NV Motoroute werd bij vonnis van de 5de Kamer van de

Rechtbank van Koophandel te Kortrijk

op 25 november 2004 failliet verklaard

De domeinnamen en databaserechten werden door de Curator

toegekend aan MotorTouring.com.

Welkom bij MotorTouring.com

Door op onderstaand logo te klikken kan u doorgaan naar MotorTouring.com.

 

www.motortouring.com Motortouring, Motor Touring Motortocht, Toerritten, Motor, Roadbook, Toertochten, motorroutes, De site voor de leukste, korte MotorTripjes De Trips van MotorTrip.be laten je op een leuke manier kennismaken met het voor velen nog onontdekte land. Even lekker twee dagen er tussenuit en Nederland goed leren kennen. Per dag leg je op de motor ongeveer 200 km af. www.motortrip.be Die kilometers voeren je over de mooiste binnenwegen van ons land. Je kunt er vanuit gaan dat alles goed verzorgd is. Why don't you join for a motortrip this year http://www.motortouring.com/index.asp Avontuurlijke motortrips Noord-Italie De motorwebsites staan boordevol motornieuws, motorweetjes, GPS informatie, roadbooks in bol-pijl, GPS routes, motorroutes en naast het klassieke motorforum is er nu ook een heus motor mailforum elke zondag een motortreffen, elke maand een motoravond in Oost-Vlaanderen en een motorclubavond in Limburg. Kortom alles wat het hart van een motorrijder kan bekoren en nog veel meer… http://www.motortouring.com/url.asp motoclub in belgië motorclub in Belgie motoclub in nederlandse taal Normandie; le pays des chevaux et du fromage Deze tour die door het hart van Normandië gaat toont ons twee van de best gekende aspecten van de provincie, nl kaas en Willem van Oranje. motor, voertuig beheersing, motor rijden, rij-examen, rijden, rij bewijs, opleiding, goede, rij opleiding, versnelde, opleidingen, rij opleidingen, rij examen, rijschool, rijscholen, rij les, rijlessen, halen, proefles, proberen, kado, krijgen, geven, verjaardag, 18 jaar, verkeersexamen, certificaat, training, verkeerstraining, veilig, verkeervoertuigbeheersing, oefenen, oefenterrein, terrein, circuit, rijvaardigheid, cursus, rijvaardigheidscursus, voertuigbeheersing, pakket, pakketten Cursus motor rijden, leer motorrijden tijdens een dag cursus! een website over de passie van motorrijden Het motorrijden is uiteraard ontstaan met de uitvinding van de motorfiets. Toch waren de eerste berijders niet direct "motorrijders". Meestal waren het de bouwers en uitvinders die hun eigen voertuigen eerst moesten demonstreren om producenten en publiek te overtuigen van het nut van de machine. De allereerste motorfietsen reden nog op stoom en werden ingezet in demonstraties, zoals wedstrijden tegen paarden of als circusact. De bediening was ook veel te ingewikkeld voor leken. Met de komst van de Hildebrand & Wolfmüller in 1894 werden voor het eerste motorfietsen in serie geproduceerd en kon men dus gaan spreken van "motorrijders". Dit waren meestal excentrieke rijkelui die de motorfiets als "aardigheidje" wilden proberen. Er waren immers ook al automobielen te koop. Het nieuwe was er echter snel af en de belabberde betrouwbaarheid van de machines droeg niet echt bij aan de doorbraak van de motorfiets. Vanaf ca. 1900 ging men het motorrijden vanuit een andere invalshoek zien: Men ging simpelweg het fietsen verlichten door kleine motoren op rijwielen te bouwen. Een goed voorbeeld daarvan zijn de motorfietsen van de firma Werner. In deze periode wisten ook de fabrikanten van gemotoriseerde voertuigen niet altijd welke kant het op zou gaan met de techniek: gemotoriseerde twee- drie- en vierwielers werden soms door dezelfde bedrijven geproduceerd. Goede voorbeelden hiervaan zijn de quadricycles en de tricycles. Toch duurde het slechts enkele jaren tot vele fabrikanten de definitieve keuze voor de motorfiets hadden gemaakt. En ook de klanten waren snel overtuigd: de motorfiets was licht, wendbaar, klein en paste in elk schuurtje (huizen met garage bestonden uiteraard nog niet). Het gebruik van de motorfiets door overheidsdiensten (leger en politie) droeg hier zeker aan bij. De benaming "motorfiets" werd voor het eerst als “Motorrad" toegekend aan de eerste productiemotor, de Hildebrand & Wolfmüller in 1897, die ook veel van een fiets met motor weg had. Hildebrand & Wolfmüller deponeerden deze naam ook. De allereerste motorfiets met een benzinemotor was echter de Einspur of Reitwagen van Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach in 1885. Daarvóór waren er (al vanaf 1870) tweewielers met stoomaandrijving gebouwd (zie hiervoor Copeland, Dalifol, De Dion-Bouton, Geneva, Michaux, Langford en Roper). In Frankrijk werd de naam Motocyclette gedeponeerd door de gebroeders Werner. Omdat deze naam niet in de smaak viel bij andere producenten gebruikte Terrot de naam Motorette. Ze gaven hun eerste motorfietsen simpel de naam Motorette no. 1, Motorette no. 2 enz. Clément noemde zijn motorfietsen Autocyclette. Rond 1884 bouwden zowel Lucius Copeland in Phoenix (Arizona) als Sylvester Howard Roper motorfietsen met een ingebouwde stoommachine. Het waren meer show-apparaten dan vervoermiddelen. Copeland trad er zelfs mee in het P.T. Barnum circus op. Ondanks het verschijnen van benzinemotoren van Daimler's Einspur in 1885 en de serieproductie van de Hildebrand & Wolfmüller in 1897 hielden sommige fabrikanten nog lang vast aan de stoommachine (Langford zelfs tot in 1915!). Het belang van motor winterstalling. De meeste motorrijders rijden niet het hele jaar door en zetten de motor 's winters aan de kant, in een schuurtje, of onder een dekkleed. Maar ook als je wel altijd doorrijdt, is een goede stalling van je motorfiets erg belangrijk. Hij moet droog, schoon en veilig staan. Het liefste moet je hem kunnen stallen zonder gedoe met dekkleden en/of speciale hoezen. Daarvoor zijn tegenwoordig mogelijkheden genoeg in Nederland. Zelfs met een goede parkeerplaats erbij voor je auto en/of fiets. Ook beveiligde en verwarmde stalling is tegenwoordig goed mogelijk. Zelfs inclusief diensten als een druppelader om je accu te beschermen. Sommige stallingsbedrijven gaan zo ver dat ze, op het moment dat jij het wenst, je de motor thuis afleveren, nagekeken en wel. Er is geen ontkomen aan. Voordat je jezelf op de motor in het moderne verkeer mag storten zul je eerst het felbegeerde roze papiertje moeten halen, of je huidige rijbewijs van een extra stempel laten voorzien. Een goede kennis van de theorie en beheersing van de motorfiets zijn voor een motorrijder van levensbelang. Daarom is het kiezen van een goede rijschool net zo belangrijk als bijvoorbeeld het kopen van een goed motorpak. Ook als je al in het bezit bent van een B-rijbewijs zul je een speciaal motortheorie examen moeten doen. Om een theorie examen te mogen doen moet je ten minste achttien jaar zijn. Zonder een theoriecertificaat mag je geen praktijklessen volgen, tenzij je een geldig B-rijbewijs hebt. In dat geval mag je praktijklessen volgen maar op het praktijkexamen moet je wel een geldig A-theoriecertificaat kunnen laten zien. Mocht je zelf de theorie geleerd, aangevraagd en gehaald hebben dan is de volgende stap het zoeken van een goede rijschool. Negen van de tien mensen zullen bij de rijschool om de hoek gaan lessen. Maar zeker bij motorrijles is het verstandig om eens verder te kijken dan je straat lang is. Vraag eens aan wat motorvrienden waar zij gelest hebben en hoe dit beviel. In veel grotere steden zijn speciale motorrijscholen te vinden. Neem eerst eens een proefles bij een rijschool. Aan de hand van deze les kun je erachter komen of de manier van lesgeven en de rij instructeur je aanstaan. Je zult immers veel sneller leren bij iemand waarbij je je op je gemak voelt en fouten durft te maken. Sommige rijscholen geven praktijkles aan groepjes van twee of soms zelfs meer leerlingen tegelijk. Deze vorm van lesgeven kent voor- en nadelen. Voordelen zijn dat je kunt leren van de fouten van andere lesser(s) en dat een groepsles vaak goedkoper is. Nadelen zijn de beperktere persoonlijke aandacht en het risico van zwaan-kleef-aan-rijden waarbij de andere lesser(s) het rijgedrag van de voorste rijder overneemt zonder eigen beslissingen te nemen. Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar een individuele rijles, ook als dit wat duurder mocht zijn. Veel mensen durven niet van rijschool te veranderen, ook niet als duidelijk blijkt dat ze bij die rijschool niets (meer) leren. Sommige rijscholen staan erom bekend dat ze leerlingen onnodig lang op een examen laten wachten om nog een paar extra uren lesgeld op te strijken. Wees een kritisch consument: als je het gevoel hebt dat je geen waar voor je geld krijgt stap dan naar een ander! Staar je niet blind op het lesgeld. Geef liever een tientje per uur meer uit bij een rijschool waar je echt voelt dat je iets leert. Dit kan je een extra rijexamen schelen en dan is dat geld dus dubbel terugverdiend. Praktijkles Nadat je je theoriecertificaat hebt gehaald of als je al in bezit bent van een geldig B-rijbewijs mag je beginnen met praktijklessen. Tijdens deze lessen moet je je theoriecertificaat of B-rijbewijs bij je hebben. De reden hiervan is tweeledig: enerzijds bestuur je tijdens de les de motorfiets zelf in tegenstelling tot een autorijles waarbij je instructeur direct kan ingrijpen. Anderzijds is het zo dat jijzelf en niet de rij-instructeur aansprakelijk bent bij een eventueel ongeval tijdens de rijles. (Normaal gesproken ben je via je rijschool echter verzekerd voor dit soort situaties). Tijdens de praktijklessen leer je om op een verantwoorde manier deel te nemen aan het verkeer. Ook technieken die nodig zijn om veilig op een motor te kunnen rijden worden behandeld (b.v. bochten- en kijktechniek). Daarnaast leer je ook een vastgesteld aantal bijzondere verrichtingen die laten zien dat je de motor goed beheerst. Tussentijdse toets Wie in opleiding is voor het motorexamen, kan de vorderingen tijdens de opleiding testen met een proef, de tussentijdse toets. Over het nut van een dergelijke toets wordt uitgebreid gediscussieerd. Mensen met examenvrees zullen bijvoorbeeld baat kunnen hebben bij de toets, maar gezien de prijs kun je ook drie rijlessen volgen voor hetzelfde geld. De toets is een rijtest die verloopt als een echt rijexamen. Als je op deze toets de vier speciale verrichtingen foutloos uitvoert hoef je deze op het echte examen niet nog een keer te laten zien. Alleen als je rijschool staat ingeschreven bij het CBR kun je een tussentijdse toets aanvragen. Om in aanmerking te komen voor de toets, moet je in het bezit zijn van een geldig theoriecertificaat. Je moet dit voor het begin van de toets laten zien. Je rijschool bepaalt samen met jou het tijdstip van de toets. Aan het begin van je rij-opleiding heeft de toets natuurlijk nog geen zin. Voordat je aan het praktijkexamen kunt beginnen moet je deze documenten bij je hebben: de oproepkaart, een geldig theoriecertificaat, een wettelijk toegestaan en geldig identiteitsbewijs en eventueel het adviesformulier van je tussentijdse toets'. Zonder al deze documenten wordt er geen rijexamen afgenomen. Het praktijkexamen voor de motor duurt ongeveer een uur. Als eerste krijg je de ogentest waarbij je het nummerbord van een verderop geparkeerde auto moet kunnen lezen. Daarna stelt de examinator je een aantal vragen over de technische werking van de motor. Hierna mag je de weg op waarbij je door de examinator en je rij-instructeur in een auto gevolgd wordt. Je eigen rij-instructeur bestuurt de auto en zal je net als tijdens de rijles instructies geven. De examinator let onder meer op je kijkgedrag, plaats op de weg en of je voldoende rekening houdt met andere weggebruikers. Verder voer je tijdens de rit vier door de examinator gekozen bijzondere verrichtingen uit. Mocht je de speciale verrichtingen tijdens de tussentijdse toets al gehaald hebben dan vervallen deze bij het examen. Van de vier verrichtingen moet je er tenminste drie foutloos uitvoeren (eventueel in twee pogingen). Als dit je niet lukt is het examen afgelopen en ben je gezakt. Lukt het je dan gaat het examen gewoon door. Na het examen hoor je direct of je wel of niet geslaagd bent. Als je geslaagd bent krijg je twee documenten mee die je bij de Dienst Burgerlijke Zaken van je gemeente kunt omzetten in een rose papiertje of een dikke stempel. Aangezien deze twee documenten geen geldig rijbewijs zijn mag je niet zelf op je motor naar het gemeentehuis rijden. Ben je gezakt dan vertelt de examinator je waarom en krijg je het examenformulier mee naar huis om het te kunnen bestuderen. Je hebt je rijbewijs eindelijk in handen, een prachtig motorpak gekocht en het geld brandt in je zak. Tijd om een eigen motor te gaan kopen! Maar wat is nu de ideale beginnersmotor? In dit hoofdstuk probeer ik een helpende hand te bieden en uit te leggen waarom de ene motor wel en de andere niet geschikt is voor je eerste kilometers als motorrijder. Ook is er in dit hoofdstuk een overzicht van geschikte beginnersmotoren per merk opgenomen. De oervorm van alle motoren is de naked bike, de "uitgeklede" of "standaard" motor. De naked bike is de burgerfiets van vroeger. Vanaf de jaren '50 ontstonden uit deze oervorm de andere motorsoorten die in deze paragraaf genoemd staan. 1. Omdat het bij een naked bike meestal om een echte gebruiksmotor gaat zal de zit ontspannen en rechtop zijn. Ook voor de passagier is er voldoende zitruimte. De knieën zullen een vrij haakse hoek maken waardoor je niet al teveel opgevouwen op de motor zit. Naked bikes kunnen van alle soorten motorblokken voorzien zijn. 2. Om van een naked bike te kunnen spreken mag er eigenlijk geen enkele vorm van windbescherming op de motor gemonteerd zijn. Daardoor zit je dus voortdurend in weer en wind. Boven de 120 km per uur is de rechte zithouding niet ideaal meer en zul je naar voren moeten leunen om te voorkomen dat je teveel aan het stuur gaat hangen. Veel naked bike rijders voorzien hun motor daarom van een windscherm of kuip. Motorfabrikanten maken tegenwoordig meestal naast de naked bike ook een uitvoering van hetzelfde model voorzien van stroomlijn. De Honda CB modellen De Kawasaki GT modellen De Suzuki GS modellen De eerste toermotoren waren niet meer dan een naked bike voorzien van een kuip en koffers. Nadat fabrikanten speciale modellen op de markt brachten ontwikkelde de toermotor zich snel tot een uiterst betrouwbare kilometervreter. 1. Het zadel is ruim voor zowel rijder als passagier. De zit is ontspannen en rechtop. De voetsteunen zijn zo geplaatst dat een vrij haakse kniehoek gemaakt wordt. Voor lange mensen kan de kuip een probleem vormen omdat de knieën de kuip raken. 2. Een toermotor is voorzien van een riante stroomlijn die meestal ook het hele motorblok bedekt. De ruit is hoog en houdt de rijder uit de regen en wind. Op die manier zijn hoge snelheden lang vol te houden. De kuip zorgt wel voor een hoger gewicht van de motor. 3. De tank is groot om voor een grote actieradius te zorgen. De meeste toermotoren beschikken over een twee-, drie- of viercilindermotorblok met een forse cilinderinhoud. Hierdoor hebben de motoren zowel een goede trekkracht als een behoorlijke topsnelheid. 4. Toermotoren zijn gezien hun doel vaak voorzien van een kofferset en andere extra's om het comfort te verhogen. Meestal zijn ze voorzien van een onderhoudsvrije cardanaandrijving. De BMW RT modellen De Honda NT650V Deauville en ST1100 Pan European De Kawasaki GTR1000 De supertoerer is de overtreffende trap van de toermotor. Binnen de rangen van de supertoerers vormt de hier afgebeelde Honda Goldwing eigenlijk een klasse op zich. Aan het begin van de jaren '80 brachten grote Japanse merken allemaal een eigen supertoerer op de markt. De Goldwing was echter het enige model dat echt succesvol werd en een uiterst trouwe schare fans aan zich heeft kunnen binden. Het aantal extra's dat voor een Goldwing te leveren is is enorm. 1. Het zadel is majestueus. Opvallend is dat de bijrijder haast nog luxueuzer zit dan de rijder. De motor is lang waardoor ook lange mensen hun benen goed kwijt kunnen. De voetsteunen zitten op dezelfde hoogte en lijn als bij een toermotor. 2. Het stuur is hoog en naar de rijder toe gedraaid. De kuip is enorm en houdt zowel de rijder als de passagier volledig uit weer en wind. Het zal je niet verbazen dat het gewicht hoog is. Een rijklare Goldwing weegt meer dan 400 kilo. Vaak is een supertoerer voorzien van een stereo installatie. De supertoerer heeft meestal een vier- maar soms (zoals de Goldwing) zelfs een zescilinder motorblok aan boord. Dit vrijwel onverwoestbare blok staat garant voor een flinke trekkracht bij lage toeren. 3. Supertoerers zijn gezien hun doel vrijwel altijd voorzien van een ruime kofferset of zelfs kofferbak en andere extra's om het comfort te verhogen. Een supertoerer is uiteraard voorzien van een onderhoudsvrije cardanaandrijving. De Honda Goldwing modellen Rijders die graag een sportieve motor willen maar daarnaast vrij veel kilometers rijden kiezen vaak voor een sporttoerer. Dit is een tussenvorm van een toer- en een sportmotor. Enerzijds doen het uiterlijk en de stuureigenschappen denken aan een sportmotor, anderzijds is de motor voorzien van het comfort van een toermotor. 1. De zithouding is redelijk ontspannen maar verder voorovergebogen dan bij een toermotor. De voetsteunen zijn hoger en verder naar achteren geplaatst. De passagier heeft genoeg ruimte. 2. De stroomlijn is sportief van snit en lager dan die van een toermotor. Hierdoor heeft de rijder meer wind op zijn lijf staan en zal hij/zij bij hoge snelheden achter de kuip moeten schuilen. 3. Het motorblok is meer op topvermogen getuned dan een toermotor. Een sporttoerer is dan ook bedoeld om gedurende lange tijd hoge gemiddelden te kunnen aanhouden. 4. Sporttoerers worden meestal met kettingaandrijving maar soms ook met cardan aangeboden. Vanwege de goede reiscapaciteiten van een sporttoerer worden extra's als koffersets en verwarmde handvaten vaak als optie geleverd. De BMW RS modellen De Honda VFR 750/800 De Yamaha FJ 1100/1200 De Kawasaki ZZR1100 De Suzuki GSX550/750 en 1100F De Aprilia Falco Kado bon voor motor rijden. Heeft u zich altijd al eens afgevraagd hoe motor rijden zou zijn? Nu kunt u het motorrijden ervaren op een oefen terrein bij een rijschool! De proefles /cursus duurt 1 dag en is ideaal om als kado bon te krijgen of weg te geven leuk voor verjaardag voor 18 jaar of u kunt het zelf proberen. Tijdens de motor dag cursus / opleiding leert u de motor onder controle te krijgen op een speciaal oefen terrein hier leert u motor voertuigbeheersing. Tijdens de dag hoeft u niet in het bezit te zijn van theoriecertificaat of rijbewijs B (auto). Wat u leert is afhankelijk van uw leersnelheid! ( Bravok = controlehandelingen voordat u gaat rijden ( Op en afstappen ( Zithouding ( Wegrijden en stoppen ( Met slippende koppeling rijden ( Op en terug schakelen ( Doseren van rem-, koppeling en gastoevoer ( Stuurvastheid en afschuinen van de motor ( Bewaren van balans De volgende voertuigbeheersing oefeningen: • Lopend verplaatsen van de motor en gebruik standaard • Langzame slalom • Denkbeeldige acht • Halve draai • Stapvoets rijden • Wegrijden uit parkeervak • Slalom met stops • Uitwijkoefening hoge snelheid • Snelle slalom • Noodstop • Precisiestop • Stopproef Daar is nooit een simpel antwoord op te geven, natuurlijk, maar een paar aspecten die ervoor zorgen dat motorrijden zo verslavend is, is dat je je veel bewuster wordt van je omgeving (de verbinding tussen A en B wordt een mooie herinnering in plaats van een gat in je geheugen), en dat je kunt blijven schaven en schaven aan hoe je rijdt: je kunt je hele leven blijven leren. Motorrijden en alles daaromheen is het onderwerp van deze site. Op dit moment is er al een verzameling tips voor motorrijden beschikbaar, die steeds uitgebreid zal worden, en is er een begin gemaakt met informatie over motoren. In de loop der tijd zal hier informatie verschijnen over verkeersregels en -wetten, met uitleg, en zal er uitleg over sleutelklusjes komen. Met leren motorrijden ben je nooit klaar. De tips op allerlei gebieden die met motorrijden te maken hebben zijn dan ook van waarde voor als je pas bent begonnen, en als je al jarenlang rondrijdt: er valt altijd weer meer te leren. Met leren motorrijden ben je nooit klaar. De tips op allerlei gebieden die met motorrijden te maken hebben zijn dan ook van waarde voor als je pas bent begonnen, en als je al jarenlang rondrijdt: er valt altijd weer meer te leren. De tips voor motorrijden staan in wat ons een logische volgorde lijkt: Kleding voor motorrijders Voor je op je motor stapt pak je jezelf in; meestal probeer je er daarbij voor te zorgen dat die kleding je beschermt voor het geval het ritje niet helemaal verloopt zoals je je had voorgesteld. Maar waar moet je op letten bij het kopen van dat soort kleding? Wat voor bescherming heb je nodig en hoe weet je of dat setje labels dat aan die jas hangt inderdaad betekent dat die jas voor je zal doen wat ie zou moeten doen? En waar moet je nog meer op letten bij het kopen van kleding? Hoe zorg je er voor dat je op de motor op je best bent, en het snelst kunt reageren? Kijken bij het motorrijden Als je dan goed ingepakt en wel op je motor stapt, is het een kwestie van rijden. Verreweg het belangrijkste is leren kijken. Je zou zeggen dat dat iets is dat iedereen kan, maar je zult merken dat er ongelofelijk veel valt te leren op dat gebied. "Je gaat naar waar je naar kijkt", is iets dat je kunt leren gebruiken om bochten vloeiend te rijden. En in het verkeer zul je je bewust moeten worden van alles dat je normaal gesproken over het hoofd ziet. Van het feit dat een vrachtwagen je het zicht belemmert en dat daar achter dus een kind op een fietsje vandaan kan komen, van bomen op een rij in de verte die op een zijweg duiden, van een trekker op het land die de voorbode is van modder op de weg. Bewust kijken kun je bewust leren, en het helpt je enorm bij het rijden. Omgaan met angst op de motor Soms zit het mee, soms zit het tegen. Iedereen kent het wel, de mindere momenten: je bent een keer onderuitgegaan, en je hebt moeite om je zelfvertrouwen weer terug te krijgen. Je krijgt het maar niet voor elkaar om zo hard de bocht in te duiken als je wel zou willen, of je bent elke keer als je remt bang dat je je voorwiel blokkeert. Hoe ga je daar mee om? Je moet je "er overheen zetten", zeggen veel mensen, maar hoe doe je dat? Bestaat er eigenlijk wel zoiets als je er overheen zetten? Hoe word je dan van die angst verlost? Op deze pagina een posing tot een antwoord. Zorgen voor je eigen veiligheid Veiligheid in de Zwitserse Alpen De kleding die je voor op de motor kunt kopen zit vol snufjes voor je veiligheid, je hebt een helm op, misschien heeft je motor wel ABS; je zou haast vergeten dat dat allemaal zaken zijn die maar een fractie kunnen betekenen voor je veiligheid in vergelijking tot wat je zelf kunt betekenen. Motorrijden betekent dat je je lot in eigen hand neemt, dat je je verantwoordelijkheid voor je eigen veiligheid neemt, en dat je dat niet overlaat aan technische snufjes (niet in de laatste plaats omdat die niet in de buurt komen van wat jij zelf kunt doen). Zorgen voor je eigen veiligheid betekent bijvoorbeeld dat je jezelf aanleert te letten op fouten die anderen kunnen gaan maken, dat je voorbereid bent op dat soort situaties, en je er uit weet te redden. Dat is een hele andere houding dan "Ik zat goed en hij zat fout." Op de pagina over veiligheid proberen we aanwijzingen te geven over hoe je je zo'n houding eigen kan maken. Bochten op de motor Bochten in de Ardeche En dan komt de essentie van motorrijden: het rijden van bochten. Je kunt je hele leven bezig blijven met dat te perfectioneren, en de echte perfectie zul je nooit bereiken. Wat voor fouten worden er gemaakt, en hoe komt dat? Wat kun je er aan doen? Wat voor lijn moet je kiezen door de bocht, en hoe zorg je ervoor dat je de bocht ook zo rijdt? Wanneer rem je af en hoe zorg je ervoor dat je de juiste snelheid hebt? Wat is de juiste snelheid voor een bocht? Lezen over bochtenrijden is niet voldoende: je kunt je bochten alleen verbeteren door te oefenen, te oefenen en te oefenen. Hier tips over hoe je dat aanpakt. Motorrijden in een groep Samen bochten rijden Als je in je eentje rijdt kun je je eigen tempo bepalen, en al je energie besteden aan leren kijken en rijden. Als je in een groep rijdt ligt dat anders. Wat zijn de valkuilen, als je in een groep rijdt? Wat voor spelregels zorgen er voor dat iedereen veilig en met plezier een ritje rijdt? De spelregels die we hier beschrijven zijn uitgebreid getest in de praktijk... Lange afstanden op de motor De beste manier om je motor te leren kennen is ermee op vakantie te gaan. En de beste manier om op vakantie te gaan is op de motor: dat komt dus perfect uit. Hoe vind je leuke routes? Hoe zorg je ervoor dat je het zo'n hele dag uithoudt op de motor? Is motorrijden in het buitenland anders dan hier? Hoe ver kun je komen op een dag? Hier wat aanwijzingen voor dat soort zaken. En alvast een heerlijke motorvakantie gewenst! Motorrijden in de bergen Ja, graag! De Ardennen, de Vogezen, het Zwarte Woud, de Alpen, de Pyreneeën, de Karpaten, Snowdonia, de Picos Europa, de Sierra Nevada, de Appennijnen, de lijst is bijna eindeloos: berggebieden. Ideaal motorrijden, maar als je gewend bent aan ons vlakke kikkerlandje is het wel even wennen. Hoe moet je remmen als je naar beneden rijdt of juist omhoog? Hoe neem je een haarspeldbocht? Wat doe je als je hoogtevrees hebt? Hier wat tips over wat er in de bergen allemaal anders werkt dan op het horizontale vlak. Kamperen op de motor Kamperen Op vakantie op de motor, met een tentje bij je, is de ultieme vrijheid. Maar hoe kies je een tent uit, hoe krijg je al die spullen mee, en wat voor koffers en tassen moet je allemaal aanschaffen? Hoe vind je een leuk plekje en wat komt er allemaal bij kijken? Hier wat tips over wat je nodig hebt voor een kampeervakantie op de motor. De weg is zo´n echte motorrijdersdroom. Twee motorrijders rijden er, maar dat merken ze pas als ze elkaar tegenkomen. De één haalt namelijk de ander in, in een bocht. De inhalende motorrijder steekt na het inhalen zijn hand op om te groeten. "Hoe kan dat nou?", denkt de ingehaalde motorrijder, "Mijn motor is sneller en nieuwer en sportiever dan de zijne, hij hoort me toch niet in te kunnen halen?" Ja, hoe kan dat nou? Het is niet altijd zo dat de snelste motor ook het snelst door de bocht komt. Is die inhaler gewoon volslagen onverantwoordelijk, en is het alleen maar een kwestie van geluk dat hij niet tegen een boom aanreed? Dat kan, maar is niet erg waarschijnlijk. Heeft de inhaler veel meer kilometers achter zijn kiezen dan de ingehaalde motorrijder? Dat is een goede mogelijkheid, maar hoeft niet het geval te zijn. Is het een kwestie van talent dan, van erfelijkheid? Je kunt tenslotte een supersnelle motor hebben, en heel veel kilometers maken, maar niet leren motorrijden. Motorrijden is een kwestie van je hele leven blijven leren. Iedereen doet dat, na het behalen van het rijbewijs, door middel van voortdurende zelfstudie. En net als bij elke zelfstudie, kan een studeerhulp het verschil maken tussen langzaam vooruit komen, of inhalen in de bocht. Er zijn een aantal basistechnieken, die iedereen kan trainen. Sommigen doen dat als vanzelf; bij anderen gaat het gemakkelijker als ze opmerkzaam worden gemaakt op die basistechnieken. Als je het hebt over veiligheid op de motor, denken de meeste motorrijders aan helmen, protectoren of leren pakken. En inderdaad, al die dingen hebben met veiligheid te maken. Maar vergeet niet dat er een directere manier is om aan je veiligheid te denken. Je veiligheid vergroten kun je doen door alles in het werk te stellen om een ongeluk te voorkomen (de primaire veiligheid), en door ervoor te zorgen dat de schade, wanneer het te laat is, zoveel mogelijk beperkt blijft (secundaire veiligheid). In feite is het grote verschil tussen autorijden en motorrijden dat je in een auto een enorme hoeveelheid secundaire veiligheid hebt (de hele auto is een soort van veiligheidscocon om je heen), terwijl je op de motor je veiligheid toch vooral in je eigen hand hebt (primaire veiligheid dus). Op deze pagina bespreken we voornamelijk de secundaire veiligheid: helmen, protectoren en leren pakken enzo dus. Maar bekijk de pagina over primaire veiligheid ook! Een functie van motorrijderskleding is veiligheid; een andere functie is zorgen dat je lichaam niet afkoelt of juist te heet wordt. Dat is in feite een bijdrage aan je primaire veiligheid, omdat een eerste vereiste voor het kunnen anticiperen is dat je lichamelijk in orde bent. Secundaire veiligheid: helmen en kleding Je secundaire veiligheid aantrekken Pas op het moment dat je het verprutst hebt, komt de secundaire veiligheid in actie. Er schuilt een gevaar in de vele labels met "protectie" en "veiligheid" die er aan motorrijderskleding hangen: het wordt gemakkelijk om te vergeten dat veiligheid hem er vooral zit in de primaire veiligheid, om zelf actief ongelukken te voorkomen. Er schuilt een tweede gevaar in: veel mensen hebben de neiging om, als ze zich meer beschermd voelen, meer risico te nemen. Iemand die in korte broek op de motor zit, rijdt over het algemeen voorzichtiger dan iemand die in een leren race-overall rijdt, met overal protectie. Dit zijn geen argumenten tegen beschermende kleding, maar is wel een goede zaak om je van die neigingen bewust te zijn, en er op te letten dat je niet in die val trapt. Dus, als het om je (secundaire) veiligheid gaat, is het slim om objectieve informatie te verzamelen: de wens van mensen om "veilig" te zijn inspireert verkopers om te verkopen door middel van "veilig" klinkende woorden en labels en materialen. Veel daarvan is gebakken lucht! Helm Als je helm maar goed zit! Verreweg het belangrijkste van een helm is dat hij goed past. Het beste advies is daarom om naar een winkel te gaan waar ze je kunnen helpen dat goed te bekijken. De helm moet bij aankoop tamelijk strak zitten: als je je hoofd heen en weer schudt mag de helm niet meebewegen. Elke helm die in Europa wordt verkocht moet zijn goedgekeurd volgens de ECE 22.05 norm. Voldoet een helm daar niet aan, dan niet kopen. Wat de materialen betreft: een helm heeft een buitenschaal, die vooral niet mag breken, en een binnenschaal, die de klap moet opvangen. De heel goedkope helmen hebben vaak een buitenschaal van ABS of polycarbonaat. Laat die helmen staan: die worden sterk door UV-licht aangetast, en je moet ze na hooguit twee jaar echt vervangen, en tijdens die twee jaar is de schaal al sterk achteruit aan het gaan. Duurdere helmen hebben een buitenschaal met als basis een polyesterhars, oftewel glasfiber. Vaak is daarvan een composiet gemaakt met behulp van vezels, zoals Dyneema, een speciaal soort polyethyleenvezel, Aramide, een speciaal soort polyamidevezel (je hebt vele soorten aramidevezels, waarvan Kevlar de bekendste is), en Carbonvezels (een soort nylon dat voornamelijk uit koolstof bestaat). Die vezels hebben gemeen dat ze licht en sterk tegelijk zijn. De binnenschaal is over het algemeen van styropor. Deze duurdere helmen hebben een levensduur van 5 jaar. Dan dus een nieuwe kopen! Tenslotte moet je nog een keuze maken tussen een integraalhelm, een jethelm (zie foto) of een cross-helm. Geen "potje" kopen, zo'n dopje: daar heb je niets aan. Er zijn felle discussie tussen integraalhelm-voorstanders en jethelmvoorstanders. Heel kort gezegd: de integraalhelmvoorstanders wijzen op de (theoretische) mindere bescherming van je gezicht in een jethelm; de jethelmbezitters daarentegen hebben nooit beslagen vizieren (en wijzen weer op de theoretische extra kans om je nek te breken met een integraalhelm). Ik vind: koop waar je je het plezierigst in voelt. Zorg verder altijd voor een vizier of goggles of een veiligheidsbril (of een combinatie) om je ogen tegen steentjes en insecten te beschermen. Handschoenen Nooit je handschoenen vergeten Als je kijkt naar de combinatie waarschijnlijkheid van schade en ellende bij schade komt je hoofd op de eerste plaats, en je handen op nummer twee. Draag dus onder alle omstandigheden minstens een helm en handschoenen. Je handschoenen moeten zo in elkaar zitten dat je zoveel mogelijk voeling blijft houden met het stuur, en ondertussen beschermd bent tegen glijden. Bij warm weer gaat er niets boven leren handschoenen. Vaak wordt er kangoeroeleer voor de binnenzijde gebrukkt, dat tegelijk heel licht en sterk is, en enigszins rekbaar, zodat je precies voelt wat je doet. Voor kouder weer kun je het beste handschoenen kiezen met een Goretex-voering om droge handen te houden. Als je echt warme handen wilt houden: een handschoen met een aparte binnenhandschoen van bijvoorbeeld Windstopper houdt je hand veel beter warm dan een handschoen met een ingenaaide wattenvoering, en geeft je ook meer gevoel voor wat je doet. Laarzen De schoenen zijn in ieder geval stevig Als je kijkt naar de combinatie van risico op schade en de grootte van de schade bij een ongeluk, komen je voeten en enkels op de derde plaats. Schoenen of laarzen die je op de motor draagt horen je enkels te bedekken. Verder moeten ze stevig genoeg zijn om te voorkomen dat je je enkel breekt bij een ongeluk. Of laarzen met metalen platen aan de binnenkant, ter bescherming van je tenen, een goed idee zijn is de vraag: die metalen platen beschermen je tenen weliswaar, maar zijn ook in staat om diezelfde tenen door midden te snijden. Je hoeft niet speciale motorrijlaarzen te kopen: veiligheidsschoenen (behalve die met metalen platen) of stevige wandelschoenen voldoen ook prima. Bij het kopen van laarzen die niet speciaal voor motorrijders zijn gemaakt is het handig te checken of het materiaal van de bovenkant van de linkerlaars tegen het schakelpookje is bestand. Bescherming tegen glijden: kleding De supermotard zelf glijdt zonder bescherming.... Motorkleding moet je beschermen tegen het glijden over het wegdek, en tegen de impact van botsingen met datzelfde wegdek en andere objecten. Dat zijn twee heel verschillende zaken. Het probleem van glijden is dat dat wegdek als een enorme schaaf werkt, en dat er bovendien heel veel warmte wordt opgewekt. Je hebt dus iets nodig dat heel erg bestand is tegen zo'n rasp, dat er lang over doet om warmte op te nemen, en dat niet bij relatief lage temperaturen smelt of andere nare dingen doet. Er is nog steeds niets dat ook maar in de buurt van leer komt, wat die eigenschappen betreft. Hou alleen wel in de gaten dat het goed leer moet zijn: minimaal 1.2 mm dik, en van goeie kwaliteit. Ook de naden zijn een punt van aandacht: die moeten allemaal dubbel gestikt zijn (met overal een stuk leer over de naad dus): als een leren broek scheurt op de naden heb je er niets aan. Na leer komt, wat de antiglij-eigenschappen betreft, op grote afstand Kevlar. Kevlar heeft een magische klank, zodat fabrikanten de neiging hebben om overal wat plakken kevlar op te naaien omdat dat goed verkoopt. Maar op die manier heb je er helemaal niets aan! Kevlar breekt heel gemakkelijk, en werkt tegen glijden over wegdek alleen maar als het is ingeweven in een ander materaal. Alleen als het op die manier verwerkt is heb je er iets aan. Een voorbeeld daarvan is Keprotec. De meeste synthetische motorpakken zijn gemaakt van Cordura, dat weer een eind na leer en Kevlar zit wat de anti-glij-eigenschappen betreft. Er staat altijd een getalletje bij, 700 of 500 bijvoorbeeld. Dat is een maat voor de draaddikte die is gebruikt. Dynatec is een vergelijkbaar materiaal. In het kort: er gaat niets boven een goed leren pak. Wil je een synthetisch pak, neem er dan eentje van Cordura of Dynatec met liefst verstevigingen van (ingeweven) Kevlar of leer. Bedenk dat ingewikkelde namen op zich niets zeggen: stel je op de hoogte van waar ze voor staan (soms staan ze helemaal nergens voor). Bescherming tegen impact: kleding Nogal een impact Behalve bescherming tegen de gevolgen van glijden is het handig als je ook bescherming hebt tegen klappen. Tegen de klap op de weg, een auto, of wat je maar tegenkomt. Bescherming tegen klappen gaat op twee manieren: de klap kan verdeeld worden over een groter gebied, en de klap kan geabsorbeerd worden. Harde protectie, die je bij crossers ziet, verdelen de klap. Zachte protectie absorbeert zoveel mogelijk energie. De term "zachte" protectie is misleidend: een stukje schuimplastic doet niets. Het moet moeite kosten om het materiaal van zo'n beschermstuk in te drukken: alleen dan kan het veel energie opnemen door in te drukken. Beschermstukken helpen alleen maar als ze op de juiste plaats zitten wanneer je valt. Vaak zitten ze dat niet, omdat mensen van bouw verschillen en veel motorpakken wijd zijn zodat je ze over je gewone kleren aan kunt trekken. Het valt te overwegen om een "protectievest" aan te schaffen, een elastisch vest met beschermstukken voor schouders en ellebogen. Alleen laat je die natuurlijk vaak liggen... Bescherming tegen de kou Het is koud!!! Actieve veiligheid betekent dat je jezelf beschermt door ongelukken te voorkomen, door te anticiperen. Om dat te kunnen doen moet je jezelf goed voelen. Dat houdt in dat jezelf beschermen tegen de kou, indirect bijdraagt aan je actieve veiligheid. Iedereen weet, neem ik aan, dat verschillende lagen kleding beter werken tegen de kou dan één dikke laag. Een buitenste laag beschermt je, en houdt de wind tegen, er is een laag om je droog te houden, en dan zijn er lagen die je warm houden, zoals fleece. Het gedeelte van je lichaam waardoor de meeste warmte verdwijnt is je hoofd (met je hals en nek). Je eerste prioriteit moet dus zijn om je hoofd en nek warm te houden: altijd iets als een windstopper fleece kolletje rond je nek dragen wanneer het koud is, en ervoor zorgen dat er geen opening is tussen je helm en zo'n kol. Je extremiteiten (je handen en voeten dus) staan het laagst op het prioriteitenlijstje dat je hersenen bijhouden over wat het belangrijkst is. Dat betekent dat de bloedvaten naar je handen en voeten worden dichtgezet zodra belangrijkere delen, zoals je hersenen en je hart, te koud dreigen te worden doordat het bloed afkoelt. De oplossing voor koude handen en voeten is dus in de eerste plaats: de rest van je lichaam warmhouden! Als je alles er aan hebt gedaan om je lichaam warm te houden kun je gaan kijken naar mogelijkheden om je handen en voeten tegen afkoelen te beschermen. Alweer werken verschillende lagen het beste, en vooral voor je handen is het heel belangrijk om ze goed tegen de afkoelende werking van de wind te beschermen. Handprotectoren kunnen veel uitmaken. Wat handschoenen betreft, is het belangrijk dat ze niet te dik worden, omdat ze je anders in de weg zitten bij het makkelijk bedienen van rem en koppeling. Handschoenen met een binnenvoering van windstopper fleece zijn beter dan handschoenen met een dikke watten-voering. Je laarzen moeten wijd genoeg zijn voor op z'n minst éé paar dikke sokken. Je kunt ook Canadese laarzen overwegen, gevoerd met wol. Tenslotte: aarzel niet om een elektrisch vest, binnenhanschoenen of elektrisch verwarmde voeringen voor je laarzen te kopen! Zoals gezegd, hoort je lichaam op de eerste plaats te komen, dus je eerste aanschaf zou een elektrisch vest horen te zijn. Omdat zo'n vest echt warmte toevoegt aan je systeem, maken ze het je lichaam veel gemakkelijker om het bloed op de juiste temperatuur te houden. Bescherming tegen de regen Je kan natuurlijk ook lekker binnen blijven... Als het niet echt warm weer is zul je het koud krijgen tijdens de regen, als je nat wordt. Dus: niet nat worden! Goretex is "guaranteed to keep you dry", en omdat Gore die garantie verplicht stelt aan elke fabrikant die Goretex verwerkt kun je zeker zijn van die garantie. Ik ken geen andere waterdichte en ademende voering die dezelfde garantie biedt. Wat je handschoenen betreft zul je moeten experimenteren: soms blijven je handen droog wanneer je je handschoenen in je manchetten stopt; in andere gevallen moet je ze er juist overheen dragen. Er worden steeds meer jacks verkocht met dubbele manchetten: een waterdichte buiten- en binnenmanchet. Je stopt je handschoenen daar dan tussen. Wat je voeten betreft: als je schoenen draagt is het belangrijk dat je broekspijpen lang genoeg zijn om je enkels goed te bedekken. Anders zullen je voeten nat worden doordat het water van boven je schoenen in kan lopen. En wat te doen als het heet is? Eindelijk, water! Als het echt heet is breekt er een moment aan dat je zult moeten kiezen tussen primaire en secundaire veiligheid: schouder- en knieprotectoren of ingeweven Kevlar zullen uiteindelijk zorgen voor een oververhit lijf en dus hoofd. Fabrikanten van motorrijderskleding passen verschillende manieren toe voor ventilatie in kleding. Eén zo'n manier is een overdadig gebruik van ritsen. Over het algemeen is dat geen slim idee: Als je over het asfalt glijdt is het laatste wat je nodig hebt, een rits tussen je huid en dat asfalt. Bovendien vormen over het algemeen de naden de zwakste schakel van je kleding, en ritsen hebben veel naden nodig. Het gebruik van "mesh" materialen, met hele kleine openingetjes dus, is een andere manier om ventilatie te bevorderen, hoewel deze materialen natuurlijk nooit dezelfde mate van bescherming kunnen bieden als dichte materialen. Over het algemeen blijf je in leer koeler dan synthetische stoffen, als er een beetje wind is. Er zijn zelfs jacks die uit geperforeerd leer zijn gemaakt (hoewel hier hetzelfde opgaat als voor mesh-stoffen: verwacht niet dezelfde bescherming als van gewoon leer). Maar onder sommige omstandigheden is ook leer te heet, zelfs terwijl je rijdt en dus koeling door de lucht hebt. Als je er toe besluit om met blote armen of benen te rijden, onthoud dan dat je in de eerste plaats erg snel verbrandt zonder een goed zonnebrandmiddel. Bovendien verlies je, zonder dat je het in de gaten hebt, veel vocht. Veel water drinken (en zout eten) is erg hard nodig. Over het algemeen is het beter om je huid te bedekken als het echt heel heet is (denk aan de bedouinen). Een jethelm of een dichte helm die je goed kunt ventileren helpt ook enorm om je hoofd koel te houden. Tenslotte kun je de hitte overwinnen door een kolletje of een T-shirt onder de kraan te houden, en daarmee te gaan rijden. Helpt echt heel goed! En hoe moet zo'n pak er dan uitzien? De jas is te kort! Bij een leren pak is het voornaamste dat het goed past (precies past, vooral in de houding waarop je op de motor zit). Bij een pak voor alle omstandigheden (waterdicht, wintervoering, over lagen kleding aan te trekken) zijn het vooral praktische zaken die van belang zijn. Bij het passen van een pak is het goed om te letten op: • De kraag moet aan je hals kunnen aansluiten, zonder tochtkieren. De sluiting moet dus verstelbaar zijn, en vooral ook voldoende verstelbaar. • Een waterdichte sluiting aan de voorkant betekent dat je een rits en daaroverheen flappen met drukknopen of een tweede rits nodig hebt. • Een jas kan nooit voldoende zakken hebben. Het mooist is vier zakken aan de voorkant, een lange zak over de onderkant van de rug, minstens één binnenzak, en liefst een zak tussen de ritse en de buitenflappen, afgesloten met een rits, voor je portomonnee. • Hoe meer van die zakken waterdicht zijn, hoe beter. Een zak is waterdicht als hij een waterdichte voering heeft, en een flap die goed genoeg afsluit. • Net zoals de kraag moeten ook de manchetten goed kunnen aansluiten om je pols. • Ze moeten zowel onder als over je handschoenen gedragen kunnen worden. Het mooist zijn dubbele manchetten, waar je je handschoenen tussen draagt. • Wat de broek betreft: let goed op de lengte van de pijpen; die lijken vaak lang genoeg als je in de winkel staat, maar blijken opeens 15 cm te kort als je op je motor stapt. Pas een broek dus zittend op een motor. Fear 's man's best friend... zong John Cale al, en hij had gelijk. Je zit waarschijnlijk met een groter probleem wanneer je lijdt aan te weinig angst op de motor, dan wanneer je er teveel van hebt. Vaak sluipt zoiets er langzamerhand in: je hebt je rijbewijs, je koopt je eerste motor, je rijdt je eerste kilometers zonder instructeur achter je aan, je gaat voor het eerst op vakantie met je motor, je rijdt voor het eerst een dijkweggetje, je rijdt je eerste haarspelden, en je voelt je steeds meer op je gemak. Alles wat je doet lukt, en waar je je tijdens je eerste lessen nog behoorlijk geïntimideerd voelde door zo'n motor, begin je het gevoel te krijgen dat je met je eigen motor kunt lezen en schrijven. Je krijgt het gevoel dat alles mogelijk is. Teveel vertrouwen in jezelf of de motor Het hoeft niet eens op te treden doordat je meer vertrouwen in jezelf krijgt dan objectief gezien terecht is; het kan ook voorkomen dat je een te groot vertrouwen in je motor krijgt: je krijgt het idee dat die motor veel meer kan dan jij ooit zult kunnen, en dat je dus altijd onder de grenzen rijdt van wat de motor aankan. En dan, op een goeie (of slechte) dag, gebeurt er iets onverwachts. Die bocht kneep opeens wel heel erg, en je geloofde dat je motor platter kon dan mogelijk bleek. (en afgezien daarvan: waarschijnlijk heb je dan ook al een verzameling brieven van het CJIB in huis...) Of er verschijnt een trekker van achter een struik, en je moet remmen, en voor je het weet lig schuiven je motor en jij over het wegdek. De balans Het is lastig om de juiste balans te vinden: te veel angst is funest; te weinig is gevaarlijk. Geniet er van als alles perfect lijkt te gaan, maar wees wel op je hoede als dat steeds vaker voor lijkt te komen. Als je begint te vergeten dat je een eeuwige student bent op het gebied van motorrijden (dat is iedereen, misschien met uitzondering van Valentino Rossi, maar zelfs die maakt nog af en toe fouten), als je begint te vergeten om steeds bij te leren met kijken, met bochten rijden, met remmen, dan begin je in de gevarenzone te komen. Wanneer heb je te veel angst? Als het je in de weg zit, zou je zeggen, of als iemand anders er last van heeft. Je bent te bang Als iemand anders zegt dat je "te bang" bent op de motor, wees dan argwanend. Het is een mededeling waar niemand iets aan heeft, behalve misschien de mededeler zelf, die zich door dat te zeggen goed kan voelen over het feit dat hij niet bang is. Of je "te" bang bent of niet, is iets dat alleen maar jijzelf kunt beslissen. Bij rijlessen kun je soms een instructeur treffen die zoiets zegt. In feite zegt hij daarmee: "Ik krijg het niet voor elkaar om je dit te leren." In plaats daarvan zegt hij: "Je bent er te bang voor." Het is belangrijk om je geen angst aan te laten praten: als dat structureel gebeurt kun je beter op zoek gaan naar een andere instructeur. Je vindt jezelf te bang En het klinkt vreemd, maar als je jezelf te bang vindt, is er iets dergelijks aan de hand: je bent geen goeie instructeur voor jezelf. Je kunt alleen niet op zoek naar een betere. Je kunt op verschillende manieren een verkeerde instructeur voor jezelf zijn: • Zo kun je het gevoel hebben dat je geen fouten mag maken. Als er iets mis gaat en het is de schuld van de tegenpartij, van het schaap dat overstak of van de olie die er op de weg lag, heb je geen fout gemaakt, denk je, en stap je met het voldane gevoel op je motor dat jou geen blaam treft. Maar het probleem daarvan is dat je daarmee ook alle controle over je eigen veiligheid uit handen geeft. Je instructeur is vergeten dat er altijd iets te leren valt, ook als jou geen blaam treft, ook als de juridische schuld ergens anders ligt. • Wat ook het geval kan zijn is dat je jezelf opdrachten geeft die te hoog gegrepen zijn. Je jaagt jezelf met te hoge snelheid door de bocht, of tussen de file door. Je instructeur houdt geen rekening met je ervaring, met wat je gewend bent, met het feit dat leren nou eenmaal tijd nodig heeft, en rust. Er zijn twee soorten bochten waar je bang voor kunt zijn: de korte bochtjes tijdens manouvreren, of de bochten onderweg. Bochten onderweg Als je in de stress schiet voor de bochten die je onderweg tegenkomt is het recept eigenlijk heel eenvoudig: langzamer er op af rijden! Je hersenen hebben veel te doen bij een bocht: bedenken met welke snelheid je er in rijdt, in welke versnelling, kijken welke lijn je wilt volgen, het wegdek bekijken (lang van te voren!), de verkeerssituatie beoordelen (ook lang van te voren!), er aan denken dat je zo ver mogelijk voor je uit moet kijken, enzovoort. Hoe sneller alles gaat, hoe koortsachtiger je hersenen werken. Als dat *te* koortsachtig wordt, slaan ze alarm, en dat voel je als angst. Remedie Minder snel er op afrijden helpt dan, vaker bochten gereden hebben helpt (je hersenen krijgen dan meer routine en kunnen al dat werk sneller doen), nadenken over hoe je bochten rijdt helpt, en er over lezen helpt (alweer: omdat je hersenen dan sneller weten wat het plan wordt voor een bepaalde bocht). Kortom: ervaring opbouwen, jezelf de tijd geven, er over nadenken en lezen. De meest voorkomende fout is om de bocht niet in een vloeiende lijn te rijden, maar er een serie bochtjes van te maken. Dat kan op verschillende manieren: Je kunt bijvoorbeeld te vroeg insturen, en daardoor bij de middenstreep (bocht naar links) of de berm (bocht naar rechts) uitkomen, waardoor je weer de bocht uit moet sturen. Maar omdat je de bocht nog niet af hebt gemaakt zul je even later weer moeten insturen, en dat proces kan zich dan nogmaals herhalen. Ook is het mogelijk dat je de bocht niet goed hebt overzien, en daardoor op elk moment verrast wordt door hoe de bocht loopt; je moet dan eigenlijk voortdurend corrigeren, en al die stuuracties resulteren in een zigzaggende of veelhoekachtige lijn. Als je dat soort fouten bij jezelf opmerkt is het van belang dat je bij elke bocht van te voren probeert te zien welke lijn je er doorheen zult nemen, en om vooral ook het ver kijken te oefenen. Te hard Heeft de weg geen beperkingen dan zijn er wel paarden die dat doen Er is geen absolute maat voor de juiste snelheid om een bocht mee in te duiken: die snelheid varieert van persoon tot persoon, en van dag tot dag. Als je Valentino Rossi heet zul je een andere maximum snelheid voor een bepaalde bocht hebben dan wanneer je iemand anders bent, en als het koud en nat is ligt dat maximum lager dan wanneer het zonnig en droog is. Het is een combinatie van de motor (banden, grondspeling, frame), de motorrijder (ervaring, geoefendheid, kop d'r bij) en de omstandigheden (wegdek, regen, de bocht). Je kunt constateren dat je voor die ene combinatie te hard de bocht in bent gedoken als je: de onbedwingbare neiging voelt om af te remmen in de bocht, de onbedwingbare neiging voelt om het gas dicht te doen in de bocht, de bocht "uitvliegt" (wat eigenlijk inhoudt dat je de bocht niet durft in te zetten en rechtdoor rijdt). Als je merkt dat je de neiging hebt om bochten te hard in te duiken, lees dan het stukje over snelheid, en probeer je te concentreren op de lijn van de bocht en het kijken, en minder gefixeerd te zijn op hoe schuin of hoe hard je gaat. Uiteindelijk zul je op die manier een veel hogere bochtensnelheid bereiken. Te langzaam? Langzaam lopen? Heel veel mensen zien het als een fout als ze na een bocht beseffen dat ze er sneller in hadden kunnen duiken. Is dat een fout? Eigenlijk is het alleen een fout als je jezelf toestaat dat als een fout te zien. Door je te concentreren op kijken, en de lijn door de bocht, komt die hogere ingangssnelheid er echt wel vanzelf. Als je er langzamer ingaat dan achteraf misschien nodig lijkt, had je die langzamere snelheid blijkbaar nodig, en dat is nooit een fout. Lijn door de Bocht Zo lang mogelijk aan de buitenkant blijven Wat de perfecte lijn door een bocht is hangt af van waar je rijdt: rij je op het circuit, dan is je doel simpelweg zo snel mogelijk door een bocht te komen. Je lijn moet je dan zo kiezen dat je één vloeiende lijn kunt rijden vanaf het punt waarop je inkantelt om de bocht te beginnen, en zo dat je tijdens die bocht voortdurend soepeltjes kunt accelereren (steeds een beetje meer gas dus). Dit is wat je uit de boeken van Keith Code zult leren. Buiten het circuit is eigenlijk vrijwel overal het *zicht* de beperkende factor. Je lijn wordt daarom niet de lijn van de maximale snelheid, maar die van het maximale zicht. Je doet daarom de bocht in twee keer: Je begint de bocht (kantelt in) waar hij begint, zoveel mogelijk aan de buitenkant van de bocht, waarbij je ervoor zorgt dat je indien nodig voldoende hebt afgeremd en hebt teruggeschakeld. Het gas heb je er dan al op. Je kantelt de motor in en blijft aan de buitenkant van de bocht. Dan kom je terecht bij een punt van waaruit je, vanaf de buitenkant waar je nog steeds rijdt, in één lijn door kunt rijden via de binnenkant van de bocht naar de buitenkant van de weg. Daarvoor moet je nogmaals inkantelen, en nu accelereer je er uit, via de binnenkant van de bocht weer naar buiten. Op deze manier hou je dus steeds veel zicht. Sturen: inkantelen Inkantelen, in Engeland Eigenlijk is het helemaal het verkeerde woord, "sturen", want het roept teveel het beeld op dat je het stuur van de motor gebruikt, zoals je in een auto doet, om een bocht in te zetten en door te komen. Zo is het dus niet. Een veel beter woord is "inkantelen". Je zet een bocht in door je motor te laten inkantelen. Je kantelt nogmaals in op het punt van waaruit je de bocht uit kunt rijden, via de binnenkant van de bocht weer naar buiten. Hoe doe je dat, dat inkantelen? Het helpt om hem om te duwen met je gewicht en het helpt om hem met je buitenknie naar beneden te duwen. Het helpt ook als je tegen de stuurhelft aan de binnenkant duwt. Het lijkt alsof je daarmee de motor naar beneden duwt. (Dit is dus iets anders als "sturen", want je gebruikt dat stuur alleen om de motor te kantelen, en dus alleen maar indirect de motor een bocht te laten beschrijven). Mocht je ooit het woord "countersteering" tegenkomen: dit is wat het is, er wordt heel ingewikkeld over gedaan maar dat is het niet. Wanneer je de motor als het ware naar beneden duwt let er dan op dat je niet als reactie zelf rechtop gaat zitten en motorcrosstijl door de bocht gaat. Het is beter om jezelf aan te leren met de motor mee te leunen, of een beetje naar binnen te leunen, omdat je op die manier meer marge hebt wat betreft benodigde grondspeling. Alleen in hele korte bochtjes is motorcrosstijl handig omdat je dan veel gemakkelijker kunt manouvreren en de motor verder of minder ver de bocht in duwen. Gasgeven Om het hoekje kijken Je moet ervoor zorgen dat je gedurende de hele bocht gas kunt blijven geven. Wanneer de motor wordt aangedreven (dus wanneer je gasgeeft en je niet de koppeling hebt ingeknepen) is hij veel stabieler. Wanneer je de koppeling inknijpt valt de motor naar binnen. Gedurende het eerste stuk van de bocht, het stuk waarin je aan de buitenkant blijft, geef je dus rustig gas. Wanneer je op het punt bent dat je verder kunt inkantelen, op het punt van waaruit je in een rechte lijn de bocht uit kunt rijden, geef je, bij dat inkantelen, extra gas. Van hieruit kun je de bocht uit accelereren. Het accelereren zorgt ervoor dat de motor weer rechtovereind komt, wat je nodig hebt om hem die rechte lijn te laten beschrijven. Schakelen Klaar zijn voor de bocht in Engeland Voordat je de bocht in gaat moet je helemaal klaar zijn. Je moet de juiste snelheid hebben (dus voldoende afgeremd als dat nodig is), en in de juiste versnelling zitten. De juiste versnelling is de versnelling waarmee je lekker door de bocht rijdt, en waarmee je de bocht uit kunt accelereren. Een mooie oefening om gevoel te krijgen voor welke versnelling voor welke bocht handig is, is om op een stuk weg wat je kent alle bochten eens met een versnelling lager te nemen dan je gewend bent (en de volgende keer juist met een versnelling hoger). Je merkt dan heel duidelijk dat het lastig is als je een te hoge versnelling gebruikt omdat je dan omlaag moet schakelen bij het uitaccelereren, of als je een te lage versnelling gebruikt, zodat de motor moeite heeft om te gaan versnellen, en moeite heeft om op het gas de bocht door te komen. Snelheid Niet op de snelheid letten (foto van Steven Hendriks) Het is heel eenvoudig met bochten: langzaam er in, snel er uit. Probeer je aandacht te laten gaan naar de lijn die je volgt, naar het op het gas houden, en naar het inkantelen en er uit accelereren. De snelheid komt dan als vanzelf. Wanneer je je op je snelheid gaat concentreren ga je over het algemeen veel minder snel ;-) Wat is de juiste snelheid? Daar is maar één antwoord op: de snelheid waarbij jij je comfortabel voelt. Als je halverwege de bocht merkt dat je je gas loslaat, dan was je snelheid dus te hoog (overigens is je gas loslaten niet de manier om je snelheid te verlagen in een bocht; het is een automatische reactie die vaak voorkomt als het harder gaat dan je gevoel plezierig vindt). Als je merkt dat het niet lekker gaat, dat je de juiste lijn niet kan vinden, dat je onwillekeurig fouten maakt als het gas loslaten, dan is dat dus een teken dat je bochten langzamer in moet duiken. Andere tekenen dat je harder gaat dan de snelheid die voor jou de juiste snelheid is, is als je merkt dat je je stuur veel te stevig vastgrijpt (je stuur moet altijd losjes vastgehouden worden, de motor moet zelf kleine stuurcorrecties kunnen uitvoeren), of als je je helemaal op één punt gaat fixeren (dat paaltje of die boom die daar zo middenin die bocht staan). Remmen in de bocht Oeps, remmen! Je moet natuurlijk altijd met de juiste snelheid een bocht aansnijden, maar stel dat dat niet helemaal is gelukt en je naar je gevoel toch te hard gaat. Of je komt een trekker tegen die in de bocht de weg op rijdt, wat dan? Probeer in ieder geval altijd in gedachte te houden dat het niet een kwestie is van je gas loslaten, wat op de één of andere manier heel gemakkelijk gebeurt. Wanneer je gewoon een klein beetje te hard gaat naar je gevoel kun je simpel de achterrem erbij pakken. Niet keihard op trappen natuurlijk, maar gewoon een beetje erbij pakken. De motor zal daardoor eerder nog extra de bocht insturen dan overeind komen, dus het is geen enkel probleem voor je bochtenlijn. Maar soms moet je echt REMMEN. Soms steekt er een kind over, of verschijnt er een trekker van achter een heg. Dan heb je niet veel aan die achterrem. In zo'n geval trek je je koppeling in, en rem je met je voorrem. Voorzichtig remmen, en ondertussen blijven sturen, want de motor wil nu overeind komen. Je kunt op die manier behoorlijk snel stilstaan, *in* de bocht. Kijken Verder en verder kijken Verreweg het belangrijkste bij het rijden van bochten is, uiteraard, zoals altijd bij motorrijden eigenlijk, het kijken. Je moet bochten gaan leren inschatten, zodat je vlak voor een onbekende bocht inderdaad in de goeie versnelling zit, en de juiste snelheid hebt. Door ver vooruit te kijken kun je vaak al bochten in de verte zien liggen, en aan bomen of lantarenpalen kun je vaak het verloop zien, zelfs al zie je het wegdek niet. Het bochten inschatten wordt beter met de ervaring, uiteraard, maar om dat proces goed te laten verlopen is het altijd handig om elke keer als het inschatten fout liep te bedenken of er aanwijzingen waren die je op had kunnen merken. In de bocht zelf is het belangrijk te kijken waar je naar toe wilt, als altijd (en dus *niet naar die ene boom te kijken, maar de lijn te bekijken die je wilt volgen). *Ver* kijken, altijd. Probeer ook in de bocht in de gaten te houden hoe de bocht verder loopt: knijpende bochten kunnen heel verraderlijk zijn. Het Geheel De prof.... Hoe pak je dat nu aan, al die aanwijzingen? Langzaam beginnen is het devies. Trek je niks aan van wat "ze" over je denken. Punt één is dat je vóór de bocht klaar bent. Dus voor de bocht moet je hebben geremd, moet je hebben geschakeld, en rij je met het gas konstant in de snelheid waarmee je de bocht in wilt. Punt twee is dat je, ook alweer vóór de bocht, je lijn moet hebben bekeken, hem als het ware met je ogen hebben gereden. Punt drie is de bocht inzetten en letten op die lijn, ondertussen ver de bocht in kijkend, zo lang mogelijk helemaal in de buitenbocht blijvend. Punt vier is de tweede inkanteling, waarbij je de bocht uit kunt accelereren. En dan kijk je natuurlijk alweer uit naar de volgende bocht... De tour begint in de aantrekkelijke stad Falaise; de geboorteplaats van Willem van Oranje; en gaat verder doorheen het hart van de provincie. Vele mooie provinciaalse steden zoals Argentan en Haras du Pin zijn te bezichtigen. Verscheidene kleine wegen leiden doorheen het mooie landschap, langs weiden waar de vele koeien grazen die de nodige melk produceren voor de kazen die Livarot en Camembert wereldwijd bekend maakten. Tijdens de route zijn te steden Argentan, le Bourg-st-Leonard, Haras du Pin, Vimoutiers en Livarot zeker de moeite waard om eens te bezichtigen De rit gaat deze keer door een minder bekend stukje Frankrijk, namelijk Le Limousin , niettemin toch door het opkomend toerisme “ La Perle Verte” genoemd. We vertrekken te Tulle en na enkel km bereiken we Gimel-les-Cascades , motovlaanderen een zeer geliefd vakantieoord, vooral bekend om zijn 3 watervallen. We rijden voorbij L’Etang de Ruffaud en L’Etang de Brach, door Corrèze ( een klein ommuurd dorpje ) http://www.motortouring.com/routesoverview.asp , langs L’Etang de Meyrignac tot Treignac , een schilderachtig stadje met zijn chocolademuseum en dit is meteen ook onze ochtendstop. De lekkerbekken kunnen hier even proeven van de overheerlijke chocolade. We verlaten Treignac voor een stevige rit van 80 km via mooie wegen die slingeren door het heuvelachtig landschap, langs de Lac des Bariousses , L’Etang de Saint-Hilaire en de Lac de Vassivières, een uitgestrekt stuwmeer waar het watersporttoerisme welig Na te hebben geproefd van de plaatselijke streekgerechten is een bezoek aan het museum van de tapijtweverij zeker de moeite waard , Aubusson telt trouwens op heden nog 22 tapijtweverijen. De namiddagrit loopt langs rechtere wegen via Ahun en Pontarion tot Bourganeuf , een iets minder bekend doch zeker niet minder mooi , ouderwets stadje. Genietend van de prachtige groene natuur bereiken we na 48 km onze eindstop, de 200. 000 inwoners tellende stad Limoges. Tal van musea , een geweldige kathedraal en een 2000 jaar oude geschiedenis wachten ons hier op …………. Pérouges et la region de la Dombes La Dombes bevat een groot gebied van meren langs de N83 tussen Lyon en Bourg-en-Bresse. Dit gebied heeft een specifieke aantrekkingskracht voor wild liefhebbers. Er is een overvloed aan vogels en op de grassige oevers krioelt het van de kikkers. De route is gevuld met interessante stopplaatsen. Perouges is één van de best bewaarde dorpen in Frankrijk uit de Middeleeuwen. Op het hoogste punt staat een uitkijktoren waar men een zicht heeft over de velden. De tour volgt vooral secundaire wegen doorheen rustige landschappen. Dorpen en bezienswaardigheden die zeker de moeite waard zijn zijn Châtillon-sur-Chalaronne, la Dombes, la Balme-les-grottes, Perouges en Chalamont. Route du vin Het eerste gedeelte van de tour reist langsheen de heuvels van de Vosges vanuit Marlenheim tot in Thann. Mooie verzorgde wijngaarden zitten gekneld tussen de verschillende bossen die zich in de bergen bevinden. Achter de vele wijngaarden bevinden zich de muren van Middeleeuwse dorpen. De tour start in de pittoreske oude stad van Obernai, en gaat verder naar het westen toe om zo tot in de Vosges te klimmen. Zo gaat de tour draaiend verder over bergtoppen en duikend in diepe valleien voor u het laatst langs één van de grootste herinneringen van Wereldoorlog II rijdt. www.motortoering.com. shopping cart software e-commerce ASP e-commerce - the best solution software e-commerce - shopping cart e-commerce software www.motorroadbook.com www.motorgps.be www.motortrip.be www.motortoerisme.nl www.bmwmotorclub.be www.motorroadbook.be www.motorroadbook.nl www.motortourisme.com www.motortourisme.be www.motorroute.net www.motorroute.be www.motortoerisme.com www.motorcycling.be www.motortrips.be

www.motortouring.be.

www.motortoering.be. crossroadsmotortours, motoren, motorcycle, vakantie, motorvakanties, motorsafari, motorreis, motorreizen, avontuur, groepsreis, groepsreizen, big twin, motorrijden, cuba, bike, daytona bike week, motorhuur, motorverhuur, motorcycletour, motorrondreis, huurmotor, custom tours, reisburo, harley davidson, suzuki, bmw, kawasaki, amerika, harley 100 jaar, milwaukee, four corners, usa reizen, usa motorreizen, los angelos, toertocht, motorrijder, harley-davidson, route 66, sturgis, historic 66, sturgis rally, bikerholiday, motor-reisorganisatie, motorreisorganisatie, motorbike, motorfiets, motorcampings, motorhotels, motorvriendelijk, bikercampings, motortoerisme, motortours, motoradventure, motortrip, motortours, motorfiets, motortour, motortours, motorbike, motorkleding, motorfiets, motorroute, machtige motordagen, shopper, motorevents, motortochten, motorcampings, motorvriendelijk, buell, zuid afrika, new zeeland, vs, touroperator, motorreizenspecialist, travel crossroadsmotortours motorvakanties motorreizen motorreis custom tours usa motorritten motorreizen zuid afrika motorhuur motortours cuba route 66 motoren en toerisme motortoerisme motorreisorganisatie motorreizenspecialist motoren motorcycle vakantie avontuur groepsreis groepsreizen big twin motorrijden bike daytona bike week motorverhuur motorcycletour motorrondreis huurmotor reisburo harley davidson suzuki bmw kawasaki amerika harley 100 jaar milwaukee four corners usa reizen los angelos toertocht, motorrijder harley-davidson sturgis historic 66 sturgis rally bikerholiday motor-reisorganisatie motorbike motorfiets motorcampings motorhotels motorvriendelijk bikercampings motoradventure motortrip motortours motorfiets motortour motortours motorbike motorkleding motorfiets motorroute machtige motordagen shopper motorevents motortochten motorcampings motorvriendelijk buell new zeeland vs touroperator travel

www.motortourisme.com.
motorritten

Tripy - the motocycle road book Het is met enige fierheid dat we u kunnen melden dat vanaf heden www.motortourisme.com integraal te raadplegen is. Na de vaststelling dat er op het net opvallend weinig te vinden was aan goede uitgestippelde motorroutes, werd van start gegaan met deze site. De site is uiteindelijk een trefpunt geworden voor alle motorfanaten die een foutloos uitgestippelde rit wensen te downloaden om te toeren in het binnen- én buitenland.De namiddagrit gaat langs Passendale , Diksmuide en opnieuw door Veurne richting Nieuwpoort om van daaruit in de polders te duiken langs Schore en Leffinge tot de eindstop aan het casino van de koningin der badsteden ; Oostende……. Aansluitende route : B12 – De kuststreek en zijn polders Startpunt is de 17de-eeuwse vestingstad Briançon. De ATX weg gaat via heel wat bochten, langs ravijnen en typische bergdorpjes als Cervières en Arvieux, naar Guillestre, de ochtendstop. Vanaf Guillestre worden de wegen nog wat grimmiger en plooien zich tot echte haarspeldbochten. Bijna overal is gelegenheid om even halt te houden en te genieten van de adembenemende panorama’s en zichten op de vele, meer dan drieduizend meter hoge bergtoppen. Na ongeveer 42 km arriveren we in Jausiers, de middagstop, hoog in de bergen. Wie ambitie heeft kan vandaaruit ook de Col de la Bonette beklimmen, een goed ideetje als digestief na een lekker middagmaal. Na de middag volgen we een tijdje het onstuimige riviertje L’Ubaye. We rijden door Barcelonette en zwenken onmiddellijk af richting Parc National du Mercantour, Bonduelle Foodservice (in subcontracting for Fahrenheit04) www.bonduelle-foodservice.com Franken standbouw (in subcontracting for Fahrenheit04) www.franken.be - www.frankenstandbouw.be D'artagnan - Dartagnan conceptuele communicatie (in subcontracting for Fahrenheit04 ) www.d-artagnan.be Interieur foundation (in subcontracting for Fahrenheit04) www.interieur.be Vande vyvere woningbouw (in subcontracting for Fahrenheit04) www.vandevyverewoningbouw.be Cides industrial design (in subcontracting for Fahrenheit04) www.cides.be Skratsj CM jongerenservice (offline) (in subcontracting for Aries Graphics AGx) www.skratsj.be Fineartservice www.fineartservice.com (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Enjoy BVBA www.enjoybvba.be (in subcontracting for Fahrenheit04) Optima NV Financial planners www.optima-nv.be (in subcontracting for Aries Graphics) Pirouette (online shop MOUNTAIN HORSE) www.pirouette.biz (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Fineartservice (online shop reproducties) www.fineartservice.com (in subcontracting for Aries Graphics AGx) Motortourisme - motorroute - motortouring www.motortourisme.com - www.motortouring.be Networking & software Proximus diamond games (www.proximusdiamondgames.com) Running Light Memorial Van Damme d&m Depot www.dmdepot.be (in subcontracting for ABBconsultancy) Moto 2000 Special part shop - Garmin - Ram-mount www.moto2000.be - www.ram-mount.be Tsunami aishwarya rai horoscopo gratis google paris hilton lindsay lohan petra nemcova yahoo ebay jerry orbach tsunami videos princess sayako tsunami video tsunami aid nasa deep impact mapquest britney spears yahoo.com weather pamela anderson eminem video clips of tsunamis tsunami pictures playstation earthquakes recent tsunami carmen electra lindsay lohans nipple irs hotmail amber frey green day hilary duff dictionary tara reid tsunami waves usher jokes tsunamis literotica.com linkin park games search engines jessica simpson cars dog hotmail.com ebay.com ask jeeves red cross sublime directory anime super bowl trimspa jennifer lopez thong dogs thongs aquarium home depot napoleon dynamite yahoo mail wedding rings artie shaw jennifer garner eminem encore angelina jolie jobs walmart amazon.com google.com brooke burke delta airlines maps camel toe tsunami photos jdm best buy metallica aol mail bang bus travel evanescence parent beyonce good charlotte horoscopo fusker anna nicole smith cent spybot julie chen music sears aol.com southwest airlines nelly simple plan lowes online dictionary ashanti kelly blue book cnn christina aguilera song lyrics hot freeones msn.com ashlee simpson topless lose my breath www.yahoo.com thumbzilla avril lavigne msn map quest nirvana kelly clarkson aol free blink cat target korn pichunter circuit city lyrics science fair projects airline tickets weight watchers briana banks snoop dogg weather.com ludacris white pages movies marilyn manson torrie wilson tsunami facts jesse mccartney people search girl driving directions birthday traditions creampie u zip codes inuyasha lil kim trish stratus south park weather channel sandra bullock gwen stefani wallpaper women band or song name pink floyd icuii activation code led zeppelin olsen twins mature biggest tsunami milfs slipknot travelocity cats sublimedirectory american airlines wifelovers world map funny author janet jackson yellow pages family guy baby names katie price pam anderson opera s crack free games aria giovanni asian animals basketball tattoos ciara used cars simpsons tera patrick shania twain jenna online games mardi gras united airlines tsunami damage bukkake asian tsunami cnn.com amazon recipes howard hughes amanda bynes harry potter tabitha stevens area codes monster.com michael jackson www.google.com madonna robbie williams beatles tawnee stone what is technology deep throat dragons beach technology marisa miller jennifer love hewitt cruises national weather service eva longoria lindsey lohan hgtv vcdeasy crack free ringtones dell heidi klum lovers and friends naturist my chemical romance a health bank of america love house plans cameltoe continental airlines match.com www.ebay.com job search jennifer aniston cfnm fafsa b corel activation code espn bj pokemon pac sublimedirectory.com flowers jojo www.hotmail.com denise richards dogpile verizon traci lords horses eric prydz expedia maroon ups wife lovers naturism models american red cross handjob calendar queen phantom of the opera vida guerra the killers hairstyles water cingular consumer reports tyra banks staples mapquest.com alicia keys free music downloads people ac/dc bdsm prom dresses mortgage calculator computers just lose it aquarium supplies pearl jam bam margera demi moore kirsten dunst south beach diet sports free online games cartoons paris hilton video mario the used ipod disney orbitz halo greenday manga p europe furniture star wars backgrounds tara reid topless martin luther king fox news priceless drudge report dish network currency converter clip art barnes and noble office depot rate my camel toe halle berry pregnancy wedding dresses welcome to my life papa roach search engine kids puppies ebony feet tickling stacy keibler hgtv.com lil jon northwest airlines expedia.com ampland.com poems babylon pro reg key what is a tsunami real estate modest mouse food football rammstein alyssa milano robbscelebs.co.uk mandy moore thehun.com zeb atlas booty jordan capri adaware black eyed peas tsunami the big wave catherine bell statue of liberty calendar s overstock.com humor sable jordan josh groban news frank sinatra julie chen legs mariah carey internet free people search handjobs th street latinas radio shack american idiot walmart.com delta bbw mikes apartment cameron diaz drop it like its hot social security hillary duff baseball pornstars brianna banks drop it like it's hot charlize theron furries skinny dipping rudi bakhtiar free clip art destiny's child nfl draft checks coldplay holiday inn keane chinese new year maya serial number shaved my boo titanic chad michael murray mature women nipple slip freeones.com guitar tabs taking back sunday free wallpaper jessica alba lord of the rings thailand xanga calorie counter brittany spears sybian diego garcia mp3 firefox richards realm call on me elisha cuthbert playstation cheats cheap airline tickets quotes asia cheerleaders fingering tsunami maps tomtom activation aim express orange bowl egypt las vegas snow tupac twinks www.thehun.com xbox chingy sky lopez costco pink molly sims ryan cabrera doggy style weather forecast free music wicked weasel paris realtor.com kylie minogue switchfoot money system of a down naturists young fire milfhunter fitness glamour tsunami wave pictures e-bay music downloads playmates tsunami images red hot chili peppers wife qvc natalie portman horse incubus ps cheats devon internal revenue service marijuana orlando bloom vertigo nikki nova car direct tv airlines the simpsons world of warcraft funny pictures cnn news downblouse poop ikea bed bath and beyond britney nada chat rooms nip slip pictures www..com free galleries Sierschouwen Diranto Luc Pauwels land en tuinbouw producten Kinderen van Rio (in subcontracting for Aries Graphics AGx) http://www.kinderenvanrio.org/ Van Belle houtbewerkingsmachines Waco & C° Waco and co Rouwbericht.be Uitvaartverzorging Somerlinck - Van Cauwenberge - Matthys - van de meirssche www.rouwbericht.be Cebeon www.cebeon.be dat we dan ook bijna helemaal rondrijden tot de namiddagstop in Saint-Martin-D’Entraunes.Handigheidjes bij Moto2000 Dat de meest eenvoudige dingen mee tot de meest ingenieuze kunnen horen, bewijzen ze bij Moto2000 waar ze met de GPS-zonnekappen en de zogenaamde Throttle Rocker een paar nieuwe handige gadgets in het aanbod hebben. De GPS-zonnekap is precies wat je ervan verwacht; een klep voor op je GPS te zetten tegen de weerspiegeling van de zon in het apparaat. De kap wordt geleverd met een vijftal zelfklevende velcrostrips ter bevestiging. Even vlot monteer- als demonteerbaar dus. De Throttle Rocker van zijn kant is een eenvoudig, maar doordacht geplooid stukje plastiek dat je om je gashandle kan klemmen waarna je met de palm van je hand het gas kan bedienen. Ideaal voor een gezapig en ontspannen ritje en in een oogwenk verwijderbaar. Voor meer info in verband met deze producten kan je contact opnemen met de mensen van Moto2000 Het laatste ritje van ongeveer 70 km voert ons langs slingerende bergwegen terug naar Barcelonette, het eindpunt. Aansluitende route: Van Barcelonette naar Albertville via les Hautes-Alpes Au long du chemin Jacques Cœur Deze tour tussen de akkers rond Berry start in Bourges, de geboorteplaats van Jacques Coeur. Coeur was zeer succesvol in de ruilhandel en werd "meester van financiën" benoemd door koning Charles VII, waardoor hij één van de machtigste personen van het vijftiende-eeuwse Frankrijk http://www.motortouring.com/fotoboek/ . In 1451 echter viel hij in ongenade. Na allerlei intrigies pakte de koning hem zijn volledige fortuin af. Zijn naam mocht hij behouden - vrijwel het enige wat hem restte - en die wordt gebruikt om een aantal gebouwen en historische monumenten aan elkaar te linken. Interessante bezienswaardigheden zijn het kasteel van Jussy-Champagne en van Châteauneuf-sur-Cher, Plaimpied-Givaudins, het kasteel van Meillant, de abdij van Noirlac en Bruere-Allichamps. We vertrekken in Bandol en volgen de prachtige Middellandse-Zeekust tot net voor La Ciotat, waar we de D2 nemen richting binnenland. We laten Castellet (gekend om zijn Formule1-renbaan) rechts liggen en rijden verder richting Signe, waar we na een ritje van 42 km even halt houden om de beentjes te strekken. De tweede etappe van 42 Km brengt ons via Méounes-les-Montrieux, La Roquebrussanne, Mazuagues en Rougiers langs enkele prachtige golfterreinen tot Nans-les-Pins. Hoog tijd om de innerlijke mens te versterken. http://www.motortouring.com/fotoboek/categories.php?cat_id=48&sessionid=d78d71cd211f6c1e6143faf458db5e07 De namiddagrit brengt ons door Saint-Zacharie tot Gémenos waar we na 39 km slingerende weggetjes wel wat rust hebben verdiend. Een laatste etappe voert ons terug naar de kust waar we na 34 km de motoren stilleggen in La Ciotat aan de oude haven (le Vieux Port). Voor wie nog zin heeft is een bezoekje aan het botanische Parc de Mugel (zeldzame planten) zeker de moeite waard. Aansluitende route : Les Calanques We verlaten Barcelonette en volgen het riviertje L’Ubaye tot aan het Lac de Serre-Poncon, dat we helemaal rondrijden tot La Clapière. Daar rijdenwe de grimmige bergen in tot het riviertje Durance, dat we volgen tot de ochtendstop in L’Argentière-la-Bessée. Na een korte rust rijden we verder langs kronkelende bergwegen, via het Parc National des Ecris, tot we arriveren op de middagstop in Saint-Michel-de Maurienne. De namiddagrit voert ons vooral beurtelings langs de spoorweg en de A43, We rijden verder en na enkele kilometers volgen we een tijdje de rivier Le Drac, voorbij het toeristische stadje Gap , met zijn mooie kathedraal opgericht door Napoleon III , en we komen aan te Sisteronwaar we na een ritje van 88 km toch wel toe zijn aan Vooraleer we vertrekken voor de namiddagrit is een bezoekje aan het museum gewijd aan Napoleon zeker de moeite waard. We blijven de N 85 volgen en na opnieuw een stevige rit van 90 km langs een kronkelende weg zien we in de verte reeds Castellane, een klein prachtig dorpje waar ook Napoleon ooit zijn middagmaal nam. Een laatste stukje van 62 km voert ons verder langs de N 85 tot onze eindstop Grasse , met zijn smalle steegjes en pleintjes en zijn zonnige terrasjes , ons uitnodigend om een frisse pastis te drinken …. op de gezondheid van. http://www.motortouring.com/sponsors.asp Napoleon……… Aansluitende route : Gorges du Verdon Te Saint-Claude bezoeken we het museum van de pijpen en edelstenen , kunstproducten uit de streek, waarna we dit prachtig toeristisch plaatsje verlaten voor een 277 km lange rit door de Franche-Comté. Onze ochtendstop is Lons-le-Saunier waar we na een ritje van 80 km toch wel recht hebben op een verfrissend glaasje anijs. We toeren verder en passeren Baume-les-Messieurs waar een opmerkelijk goed bewaarde benedictijnenabdij uit de 6de eeuw kan worden bewonderd. In deze omgeving zijn ook tal van grotten die in de zomer met een gids kunnen worden bezocht. Een 30-tal km verder zien we in de verte reeds de versterkte stad Poligny , ook bekend als de wijnstad van de Franche-Comté , liefhebbers van kaas kunnen hier tevens ook de vermaarde Comté-kaas proeven en kopen. We kunnen ook nog even halt houden te Arbois en daar het museum van de wijnbouw bezoeken , even proeven van de typische Jurawijn kan hier ook. Enkele kilometer verder bereiken we onze middagstop Arc-et-Senans, na een stevig middagmaal met passende jurawijn is er zeker nog wel even tijd om de koninklijke zoutziederij “ Saline Royale d’Arc-et-Senans” , gebouwd omstreeks 1775 , te bezoeken. De namiddagrit gaat over vlotte wegen en langs romantische dorpjes door Ornans , ook wel het Klein Venetie van de Franche-Comté genoemd , tot Gonsans , een klein dorpje waar we even halt houden vooraleer het laatste stuk van 75 km aan te vatten die ons do Aansluitende route : Tour gastronomique en Bourgogne . We verlaten de bedrijvige stad Bourg-Saint-Maurice en rijden door kloven en tunnels , langs het Parc National de la Vanoise en de Lac du Chevril tot we één van de meest bekende wintersportoorden in de Alpen bereiken ; Val d’Isère ,onze ochtendstop. http://www.motortouring.com/links.asp Langs slingerende bergwegen toeren we verder en rijden daarbij beurtelings door en langs het Parc National de la Vamoise om na ongeveer 46 km de middagstop Lanslevillard te bereiken. Na een heerlijk middagmaal rijden we verder langs de Lac du Mont-Cénis en spoedig steken we de grens over en rijden Italie binnen tot we al heel snel onze namiddagstop , het pittoreste Italiaanse stadje Susa binnenrijden. Een laatste trip van ongeveer 55 km gaat langs het Gran Bosco di Salbertrand ( italiaans natuurmotortourisme.com ) en brengt ons weer de grens over tot we de 17de eeuwse vesting van Briancon in de verte ontwaren. Een bezoekje aan de oude stadskern en de kathedraal gevolgd door een welverdiende “pastis” zijn de ideale afsluiter voor deze prachtige trip doorheen de Alpen…………. Aansluitende route : Route 38 : Alpes de Hautes Provence et Alpes Maritieme La Sologne De Sologne regio bezit grote stukken bos, verborgen rivieren en meren. Afgelegen en onontwikkeld, is de streek gekend voor het jagen, de visvangst en voor zijn kenmerkende gastronomie. De dorpen, verborgen in het geheimzinnige landschap, bezitten elk hun typische kenmerken en zijn het bezoek waard. De rit start in de grote stad Orlèans en reist doorheen de ongewone en onbeschadigde regio.

http://www.motortouring.com/forum.asp .

motovlaanderen aanbod aanhangwagens accessoires accommodaties accomodaties accu adressen AGV alarm Alpinesk alpinestars Aprilia aria asseccoires assen baanmotoren banner belettering België Belgische Benelli berghutten beurzen bike bike bimotaBMW botten bougie BOVAGbridgestone brillenbrillen broek broeken BSA BUEL BuellCaberg café caferacer Cafes cafés cagiva circuitrijder compagny crosscustum daelin Dainese Damen Danaise DAVIDSONDaytona dealer dealers demper DKW Drankgelegenheden ducati dunlop EINFIEL evenementen evolutionexclusief ExclusiefDealerexclusieve fabricant Fashion feesten finance firestone FM FMHelmet food-zaken FrankThomas frituren GARMIN gereedschap Glover goldwing GPS Groothandel Handel handelaars Handelsbemiddeling HARLEY harley davidson HarleyDavidson hein gericke heingericke helm helmen herstellingen herverzekeringen honda Hotels HUSABER husqvarna informatiediensten IXS jacket JAWA Jeugdherbergen kalender Kampeerterreinen Kantines kawasaki ketting kettingen kledij Kleinhandel kleinhandel koffers kortstondig KTM laarzen laarzen laseruitlaten Laverda lazer lease leather lederleer LEMMotor Levensverzekeringen links logies Lookwell luchtfilter magna MBK Mercator merken merkonafhankelijk metzeler michelin modelbouw modellen MomoDesign monster MORINI moto motels moto moto guzzi onderdelen motoaanhangwagens motoaccessoires motoasseccoires motoboetiek motobotten motobrillen motobroek motobroeken motocafé motocenter motocenters motodealers motofeesten motoGroothandel hotels MotoGuzzi MOTOGUZZI motoHandel motohandschoen motohandshoenen motohelm motohelmen motohomes motohotel motoHotels motohuis motoketting motokledij motokleding motokoffers motokoffers motolaarzen motologies motologo motomailing motomania motomerken motoonderdelen motonieuws motoonderdelen motoOnderhoud motopak motopakken motoplezier http://www.motortouring.com/gpswatisda.asp motoraanhangwagens motoraccessoires Motoraccu motoracen motoracing motoralarm motorasseccoires motorassecoires motorbike motorblok motorboeken door Saint-Jean-de-Maurienne tot La Chambre, waar we opnieuw de slingerende bergwegen nemen en na 70 km de motor stoppen in Feissons-sur-Isère. Een laatste stukje van 66 km gaat opnieuw door een prachtig berglandschap voorbij dorpjes als Cevins, La Bathe en Grignon, tot de eindstop Albertville waar we in het oude stadsgedeelte van Gonflons genieten van een welverdiende Picon. De Noord kust van Bretagne Deze tour, van het noorden van Bretagne vertoont ons een grote variëteit van het Bretoense landschap. Het overdekt een gedeelte van de provincie waar de twee zeer verschillende culturen van Frankrijk en Bretagne elkaar kruisen. Het eerste gedeelte van de tour reist doorheen een mix van weiland en kleine bossen waartussen kleine dorpen en gemeenten gelegen zijn; zoals Pontrièux bijvoorbeeld. Een bezienswaardigheid dat de moeite loont is het kasteel van Tonquédec. Andere bezienswaardigheden zijn de vele kerken en vissershaven St-Quay-Portrieux. De Boulonnais, een weinig bekend gebied ten oosten van Boulogne-sur-Mer, heeft een enorme variëteit aan landschappen. Hier vindt men de valleien van de Wimereux, de Liane, de Course en de Authie wiens koers wij vandaag zullen volgen. Traditionele dorpjes en uit plaatselijke steen opgetrokken boerderijen zijn een zeer eigen aspect aan de streek. Wij starten vanuit Boulogne-sur-Mer. De rit brengt ons door de Boulonnais en door Noord-Vlaanderen, een plat gebied vol met kanalen, windmolens en dorpjes. Van het Noordwesten tot het Zuidoosten is Reims omringd van steile heuvels. De hellingen zijn bedekt met wijngaarden en bossen. Het best gekend is de streek ten zuiden van Reims, de zgn. bergen van Reims. Deze rit neemt ons mee naar enkele heel bekende champagne dorpen, die ook mooie zichten bieden over de wijngaarden en de oude stad van Reims. De rit gaat door boerendorpjes en mooi beboste landschappen en neemt je ook mee in de rustige dorpen naast de Marne met hun oude kaaimuren. Eveneens zie je tijdens deze rit prachtige kastelen en oude kerken. Deze rit in hartje Normandië eert twee van de meest gekende aspecten van dit departement: William de Veroveraar en kaas. De toer begint in de geboorteplaats van de Veroveraar: het heel aantrekkelijk stadje Falaise. Van daar nemen we een grote bocht door het hart van de provincie en bezoeken we enkele provinciale stadjes zoals Argentan, en… niet-te-missen, de Franse nationale stoeterij Haras du Pin. Veel van de rit is op kleine, maar gemakkelijk te rijden wegen die door prachtige landschappen gaan, langs velden gevuld met vee die de melk voorzien die Livarot en Camembert wereldberoemd maakten. Met deze rit naar de noord kust van Brittanië ontdek je een groot gedeelte van het Bretoense platteland waar 2 heel verschillende culturen (Franse en Engelse) samensmelten. www.motortoerisme.com. • auto motor • motorrijden • motoren en toerisme • motor city • motor te koop • motor city online • motor kleding • auto motor und sport • motor sport • tweedehands motor • theorie motor • motor tuning • motor nl • auto motor klassiek • motor revisie • motor tweedehands • motor honda • motor gp • motor rijschool • motor vakantie • motor sloperij • motor sloop • motor forum nl • electric motor • luxe motor • verzekering motor • motor helmen • motor reizen • ford motor company • maxon motor • motor yamaha • motor toertochten • motor huur • motor toertocht • motor beurs utrecht • motor trail • 2e hands motor • motor movies • verhuur motor • motor plaatjes • theorieexamen motor • brouwer motor • motor en toerisme • linear motor • motor aanhanger • motor uitlaat • indian motor • polo motor • sterling motor • elfstedentocht motor • mqp motor • banden motor • dagwaarde motor • motor rijscholen • kentekenplaat motor • te koop motor • ac motor • motor racer 3 • v8 motor • motor shop • molenaar motor • motor runner • wegenbelasting motor • motor aangeboden • motor grandprix • www motor nl • motor guzzi • roukema motor • snelste motor • motor scooters • motor cross madness • motor eindhoven • motor treffen • yamaha motor nl • lease motor • motor zijspan • aanhanger motor • boxer motor • huur motor • motor cursus • motor tochten • motor almere • motor nijmegen • motor safe • motor slot • gelijkstroom motor • motor sound • motor zwolle • motor laarzen • motor apeldoorn • tweede hands motor • motor sounds • mz motor • gericke motor • motor toerrit • onderhoud motor • weekblad motor • motortoerisme • termaat motor • auto en motor klassiek • ducati motor • motor crash • motor evenementen • motor tijdschrift • johnson motor • piezo motor • evolution motor • pro motor • motor jaarbeurs • communicatie motor • verzekeringen motor • motor blad • modelbouw motor • motor handschoenen • otto motor • ktm motor • motor 2000 • motor frankrijk • motor ocassion • werking motor • motor gebruikt • portofoon motor • www yamaha motor nl • custom motor • motor koerslijst • offroad cursus motor • roomburg motor cars • honda motor wallpaper • motor tourtochten • theorie motor examen • motor actie groep • auto en motor techniek • motor inkoop • tijdschrift motor • www motoroute com • motor theorieexamen • motor aanhangwagen • motor film • motor verhuur rotterdam • valkenier motor • auto motor & sport • bmw motor onderdelen • koerslijst motor • motor ongelukken • motor schotland • motor tassen • motor bladen • motor quality products • screensaver motor • solo motor • honda motor onderdelen • motor zoom • morgan motor company • motor jachten • motor trial game • duine motor • motor ocasion • save motor • motor emmeloord • motor maniacs • motor oost rijssen • motor screensaver • auto und motor sport • motor skelter • motor verhuur utrecht • ninja motor • goedhart motor • jaarbeurs utrecht motor • paris motor show 2002 • theorieles motor • vro motor • bmw motor occasion • fiets met motor • mario motor bemiddeling • motoren • scooters • servo • stepper • gebruikte motoren • autos • audi • mercedes • motorcross • toerrit • motorreizen • celestial • autotest • route66 • delorme • motortoer • motortreffen • motortreffens • bakker • toeren • tourtochten • elektromotor • motor73 • cees • neuron • motoroutes • evinrude • elektromotoren • visser • diseqc • moped • garman • popa • motorijden • stator • winding • pieter • brushless • motortuning • wim • toerkalender • driver's • tomtom routeplanner • vvv • minn • wouter • motore • marktplaats • 5w • mopeds • waypoints • reifentest • motorcars • navi • bodine • antrieb • oad • vergaser • gsp • autopista • ottomotor • kaarten • motorcraft • motoru • jeroen • zylinder • martijn • concesionarios • mrn • geocaching • fusca • gasolina • inertial • brickyard • tocht • wandel • arranque • holland international • arke • lowrance • naar • 76s • rondritten • sportrack • d reizen • motorcamping • 176c • reisburo • reisbureaus • e trex • trackmaker • glonass • friese • gpsmap 76s • sportrak • navtech • autoritten • ashtech • reisbureau • rinex • busreizen • street pilot • global positioning system • treinreis • rutger kopland • trimble • cabrio • treinreizen • streetpilot • egnos • rijwiel • streetpilot iii http://www.motortouring.com/gpsinfo.asp • fugawi • magellan • mooie • mc • fietstocht • tour • fiets • elfstedenroute • elfsteden • horizon • 11steden • kogge • mios • luxemburg • off road • route 66 • route • promotor motorbroek motoshops motokleding motopakken motohotel motorhotel motorhandschoen motorhelm asseccoires motorriem pakken reis motorvest schoeisel onderdeel motorijders merken shop verhuur motospeciaalzaak shops motorcenters verkeer koffers motorracen motorracing motokoffers cafés verkoop shokdempers motoketting motoremmen motormailing motortechniek otorwindscherm motoruitrusting motormodellen techniek snelheid motorreportage motoshow motorervaring motornieuwtjes verkoopbedrijf verkooppunten motorverzekering alarm revisie motorhomes motorcenter motorwinkels motozaak motorhall evenementen motormerken baanmotoren motoverhuur off-road test motomerken olie motornieuws oldtimer cross motorsport circuitrijder compagny verkoopunt Richa verlagingen BENELLI BIMOTA toeristen toeristische Vervaardiging verzekering topsnelheid verzekeringen touroperators LAVERDA trail verzekeringsondernemingen TRIUMPH verzekeringsverrichtingen trips triumph tuning Verzekeringswezen vest uitlaat uitlaten uitrusting uvex Vakantiecentra vakantiedorpen vesten metzeler views Vlaamse vlaanderen velgen verblijf verblijfsaccomodaties voorvork vraag verhuur waterdicht verkoop wegrace verkooppunten verkoopunt werkplaats http://www.motortouring.com/motoroutes.asp?categoryid=6&title=GPS%20ritten Vervaardiging verzekering verzekeringen verzekeringsondernemingen verzekeringsverrichtingen Verzekeringswezen vest vesten wheelies Hein Gericke Vlaamse Vlaanderen RAD wheelys windscherm winkel winkels yamaha ziekteverzekeringen zomeravondcompetitie windscherm verkoop winkels yamaha ziekteverzekeringen zonnebrillenzonnebrillen onderhoud Deze website, voorzien van daarenboven uitgebreide toeristische informatie langsheen de ritten, biedt eveneens vollop nuttige adressen op gastronomisch vlak en mogelijkeden tot overnachtingen. We geloven dan ook dat www.motortourisme.com een uitstekend item is dat u in de nabije toekomst kan behandelen in uw motormagazine. Om u hierbij te helpen vindt u hierbij ingesloten een algemeen artikel dat een beeld geeft wat de site te bieden heeft naar uw lezers alsook het nodige beeldmateriaal dat eventueel kan gebruikt worden om uw artikel te ondersteunen.

www.motortourisme.nl.

motorboetiek motorbotten motorbrillen motorbroek motorbroeken motorcenter motorcenters motordealers motoreis motoReisgidsen motobroeken motoreizen motorem motoremmen motolaarzen motoren motoreparatie motorervaring motorestaurants motorexpo motorfeesten Motorfietsdealer motorfinace motorGroothandel motorhall motorHandel motorhandschoen motohotels motorhandschoenen motorhelm motorhelmen motorhomes motorhotel motorHotels motorijbewijs motorijden motorijders modellen motorischetuning motorkettingen motorkledij motorkoffers motorlaarzen motorlogies motormailing motorkoffers motorlaarzen motormerken motormodellen motormerken motocenter winkels motornieuws motornieuwtjes motorolie motomerken motoronderdelen motoronderdelen motorOnderhoud motorpak motorparts motorplezier motonieuws motorracen motorracing motorreis motorracing motorReisgidsen helmen motorreizen motorreparatie motorreportage motorrestaurants motorriem motorrijbewijs motorrijwielen motorschoeisel motorschoenen motorschokdempers motorshow motorshowroom motorsport motortassen motortechniek motortest motortoebehoren motortoeristen motortrips motortuning motoruitrusting motorvelgen motorverblijf koffers motorverhuur motorVerkoop motokoffers motorverzekering motorverzekeringen motorvest MotorVision motorvoertuigen motorwegrace motorwindscherm motorwinkel motorwinkels motorzaak motorzadel moto’s motoschoeisel motoschoenen motoshops motoshow motoshowroom motospeciaalzaak motosport motostores motoshow motorcenter mototassen mototechniek mototest mototoeren motormerken mototoeristen mototechniek mototest mototrips http://www.motortouring.com/reizen.asp motomerken moto- itlaten motornieuws motovelgen motoverblijf motoverhuur motoVerkoop motoverzekeringen motovest motomotowear motowindscherm motopak motorreizen motoreis motohandshoenen motohelmen motoasseccoires motorbroeken helmen helm motowinkel laarzen onderdelen motorijden modellen dealers Het eerste deel van de trip neemt u mee naar een mix van glooiend platteland en beboste landschappen en kom je door heel aantrekkelijke dorpjes en stadjes zoals Pontrièux en Châtelaudren en kun je gelijk een bezoek meepikken in het superbe Château de Tonq Michel , het symbool van Normandie is onze uitvalsbasis voor een prachtige rit van 268 km langs de Normandische kust , ooit het strijdtafereel waar vele soldaten het leven lieten. Al spoedig bereiken we Avranches , een stadje met een exotische sfeer , her en der staan de zeldzaamste planten verspreidt. We passeren Genets ( van waaruit we in de verte Le Mont St. Michel kunnen bewonderen ) , rijden door St. Jean-Le-Thomas , gelegen aan de baai van de Mont St. Michel , gaan door Carolles ( zeer geliefd als strandplaats bij de toeristen ) , Jullonville en St. Pair-sur-Mer. Voordat we onze ochtendstop Regneville-sur-Mer bereiken doorkruisen we ook nog de havenstad Granville waar talrijke musea kunnen worden bezocht. Na een bezoekje aan de ruines van het kasteel en het mooie strand van Regneville-sur-Mer toeren we verder en bereiken na ongeveer 60 km onze middagstop Barneville-Carteret. We rijden echter niet verder voordat we een bezoekje hebben gebracht aan de Cap de Carteret met zijn prachtige vergezichten. De namiddagstop is Auderville waar we de dorstige kelen even lessen , en terwijl we de motor even laten afkoelen kunnen we hier een mooie wandeling maken langsheen de indrukwekkende rotskliffen. Een laatste stuk van deze historische route http://www.motortouring.com/luckee.asp gaat doorheen de havenstad Octeville tot de eindstop St. Vaast-La-Hougue , ooit een versterkte vesting tegen aanvallen van de engelsen in de 17de eeuw. Van hieruit kun je trouwens ook met een bootje het vogeleiland Tatihan bezoeken…………… Aansluitende route : Route 33 – La Normandie , cote Est Giverny , gelegen aan de oevers van de Seine is onze startplaats. Bezienswaardigheden zijn Meung-sur-loire, st-Dye-sur-Loire en Ferte-st-Aubin. Deze rondrit begint aan de zeehaven van Dieppe en leidt ons noordwaarts langs de Seine door het departement van Seine Maritime, uit het hart van Normandië. http://www.motortouring.com/reisverhalen.asp Vanuit het lager gelegen hart van Normandië met haar smalle velden, akkers en appelboomgaarden tot het hoge en wijde plateau van het land van Caux. Het noordelijk deel van Normandië is een regio woordoor veel mensen reizen op weg naar Parijs of Routen. Hier is heel veel te zien en de regio is wel voorzien met aantrekkelijke steden en dorpen. Le Boulonnais et les Flandres du Nord De Boulonnais, een kleine gekende regio dat zich ten oosten van Boulogne-sur-Mer verspreidt, heeft variërende landschappen waar de valleien van de rivieren Wimereux en Liane de bossen en bouwakkers doorkruisen. De traditionele dorpen en de in steen gebouwde boerderijen zijn typische kenmerken van de regio. Startend vanuit Boulogne reist de rit doorheen de Boulonnais en doorheen de Noordelijke Vlaanderen, waar kanalen, windmolens en de typische in baksteen gebouwde dorpen te zien zijn. Eens de historische stad van Montreuil gepasseerd, keert u terug langs de moderne verblijfplaatsen van de kust. Montreuil is oorspronkelijk ontstaan rond een klooster in de 7de eeuw. In Ardres is een 14de eeuwse kerk te bezichtigen. Andere bezienswaardigheden zijn te vinden in Le Wast, Blockhaus d’Eperleques, Watten en les Fontinettes. We verlaten Vaison-la-Romaine, een stad waar al heel wat romeinse opgravingen zijn gedaan, en rijden langs Saint-Marcellin-Lès-Vaison en Saint-Léger-du-Ventoux tot onze ochtendstop te Montbrun-les-Bains. De tweede etappe brengt ons langs talrijke bochten over de Mont Ventoux waar we op een hoogte van 2000 m een observatorium aantreffen , tot we na 28 km aankomen te Sault , onze middagstop. Na een stevig middagmaal is er nog wel even tijd om de bekende kerk St. Saveur en het museum te bezoeken. Even diep snuiven en we ruiken de onmiskenbare geur van lavendel, een andere troef van Sault……. de lavendelteelt. Van Sault gaat het richting Malaucène waar we na honderden kronkels de motoren stilleggen voor een korte rust. Het laatste stukje van 30 km gaat langs kleine dorpen zoals Bédoin, Crillon-le-Brave, Saint-Pierre-de-Vassols , Modène , en nog vele andere pittoreske plaatsjes tot onze eindbestemming te Beaumes-de-Vénise met zijn oude stadsmuren , zijn al even oude stad Aansluitende route : Le plateau de Vaucluse & A la recherche de l’Empire Romaine. We starten in Saint-Raphael gelegen aan de Middellandse zee en volgen de kust voorbij Agay (volgens velen heeft Agay de mooiste oeverpromenade ter wereld), tot we na een kustritje van 32 km aankomen te La Napoule voor een korte rust alvorens we de kust ve We rijden verder langs een kronkelige weg met talrijke passen, iets verder flirten we even met de Lac de Saint-Cassien om via Montauroux met zijn 17de en 18de eeuwse huisjes om na 45 km onze middagstop te Mons te bereiken. Een tijdje later starten we onze motoren voor een 35 km lang ritje dwars door Fayence, met zijn koninklijke aardewerkfabriek, zijn pottenbakkers en beeldhouwers, om vervolgens langs de RF ( Route Forestière ) via Saint-Paul-en-Foret onze namiddagstop te B De laatste etappe voert ons terug naar de kust om via Le Muy, de motoren stil te leggen te Sainte-Maxime en nog even te genieten van een mooie wandeling langs de kust van de Golfe de Saint-Tropez…….

www.motortourisme.net.

dealer motozaak motozadel motorcenter motobrillen schoeisel motozadel laarzen botten motorschoeisel motoschoeisel motorschoenen motoschoenen motolaarzen motorlaarzen motobotten motorbotten leer Muz motokoffers motorkoffers koffers mototassen motortassen naked bike nakedbike motoVerkoop motorVerkoop Navigatiesystemen reparatie motorrijwielen kleinhandel Handel motoHandel motorHandel Groothandel motoGroothandel motorGroothandel motorvoertuigen Handelsbemiddeling Kleinhandel aanhangwagens motoaanhangwagens motoraanhangwagens Onderhoud motoOnderhoud motorOnderhoud reparatie motoreparatie motorreparatie onderdelen motoonderdelen motoronderdelen accessoires motoaccessoires motoraccessoires Hotels motoHotels motorHotels Nederland motorestaurants motorrestaurants motels Nederlandse kortstondig nieuw motoverblijf motorverblijf Jeugdherbergen berghutten Kampeerterreinen nieuws nolan NVAugusta logies motologies motorlogies exclusief exclusieve official dealer mototoeristen motortoeristen food-zaken officialdealer frituren Cafés Drankgelegenheden Kantines feesten motofeesten motorfeesten off-road oldtimer olie oliefilter motoReisgidsen motorReisgidsen onderdeel informatiediensten onderdelen onderhoud motorverzekeringen onderhoudsbedrijf Levensverzekeringen onderkuip herverzekeringen ongevallenverzekeringen opendeurdagen outfit pakken België Belgische PGO pirelli poetsmiddelen prijszoekertjes motoverzekeringen primeur protection racemotor motowinkel racemotoren racer raceteam racing motobroeken broek motowinkel motokledij motorpak motoreizen motorreis motorhandschoenen motorhelmen motorasseccoires broeken winkels rad recepties motorlaarzen reis motodealers motomerken handelaars winkels reisbureaus motoshowroom motocenter motorbrillen motokoffers GPS Reisgidsen hotels motocafé motostores reizen motorschokdempers motorkettingen motorem mototechniek remblok leder Remklauw motoshow mototoeren remmen Remus mototest motonieuws motowear motovelgen reparatie motorijbewijs motoralarm reportage fabrikant motohuis motowinkel motoboetiek restaurants motorwegrace motorexpo onderhoud motorverhuur motologo motortest motormerken motorolie motoplezier custum revisie Richa roadbook Roof Nederland Nederlandserubber Sachs Schadeverzekeringen schoeisel schoenen schoonmaakmiddelen Schuberth selectgroep service shark onderdelen hoei Onderhoud shokdempers onderkuip gevallenverzekeringen shop shopsshowroom sidecar light snackbars snelheid snelheidsprijs protection speciaalzaak pecialbikes Spidi sport racing rad motorreparatie motoronderhoud recepties reparatie onderhoud motorreparatie sportdemper Reisbureaus Reisgidsen eizenportmotor sportmotoren arai sportmotorfiets sportuitlaat ore reparatie stores restaurants tradastreetbike streetfighter treetmachines ubber tuur hadeverzekeringen choeisel schoenen suits remus Superbike Metzeler superbikes service supermagna shoei supersport supertwin shops showroom Suzuki olie motoren motobroek motorwinkel motorkledij outfit mototrips motortripsmotohandschoen motohelm motorassecoires motobroeken kledij tandwiel motovest motolaarzen motoronderdelen motordealers motormerken shops tassen tech motorshowroom motocenters tech-line motorkoffers motoracen motoracing motohotels café echniek moto-uitlaten kettingen remmen motomailing techniek motowindscherm technische fiche modellen mototechniek technischefiche reportage motorblok terrein motornieuws motorzadel motorvelgen test motorrijbewijs herstellingen motohomes motocenter winkels motorzaak motorboetiek motortuning motomerken testen thunderace primeur belettering mototest thundercat motonieuws motorplezier tips motosport bike adressen toebehoren snackbars snelheid toer speciaalzaak aprilia toeren Bimota toeristen bmw Bmw sport buell ducati Ducati toeristische toerroute honda Honda Kawasaki kawasaki topmerken topsnelheid Touratech touroperators trail Yamaha trials daelin trike agiva Cagiva trips stores husqvarna triumph Triumph Triumph oto Guzzi moto guzzi tuning tweewieler benelli uitbouwkits uitlaat uitlaten laverda Lazer Shark uitrusting Uvex Roof Vakantiecentra vakantiedorpen valhelm VARTA suzuki daytona veiligheid tassen veiligheidsuitrusting Uvex velgen richa Bridgestone bridgestone techniek verblijf terrein verblijfsaccomodaties testen verbruik verbruik tips verhuur helmenWe rijden richting Barrières-Sur-Seine waarna we al gauw door het platteland snorren, voorbij de Aérodrome D’Evreux-Farville en dwars door Evreux ( een stadje die fel te lijden kreeg en reeds in 1940 voor de helft was verwoest ) , tot onze ochtendstop La We verlaten dit kleine stadje , doorkruisen het platteland door dorpjes als Broglie, Orbec , Vimoutiers , Crocy en Falaise ( museum op de plaats waar de laatste veldslag in Normandie op aug. 44 plaatshad , een bezoekje zeker waard ) , tot we na ongeveer 97 km onze middagstop Pont d’Ouilly bereiken. Na een voortreffelijk Normandisch middagmaal geven we onze motor de sporen en opnieuw rijden we door een streek getekend door de oorlog , we volgen een tijdje het riviertje L’Orne , rijden door Clécy en Condé-Sur-Noireau , Vassy en tal van andere kleine d Na een verfrissing rest ons nog een ritje van ongeveer 93 km tot Le Mont St. Michel , onze eindstop , gelegen op een rotsachtig eiland. De abdij daterend uit de 8ste eeuw is omgeven door talrijke middeleeuwse smalle straatjes volgepropt met souvenirwinkeltjes…. voor elk wat wils……. Aansluitende route : route 32 – La Normandie , cote Ouest Vooraleer we Avignon , de pausenstad verlaten is een bezoekje aan het paleis uit de 14de eeuw zeker een aanrader. Daarna nemen we de N 100 tot we na een 10 tal km uit de bebouwde kom en in meer open terrein komen, we gaan door Chateauneuf-de-Gadange, Le Thor , L’Isle-sur-le-Sorgue en nog enkele provence-dorpjes tot onze ochtendstop te Bonnieux. Een koffie later rijden we verder, langs Rousillon met zijn prachtige okerkleurige rotsen, tot we 42 km later onze middagstop Méthanis bereiken. De namiddagrit van 68 km voert ons walsend van links naar rechts door de bochten tot Flassan. Het laatste stuk van 50 km leidt ons helemaal tot onze eindstop Vaison-la-Romaine , een stadje aan de voet van de Mont-Ventoux , met tal van resten uit de Romeinse tijd………. Aansluitende route : Au Coeur de Provence. Ons vertrekpunt is het bekende champagnestadje Epernay, gelegen aan de Marne. We passeren verscheidene kleine champagnedorpjes en leggen na ongeveer 50 km de motor even stil te Bétheniville. We toeren verder door pittoreske dorpjes, her en der komen we namen tegen die zeker niet verloochenen dat we ons in de champagnestreek bevinden. Na 45 km komen we aan te Le Chesne, onze middagstop. Vooraleer echter aan tafel te gaan moeten we toch eerst een glaasje champagne proeven…. De namiddagrit gaat langs dorpjes als Tannay, Chémery-Sur-Bar, Chéhéry en Flize tot onze namiddagstop Charleville-Mézières , tevens de hoofdstad van de Franse Ardennen. Aansluitende route : La Cote d’Azur We starten in Cavalaire-sur-Mer,een minder bekend, maar niet minder mooi plaatsje gelegen aan de ‘Baie de Cavalaire’, en rijden tot Rayol-Canadel-sur-Mer van waaruit we het bergachtige binnenland intrekken , voorbij Cogolin ( bekend om zijn pijpenmuseum mototour tot we aankomen op onze ochtendstop te Grimaud, een dorpje die tegenwoordig bruist van het toerisme, met zijn kleine straatjes en zijn kasteelruine. De tweede etappe van 38 km leidt ons langs vele passen langs La Garde-Freinet met zijn versterkte vesting uit de tijd van de Saracenen , tot Gonfaron , onze middagstop waar we een schildpaddenkwekerij vinden …. misschien staat hier schildpaddensoep op het menu … De namiddagrit gaat via Pignans langs heel wat kronkelende weggetjes tot we aankomen te Pierrefeu-Du-Var , tijd om de beentjes te strekken. Het laatste stukje van onze trip brengt ons opnieuw naar de kust, voorbij Le Lavandou , volgens velen bestempeld als één van de mooiste vissershavens. We rijden nog voorbij Aiguebelle tot onze eindbestemming Rayol-Canadel-sur-Mer…………. Aansluitende route : Le Massif de l’Esterel Deze tour, van het noorden van Bretagne vertoont ons een grote variëteit van het Bretoense landschap. Het overdekt een gedeelte van de provincie waar de twee zeer verschillende culturen van Frankrijk en Bretagne elkaar kruisen. Het eerste gedeelte van de tour reist doorheen een mix van weiland en kleine bossen waartussen kleine dorpen en gemeenten gelegen zijn; zoals Pontrièux bijvoorbeeld. Een bezienswaardigheid dat de moeite loont is het kasteel van Tonquédec. Andere bezienswaardigheden zijn de vele kerken en vissershaven ST-QUAY-PORTRIEUX; We vertrekken te Modane een grensstadje gelegen op slechts een 15 tal km van de Italiaanse grens en rijden voorbij Aussois en Termignan tot we de Mont Cenis ontwaren, gelegen aan onze ochtendstop Lanslebourg-Mont-Cenis. Na een korte rust gaan we verder langs kronkelende weggetjes waarbij we de volledige toer van de Lac du Mont-Cenis maken om na een ritje van 46 km de motor stil te leggen te Lanslevillard, een klein bergstadje met enkele heel charmante restaurants.

www.motortoerisme.com .

Let op: om u vollop de kans te bieden www.motortouring.com ten volle evalueren kennen wij u van harte een persoonlijke login en paswoord toe. Deze persoonlijke code laat u toe de site volledig te bezoeken en om één van onze vele ritten te downloaden voor gps- of bolleke-pijl methode, afhankelijk van uw wens ! Groepsreis Luxemburg Heerlijk sturen en culinair genieten. Lang hotelweekend met de Pasen in Luxemburg. Ook in 2004 organiseren wij een groepsreis in de Eiffel streek. Mooie toertochten door ons uitgezet in de belgische en luxemburgse Ardennen, duitse Eifel en zelfs een stukje noord-Frankrijk. Ook voor de minder ervaren motorrijder is dit weekend enorm geschikt en de reisleiding geeft graag tips om nog meer plezier met je motorfiets te beleven. Alle overnachtingen vinden plaats in een luxe viersterren-hotel met een uitstekende keuken. Alle kamers zijn voorzien van douche of bad, toilet, televisie en minibar. welkomstdrankje toeristische aanrijroute nederlandse reisleiding pechservice duidelijke routebeschrijvingen toeristische terugrijroute motortourisme.comeerplaats op eigen terrein Horizon Motor Reizen T-shirt Via een door Horizon Motor Reizen verstrekte aanrijroute die je o.a. door de mooie belgische Ardennen voert ben je van harte welkom en je wordt ontvangen door de reisleiding. Je krijgt je gereserveerde kamer toegewezen en nadat alle deelnemers zijn gearriveerd wordt genoten van een goed verzorgd diner. Na het diner krijg je de route uitgereikt en toegelicht die zaterdag op het programma staat en de voorpret kun je reeds in de gezellige bar met je mededeelnemers delen. Een café au lait op het prachtige Place Ducale is zeker een must. Het laatste stukje van 70 km volgen we helemaal langs de Maas door Monthermé ( een pittoresk plaatsje waar de Maas en de Semois samenvloeien ) , door Revin en Fumay ( Musée de l’Ardoise…. geschiedenis van de leisteen ) tot onze eindstop in zicht komt . Givet , gelegen op de grens Frankrijk – Belgie , hier is een bezoekje aan les Grottes de Nichet aangewezen…… Aansluitende route : nvt Ons vertrekpunt is Port-Saint-Esprit, gelegen aan de Rhone, we nemen de N 86 en algauw bereiken we Saint-Martin-d’Ardeche. Vanaf hier volgen we de rivier L’Ardeche en komen zo in de Gorges de l’Ardeche , waarschijnlijk het meest verlaten , maar adembenemendste gorge van Frankrijk. We rijden voorbij la grotte de Saint-Marcel, la grotte de la Madeleine en la grotte Des Huguenots tot we onze ochtendstop bereiken te Vallon-Pont-d’Arc. We volgen nog even de rivier L’Ardeche om na ongeveer 10 km de oevers van de rivier Le Chassezac verder te volgen, zo rijden we voorbij Les Vans tot we na 52 km aankomen te Sainte-Marguerite-Lafigère, onze middagstop. De namiddagrit voert ons langs de rivier L’Altier, langs de Lac de Villefort en het Parc National des Cévennes tot Alés, een toeristische stad met zijn prachtig kasteel en zijn bekende mijnbouwmuseum. Het laatste stuk van 70 km brengt ons langs eerder rustige en recht wegen door dorpjes als Baron, Foissac,Uzés en Remoulins , helemaal tot onze eindstop te Avignon. Tijd om het wereldberoemde Avignon , met zijn oude stadscentrum , zijn musea en kathedraal en vooral …zijn “pont D’Avignon” te bezoeken …………. Aansluitende route : Les villes historique de Provence. Naast de voortreffelijke gastronomie heeft de Elzas nog tal van andere rijkdommen te bieden. Prachtige landschappen met een onvergelijkbare flora, schilderachtige dorpjes met prachtige huizen in niet te verloochenen duitse stijl , burchten , kastelen en talloze monumenten. We verlaten Haguenau en volgen de N 62 voorbij enkele typische Elzas – dorpjes , zoals onder andere Niederbronn-Les-Bains, gelegen in een bosrijke omgeving met zijn 15de eeuwse kasteel, om uiteindelijk onze ochtendstop Woerth te bereiken. In het kasteel van Woerth is een museum van de slag van 1870 tussen Frankrijk en Duitsland. We rijden verder voorbij Lembach ( voor de kaasliefhebbers is hier een bekende kaasmakerij), tot we na 25 km onze middagstop, het schilderachtige stadje Wissembourg ontwaren, gelegen op de grens met Duitsland. Na een bezoekje aan de middeleeuwse stadskern met zijn oude abdij en een voortreffelijke maaltijd in één van de vele typische Elzasser restaurantjes vervolgen we onze weg tot Saultz-sous-Forets, onze namiddagstop. Een laatste stuk van 32 km via Schoenenbourg ( een fort uit de 2de wereldoorlog is het bezoeken waard ), brengt ons helemaal terug naar ons vertrekpunt te Haguenau. Aansluitende route We verlaten Vizille, dat slechts op enkele km van Grenoble ligt, interessant om weten is dat in het kasteel van Vizille een museum kan bezocht worden dat volledig is gewijd aan de franse revolutie…. Napoleon’s tijd zeg maar. We volgen de N 85 , ook gekend als de Route Napoleon helemaal tot in Grasse. Eens heeft Napoleon , nadat hij het eiland Elba was ontvalainht , deze route gevolgd om samen met zijn steeds aangroeiende leger Parijs te belegeren, vandaar de naam La route Napoleon. We passeren enkele stadjes en enkele meertjes tot we aankomen te Corps , de ochtendstop. Niet ver van her bevindt zich het zeer bekend bedervaartsoord Notre-Dame de la Salette. De namiddagrit brengt ons na enkele kilometers via Bonneval-Sur-Arc ( een verkeersvrij dorp met een uitmuntende kaasmakerij …. Beaufort , Tomme …. proeven maar ), tot in het Parc National de la Vanoise, met zijn 3000 m hoge met sneeuw bedekte bergtoppen, wilde gemzen en steenbokken om na een ritje door deze prachtige natuur onze namiddagstop Val-D’Isère te bereiken , een toeristisch bergstadje door Even later rijden we voorbij de Lac Du Chevril en opnieuw langs Le parc National de la Vanoise om vervolgens vlak naast de rivier L’Isère verder te rijden tot onze eindstop Bourg-Saint-Maurice…………. Aansluitende route : …nvt… Le parc National du Jura De Haut Jura is een regio vol beboste bergen, landbouwgronden en rivieren die grote kloven veroorzaakten in het gebergte. Ook zijn er spectaculaire grotten en watervallen te zien. De boerderijen zijn allemaal gegroepeerd rond twee belangrijke plaatsen van de communiteit; namelijk de kerktoren die vroeger dienst deed als lichamelijke en geestelijke rustplaats en de ‘fruitière’ waar de melk gebracht wordt om er Comté mee te maken. Comté is een lokale Gruyère-achtige kaas. De route reist doorheen sterk beboste bergen, waar het krioelt van de picnic plaatsen en rustige banen met goede stopplaatsen. We verlaten Cavaillon met zijn kathedraal en zeer oude stadscentrum, en bevinden ons onmiddellijk in het nationaal motortourisme.com van de Lubéron, een streek gekenmerkt door fruitteelt en wijnbouw. We rijden door menige bergdorpjes zoals Robion, Maubec en Ménerbes ( museum van de kurkentrekker ) tot onze ochtendstop Lacoste. Na een bezoekje aan het kasteel van Marquis de Sade toeren we verder langs Bonnieux, met zijn bakkerijmuseum, Cadenet ( zeer mooie kerk met veel antieke beeldhouwwerken ) en Villelaure; tot we onze motor stilleggen te Pertuis.

www.motortoerisme.nl .

Zaterdagrit zondagrit april vertrek je alleen of in een klein groepje voor de toertocht van deze dag. Uiteraard ben je de dag al begonnen met een stevig ontbijt. De route leidt grotendeels door de zuidelijke belgische Ardennen en de vallei van de Semois. Aan het eind van de middag wanneer iedereen weer is teruggekeerd van een prachtige tocht is het goed vertoeven op het terras of in de bar en kunnen de belevenissen van deze tocht met elkaar worden doorgenomen. Na het diner wordt de route van zondag uitgereikt en toegelicht en 's avonds is het traditiegetrouw erg gezellig in de bar. Zondag vertrek je na het ontbijt voor alweer een toertocht die deze keer het zuiden van Luxemburg inclusief het beroemde Mühlerthal en desgewenst ook een stukje noord-Frankrijk aandoet. Plaatsen als Vianden en Echternach liggen vandaag op de route en zijn zeker een bezoek waard. De route van vandaag eindigt op de door ons omgedoopte "mini Stelvio", een bijzonder steil en bochtig pasje direct achter het hotel. Aansluitend 's avonds een afscheidsdiner en wederom www.motortouring.com een gezellig vertoeven in de bar. Ook een avondwandeling is aan te bevelen. we nemen afscheid van elkaar en wordt de thuisreis aanvaard. Wij hebben een mooie toeristische terugrijroute voor je beschikbaar die je tot aan de nederlandse grens brengt. Rijdend door het drukke nederlandse verkeer kun je terugkijken op een geslaagd weekend. De openingsrace van het seizoen wordt sinds enkele jaren verreden Down Under op Gent en brasserie de pinte. En daarmee hebben veel Australiërs hun zin gekregen, want voorheen nam het circus traditioneel afscheid van het seizoen in Australië. Toch waren niet alle Aussies blij met deze locatie. Milieuactivisten wisten de verhuizing naar de schitterende plek rond het meer in Gent net niet tegen te houden. Maar de coureurs hoor je niet klagen over misschien wel het leukste van de twee overgebleven stratencircuits op de kalender. Het andere is uiteraard Monaco. Zolder is zonder meer een snel circuit. De gemiddelde snelheid bedraagt maar liefst 212 kilometer en op de rechte stukken wordt zelfs 297 kilometer gehaald. Na te hebben genoten van de plaatselijke keuken vervolgen we onze route waarbij we het indrukwekkende kasteel van La Tour-d’Aigues passeren , via de Etang de la Bonde en nog enkele typische dorpjes bereiken we na 26 km La Bastide-des-Jourdans , onze namid Het laatste stuk van de trip brengt ons na ongeveer 15 km tot le Bassin d’Eclusées de Cadarache, van hieruit rijden we enkele kilometers tussen de autosnelweg A51 en de rivier La Durance tot we de vestingsmuren en de schilderachtige stadstoren van Manosqu Aansluitende route : Au Coeur de Provence. We vertrekken te La Grande Motte ( op een boogscheut van Montpellier ), gelegen tussen de Golfe D’Aignes-Mortes en de Etang de Mangio Ou de L’Or en we volgen de kust, vlak langs de Etang de L’Arnel en het zoutwinningsbassin van Frontignan tot onze ochtend Na een korte onderbreking vervolgen we de route langs het schilderachtige Agde, met zijn mooie kathedraal en zijn prachtige strand ( tijdens de zomermaanden weliswaar overstelpt van de toeristen),om van hieruit richting binnenland te trekken, tot onze mid Na een stevig middagmaal verlaten we deze historische stad en vervolgen onze trip langs dorpjes als Coursan, Cuxac-D’Aude, Moussan,Marcorignan en Villedaigne , tot onze middagstop Lézignan-Corbière. Het laatste stukje van 35 km voert ons helemaal tot onze eindstop Carcassonne met zijn oude stadsmuren en zijn vele leerrijke musea…………. Aansluitende route : Les Pyrenees de l’Est. Le pays des feuillardiers De route reist doorheen het westelijke gedeelte van Limoges, waar de rivier ‘Vienne’ haar weg gaat tot op de grens van Charente. Er rond vindt men lage vlaktes gevuld met notenbomen en melkerijen. Deze regio is ook de plaats waar de meeste gruwelijkheden gebeurd zijn in Frankrijk tijdens de 2de Wereldoorlog. Neem de tijd om de volledige geschiedenis van de regio te leren via de bezienswaardigheden; van prehistorie tot de moderne tijd. In gemeenten zoals Aixe-sur-Vienne of Rochechouart bijvoorbeeld. Le pays du champagne et Marne la vallée Vanaf het Noord-Westen tot het Zuid-Oosten wordt Reims omringd door heuve