstallaties alarm installatie alarm installatie instalatie automatisatie automatisering automatiesering ringo bottelare bloemen planten van speybroeck van speybroecke tuinaanleg tuinarchitect marine marine center ghent ghent marine centre cartridge cartridges toner toners schoonheidsinstituten cartridgerecyclage recyclage van cartridges gerecycleerde cartridge